掰掰手指，按照北京时间来计算法兰克福车展已经过去2天了。虽说今年车展的参展厂商数量较往届是少了一些，但至少出现在我们视线内的这些车辆多少有显示出了那么一股子“个性”。有时候不得不承认我国语言的博大精深以及文字工作者的执著，特别是当几个编辑一起琢磨着把这些车按照1～10对号入座的时候，我想虽说有些部分肯定会是生拉硬拽，但相信这篇文章也会同法兰克福车展上的那些车一样有着那么一股子“个性”吧！
数字1：宝马入门级SUV X1
说起"1"这个数字，我能在本届法兰克福车展中拽出一大批，名字中带有"1"的车型。但是我选择宝马X1(报价 参数 图片 论坛)，不仅仅是因为他的名字，更因为他的“唯一性”。
法兰克福车展实拍 宝马X1
自从宝马X1传出消息，就有人一直在为他寻找对手。即将国产的奥迪Q5(报价 参数 图片 论坛)或者大众途欢？似乎他们都比X1大了点，在未来，奥迪Q3(报价 参数 图片 论坛)或许可以充当这个角色。还有人说是在国内一直很热的丰田CR-V，他们无论定位还是定价，我都找不到可以称作竞争对手的因素，难道只是因为他们都属于SUV的范畴？总之，即将进口到中国的这款宝马入门级SUV应该是一款开拓新市场的车型，这就是他的“唯一性”。
法兰克福车展实拍 宝马X1
在外观方面，宝马X1也显得很另类，他不同于宝马的任何SUV车型，但又融合了宝马全部SUV车型的元(报价 参数 图片 论坛)素。更大的双肾中网，在镀铬装饰条的修饰下，有一丝“野性之美”。而全身饱满圆滑的线条及强有力的腰线更趋于年轻化。
在动力方面，宝马X1将提供四款发动机可供选择，包括三款柴油发动机和一款汽油发动机，分别是3.0L自然吸气直列六缸汽油发动机，高输出的4缸涡轮增压柴油发动机和低输出的4缸柴油发动机。
法兰克福车展实拍 宝马X1
宝马X1在配置方面也非常丰富，全景天窗、CD、AUX、USB、基础的6扬声器音响、Pro Logic 7 HiFi音响系统搭载舒适时尚的驾乘空间。GPS导航、可视倒车系统也将配备在高配车型上。
法兰克福车展实拍 MINI概念车
本届法兰克福车展上，MINI带来了两款引人注目的概念车：Mini Coupe Concept和Mini Roadster Concept。虽然这只是MINI的概念车，但是请相信我，过不了多久，我们就会看到真正的量产版车型。为什么这么肯定？去看看MINI展台疯狂的气氛吧，这两款概念车是如此的受欢迎。据称，这两款车型将指引MINI未来十年的发展方向。
Mini Coupe Concept：
法兰克福车展实拍 MINI概念车
MINI Coupe概念车低车顶、扰流板以及空气动力学套件都显示出其独特的运动特性。搭载了来自MINI John Cooper Works车系动力最强劲的1.6升双涡管涡轮增压发动机，在各方面均能凸显其卓越性能，最大功率达155千瓦/211马力，最大扭矩达260牛米，超增压（Overboost）模式下达280牛米。
Mini Roadster Concept：
MINI Roadster概念车是一款双座敞篷，软顶篷可以迅速开启和关闭。MINI Roadster概念车搭载来自MINI Cooper S的1.6升双涡管涡轮增压直喷发动机，最大功率达128千瓦/175马力，最大扭矩达240牛米，超增压（Overboost）模式下可达260牛米。
数字3：新马自达3两厢
法兰克福车展实拍 新马自达3两厢
新马自达3两厢并不是这两天才发布的，但是马自达仍然把它带到了法兰克福。马自达的zoom-zoom设计理念征服了很多年轻人。
其实国内的朋友对于这款车并不陌生，本来预计今年七月就可以进口到国内的新马自达3两厢，现在看起来又是遥遥无期了。如果马自达有时间吧一汽马自达和长安马自达的纠结理一理，也许马自达车型会在国内有更好的表现。
法兰克福车展实拍 新马自达3两厢
新马自达3两厢借鉴了新一代马6的家族风格，新马3的前大灯形成了更加犀利的柳叶型，进气隔栅宛若微笑的大嘴造型，动感而不失活泼，很具亲和力。
法兰克福车展实拍 新马自达3两厢
除了外观上的变化，新马3的内饰装备变得更加豪华奢侈了，具有自动光亮感应的氙气头灯、雨量感应雨刷、AFS随动转向大灯、双温区空调、具有转向灯指示和电加热功能的后视镜、全彩GPS卫星定位系统、8方向电调座椅以及BOSE音响系统等等。如此高配置的紧凑型轿车并不多见。其实新马3的内饰依然保持了原有明快的风格，整体氛围简洁而不简单。
法兰克福车展实拍 新马自达3两厢
新马3定位于环保型运动轿车，2.5升发动机百公里加速在8秒内完成，最高车速可达200Km/h，而它的工况油耗在百公里13升左右，高速巡航可低至百公里9升。此外，2.0升发动机的动力达到147匹，油耗相应的降低至工况11升和高速8升的水平。得益于新的i-stop技术，新马3有效的改善排放能力，以2.0升版本为例，二氧化碳的排放量由189g /km降至159 g/km，更加环保。
数字4：阿斯顿马丁Rapide
法兰克福车展实拍 阿斯顿马丁的Rapide
我想大家不难猜出为什么数字4给了阿斯顿马丁的Rapide。暂且不论生产了几台，在阿斯顿马丁的历史上确实曾生产过四门版车型，但是我们还是需要时间来接受这台Rapide。
法兰克福车展实拍 阿斯顿马丁的Rapide
现在是四门风盛行的年代了，有些为了“保命”，有些为了赚钱。这就好像当年SUV风盛行的时候，各个知名跑车商纷纷被爆出旗下SUV车型的电脑合成图，不管是真是假，保时捷成功了，毕竟是符合了中国广大老百姓的需求，但多少也导致了保时捷文华的些许丢失。目前阿斯顿马丁著名跑车厂都加入了“四门大家族”，刚刚布加迪也出了四门版车型。是我不明白，还是世界变化快？
法兰克福车展实拍 阿斯顿马丁的Rapide
话题扯远了，我们还是来看看眼前这款阿斯顿马丁Rapide吧。采用与DB9相同的VH铝合金车架，车身长度比DB9增加300mm，车身总长度达到5019mm。 阿斯顿马丁Rapide的车厢内部配备四个独立式座位，而四扇车门均采用与DBS相同上斜开式设计。
法兰克福车展实拍 阿斯顿马丁的Rapide
在动力方面，Rapide搭载经重新调校的6.0L V12自然吸气发动机，最大马力输出477ps，扭矩峰值600Nm；传动系统为Touchtronic 2六前速半自动变速箱，FR驱动布局；0-100km/h加速只需5.3秒，极速更是高达303km/h。
看看保时捷Panamera(报价 参数 图片 论坛)的火爆预定场面，就可以预见这款兼顾商务与激情的阿斯顿马丁新车将会成为富豪们的新宠。明年初Rapide就会率先在欧洲上市，而中国最早会在明年第二季度引入。
如果您和我一样，对于来自法国的浪漫主义设计并不感兴趣，那么请看看这款下个月即将进口到中国的雪铁龙C5，也许我们都会对法国车有重新的认识。
法兰克福车展实拍 雪铁龙C5
法国人终于不再固执了。新C5饱满圆滑的车头、高耸有力的腰线以及微微上翘的车尾，显得大气稳重而又动感十足。法国车一贯张扬的表现手法在C5上减少了许多，主流的造型很容易得到国内消费者的认可。新C5全宽1860mm，轴距足有2815mm，可以想象车内空间是非常充裕的，在同级别车型中也很具有优势。
法兰克福车展实拍 雪铁龙C5
在动力方面，国外配备的3.0LV6发动机车型将以进口车的方式引入中国，而在竞争激烈的1.8L-2.5L区间内，目前C5只有2.0L这一款发动机，根据预测，正式上市的C5有可能配备一款1.8L涡轮增压发动机，动力性能应该与2.0L发动机相当。
法兰克福车展实拍 雪铁龙C5
如果市场反应良好，这款“诱人”的雪铁龙C5最早将于明年国产，据悉，将会增加更适应中国情况的多款发动机。
数字6：迈凯轮MP4-12C
迈凯轮MP4-12C
看起来这款迈凯轮的力作与数字6更本没有关系，选他是因为那台3.8L V8双涡轮发动机，更具体一点，这台发动机可以爆发出600bhp的最大马力以及600Nm的最大扭矩。这款迈凯轮新作能否延续“神物”迈凯轮F1的传奇，我们拭目以待。
迈凯轮MP4-12C
迈凯轮MP4-12C在外型上，与此前公布的假想图颇为接近，依然沿用经典的鸥翼式车门设计。车侧的曲线与保时捷卡雷拉GT十分相似，只是采用了双层进气口，车头和车尾均没有过多的夸张元素，但是乍看上去有一丝法拉利458(报价 参数 图片 论坛)的影子。难道外国也开始流行“山寨”了？
MP4-12C并没有如猜测的那样搭载AMG调教的6.3 LV8发动机，而是采用M838T 3.8L V8双涡轮增压发动机作为动力。这台发动机可以产生600bhp的马力及600Nm的最大扭矩，而在2000rpm时就可以爆发出80%的扭矩。
在传动系统上，迈凯轮MP4-12C采用了公司自行研发的7前速SSG双离合变速箱，经典的超跑MR驱动布局，加之强劲的发动机，可以在3秒内把车由静止加速到100公里/小时，极速更是高达320公里/小时。
迈凯轮MP4-12C在减轻车中方面也是下足了功夫，车身、单体式驾驶舱及底盘均使用碳纤维制造，不但可以实现轻量化，更可以提高车身刚性。其他地方也是尽量使用铝合金打造。
迈凯轮MP4-12C
内饰方面没有如想象般繁杂，中控台也只是简单而实用的设计，但是方向盘后硕大的转速表向驾驶者传达着一种无形的信息。在迈凯轮F1中使用的中央驾驶席的三座设计并没有延续，这多少让一些铁杆车迷稍感遗憾。迈凯轮同时也发布了官方指导价，12.5-17.5万英镑，约合人民币141-198万元。
数字7：沃尔沃C70
2010款沃尔沃C70
坦白的讲，我只是想把沃尔沃加进来，所以借C70的名字来实现我的目的。因为李书福李大爷将要把这个奄奄一息的“世界名牌”买回家，虽然业界一致不看好这次海外收购，但是“任何事情都难不倒英雄一样的中国人民。”
2010款沃尔沃C70
主观一些的话，我认为沃尔沃此次法兰克福车展展出的改款C30真的很好看，但是同样的设计用在C70身上则显得不伦不类。
2010款沃尔沃C70
2010款沃尔沃C70采用与福特福克斯(报价 参数 图片 论坛)CC相同的平台，所以很容易从这两辆车之间找到共同点。大灯的造型有些不规则，与菲亚特Punto很相似，可是，设计初衷应该不是为了营造这种可爱的效果。车尾的造型借鉴S系列的表现手法，在尾灯部分添加了LED灯组。前脸经过了全新的设计，把前灯和雾灯向两侧拉伸，突出中网，力图展现更强的立体感。新款C70仍然采用3段式折叠硬顶设计，拥有2+2的座椅布局。
2010款沃尔沃C70
改款C70在动力方面会提供一款2.0L柴油发动机和一款2.5L汽油发动机，根据不同的调教，马力覆盖136-230匹。而正式的上市时间则至少要等到明年年初。
数字8：入门级劳斯莱斯Ghost
法兰克福车展实拍 劳斯莱斯Ghost
这款迷你版的劳斯莱斯幻影(报价 参数 图片 论坛)有一个中文名字----魅影(报价 参数 图片 论坛)。入选数字8是因为配备在该款车上的八前速ZF自动变速箱。尽管是入门级的劳斯莱斯，但是车身尺寸仍达到了5399/1948/1550mm，重量为2435kg。
法兰克福车展实拍 劳斯莱斯Ghost
劳斯莱斯Ghost将搭载一款全新的6.6升涡轮增压V12发动机，动力输出为420KW，峰值扭矩为780Nm。配合FR的驱动布局，0-100个公里/小时加速仅耗时4.9秒，急速被限制在250km/h。
法兰克福车展实拍 劳斯莱斯Ghost
法兰克福车展实拍 劳斯莱斯Ghost
Ghost的内饰极具豪华与优雅，大量采用手工缝制的皮革设计，“小提琴键式的”开关、磨砂仪表盘与大量的木质装饰。此外，采用了四驱自动独立空调以及具有按摩、加热与冷却功能的独立式休闲座椅。
法兰克福车展实拍 劳斯莱斯Ghost
另外，Ghost还提供了羔羊毛地毯、全景玻璃天窗、胶合板野餐桌以及带有一体式香槟杯的冷却盒。而在影音设备上，采用了两个9.2英寸的LCD屏（安装在前座的后面）和一个安装在手套箱上的六碟多媒体唱片机。
说到数字9，我第一个想到的就是保时捷的911车系。法兰克福车展前的一个月，保时捷陆续发布了改款911 Turbo、911 GT3 RS及一款经典复刻版911 Sport Classic。在本届法兰克福车展上，保时捷携这三款911车型一同亮相，好像在告诉人们，保时捷将要用欧洲人的方式把GT-R赶出纽博格林赛道。
保时捷911 Turbo
改款911 Turbo在外观上几乎没有改变，而动力依旧为水平对置的六缸双涡轮增压发动机，但排量就由原来的3.6L提升至3.8L，并且加入DFI 缸内直喷技术。依靠保时捷独有的VTG可变几何角度涡轮，使发动机的最大输出功率增至500ps/6000rpm，扭矩峰值达到650Nm/1950-5000rpm。保时捷还提供超级增压模式，在这个模式下，扭矩输出可以达到700Nm/2100rpm-4000rpm。传动系统为七前速PDK双离合变数箱，当然，传统的六前速手动变速箱也会配备给这款保时捷911 turbo。0-100km/h加速时间缩短至3.4秒 ，0-200km/h加速也只需11.3秒 ，极速可以达到312km/h。但是要实现这些数据，需要装备PDK变速箱及包括动态发动机支承系统的Sport Chrono Turbo组件。
法兰克福车展实拍 保时捷911 Turbo
在中国的首发暂定于今年11月的广州车展，随后进入中国市场，2010年初将正式上市。
保时捷911 GT3 RS
2010款的保时捷911 GT3RS的外观在911 GT3的基础上加装大型碳纤维GT尾翼，以及“RS家族”特有的涂装和彩色轮毂。车身尺寸为4460/1852/1280mm，轴距为2355mm，车身净重1370kg。
法兰克福车展实拍 保时捷911 GT3 RS
在动力方面，GT3RS从来不会让人失望。排量提升至3.8L的水平对置自然吸气发动机，经过重新调教，最大马力高达450匹（7900rpm），而峰值扭矩为430牛米（6750rpm）。相比996 GT3RS分别提高了35匹和25牛米。传动系统为六速手动变速箱，以及那被视为保时捷传统的RR驱动布局。0-100km/h加速仅4.0秒，0-160km/h加速为8.1秒，0-200km/h亦只需12.2秒，极速为310km/h。
GT3一直作为普通保时捷自然吸气车型的旗舰，而他的轻量化版本GT3RS将进一步减轻车重。电控式座椅及后座皆会被取消，取而代之的是碳纤维赛车座椅和符合FIA标准的防滚架。后挡风玻璃则会以碳酸聚酯材料制造。
此外，2010款保时捷911 GT3RS还会装备PSM (保时捷稳定管理系统)、SC (Stabilty Control：车身稳定控制)、TC (Traction Control：牵引力控制) 和PASM (主动悬挂管理系统) 作为标准装备。新车要到2010年1月才会率先在欧洲市场发售，德国市场的起始售价为122400欧元。
保时捷911 Sport Classic
鸭嘴式尾翼、五幅式RS轮圈、从车头延伸至车尾的赛车拉花，众多来自1973年款保时捷 911 Carrera RS 2.7 的经典元素，在保时捷 911 Sport Classic身上再一次呈现。
法兰克福车展实拍 保时捷911 Sport Classic
保时捷911 Sport Classic根据现款的保时捷911 Carrera S开发完成，采用了一台六前速手动变速箱和机械式防滑差速器，19英寸的轮毂让这台古典风格的跑车运动气息尽显。
保时捷911 Sport Classic搭载了一台3.8L水平对置六缸发动机，输出达到408马力。百公里加速度达到4.6秒，最高速度302 公里/小时。同时这款车依然继承了Carrera S的省油特性，百公里油耗仅为10.6L。
在内饰方面，保时捷911 Sport Classic采用了天然皮革包裹的仪表盘、方向盘和座椅，纯金属打造的车内点缀饰物以及保时捷911车身独特的Sport Classic灰色。
911 Sport Classic将定于2010年1月发售，发售价格为169300欧元，限产250辆。如果您是保时捷的传统忠实用户，那么有可能会优先得到购买权。同时保时捷还会制作一批911 Sport Classic的1:43模型，作为这款车型的纪念品。
数字0：奥迪e-Tron concept
法兰克福车展实拍 奥迪e-Tron concept
数字0寓意零油耗，这款奥迪电动超跑以惊人的动力性达到了其他电动车无法企及的水平，虽然这只是一款概念车，但它显示了奥迪开发高性能电动车具备的强大技术实力。
法兰克福车展实拍 奥迪e-Tron concept
奥迪的这款全电动概念车在性能上丝毫不逊色于包括特斯拉（Tesla）和其他绿色运动车。这款车没有配备动力强劲的V10引擎，当然也没有在车尾设置硕大的排气管。相反，该车有4个电动马达分别设置在每个车轮内，可为后轮提供高达70％的动力。这四台电动机提供的总输出功率为230千瓦/313马力，峰值扭矩高达4500牛米。虽然这有点令人难以置信，但没错，确实是4500牛米！这些数字转化为0 - 100公里/小时的加速时间为4.8秒，最高时速200公里/小时，在锂电池提供的电能驱动下最长可行驶248公里。
法兰克福车展实拍 奥迪e-Tron concept
用普通的220伏电源为车尾重达213公斤的电池完全充满电需要6至8个小时而用400伏电源充电时间只需约两个半小时。
法兰克福车展实拍 奥迪e-Tron concept
至于它的外观，奥迪e-Tron配备了LED前大灯，中级是宽阔的单体式隔栅和额外增加的进气口。这款车4.2米长，1.9米宽，1.23米高。由于采用了奥迪的铝制框架结构和强化塑料车身，总重为1.6吨。
