当前中国车市红火得叫人诧异，当然少不了让外人羡慕。但多家国际汽车巨头依旧水深火热中。就连即将于本月21日举办的第41届东京车展，也破天荒地第一次因为经济危机余震的影响，成了日本本土品牌“独角戏”，欧美大厂甚至包括韩国两强均没有参展。看起来场面有些尴尬，不过我们对有可能会国产的新车还是充满期待的。
以日产和三菱为主的East Hall(东厅)
明年即将上市的日产第二代fuga风雅
引入国内可能性：★★★★
国产化可能性：★★★☆
尽管日产家族谱的最高端，还有一个CIMA(西玛)，不过习惯上我们都会把风雅看做日产品牌的旗舰车型。此次东京车展，是它全新第二代产品年内正式公布前的最后一次亮相，它至今还是一款非常接近量产的概念车型。包括新的3.7升V6发动机、双活塞减震器等在内的多项新技术，必然会增加日产在行政级高级轿车市场的竞争力。
第一代风雅于2005年中被引入中国市场，受到多方面因素的影响，其在国内的知名度和保有量一直比较有限。但这并不意味着第二代风雅在中国国内的推广会依旧“孤高和寡”。相反，一方面成立仅六年的东风日产，依靠着“全面开花”战略的成功，已经迅速成为了国内销量排名前五的企业，后续产品的不断引进和更新换代，势必会成为企业更进一步的源动力，另一方面，风雅的多个直接竞争对手，包括丰田皇冠(报价 参数 图片 论坛)、奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)等，均已实现本土化，而它们大获成功的事实也让日产看到了中国行政级高级轿车市场的广阔空间。
另外，就今年的7月底，东风日产对外宣布，斥资50亿元(报价 参数 图片 论坛)人民币扩大其在广州花都的生产规模，待2012年全面完工时，总产能将比目前提高近50%。因此有理由相信，第二代风雅的国产，只会是时间早晚的事情。甚至从东风日产最近几款新车的推广策略上看，第二代风雅的国产车型，或许就会在明年第三季度，与日本本土市场同步发售。
日产Leaf纯电动车
引入国内可能性：★★☆
国产化可能性：★☆
首次发表于今年的8月2日。本月的东京车展上，日产会展示它的左舵版。因为日产已经做好了准备，于明年适当时候，在欧美日三大地区推出这款零排放的纯电动车。
最高时速140公里以上、续航里程160公里以上、8小时充满电、技术来自骐达(报价 参数 图片 论坛)的平台……基本上，作为未来汽车发展的方向之一，Leaf这样的纯电动车，即便有超级优秀的功能，也很难在国内落地生根，关键问题在于配套设施的近乎为零。而要想在中国的一些主要城市建立起诸如充电站之类的场所，恐怕不是一两个车企能够办到的。
不过无论如何，纯电动车技术、氢燃料技术甚至混合动力技术，都是缓解能源危机的方式。保不齐几年之后，经过政府基础设施建设的逐步完善，电动车具备了实际利用的条件，Leaf不是不可能被拿来国产的。
丰田FT-86概念车
引入国内可能性：★★★☆
国产化可能性：—
实际上，不管将来的量产车型也好，还是此番亮相的概念车型也罢，丰田的入门级跑车FT-86，基本上都无缘国产。但它那紧凑动感的外形，还有与经典的AE86相同的数字编号，都足以引起中国车迷的关注。
事实上，FT-86就是丰田用来继承AE86衣钵的。除了概念车的外形方面由丰田欧洲的设计部门承担外，它的车身结构和驱动系统，则继承了AE86前置后驱、轻量化的设计理念。而它的“心脏”部分，不再沿袭AE86上4A-GE式的直列4缸自然吸气引擎，丰田将为ft-86配备一台来自斯巴鲁的2.0L水平对置直列四缸发动机，再配以6速手动变速器，相信量产版的FT-86一定会让众多追求驾驶乐趣同时预算不是非常充足的车迷们满意。
最终的量产版FT-86可能要等到2011年才会正式推出。届时丰田将它引入中国的可能性应当不小，毕竟两年之后的中国汽车消费市场，规模将进一步扩大，愿意并有能力尝试纯粹跑车乐趣的消费者数量也将进一步增加。
丰田prius Plug-in 混合动力概念车
引入国内可能性：★★★☆
国产化可能性：★★☆
丰田混合动力轿车普锐斯(报价 参数 图片 论坛)，这两年一直在国内进行着组装式的生产，虽然稍显昂贵的售价和事实上更高的后期维护费用，都让普锐斯国产的象征意义大于市场意义，不过现有用户的总体口碑倒不错。
今年东京车展上将要推出的新普锐斯，与现售车型最大的不同在于，它不再采用镍氢电池组，而是搭载了更加高效的锂电池组，在单纯电力驱动的情况下行驶距离将近20公里，以100V的电压充满电的时间为3小时。
至于将来正式量产后，会不会把这项新技术应用到国内的车型中，目前还不得而知。不过，既然丰田已经迈出了第一步，也不至于就此打住。在条件成熟的情况下，或许会在三到五年内更新其在国内车型上的技术。
大发e:s概念车/大发Tanto Exe概念车
引入国内可能性：★★★☆
国产化可能性：★★★
大发在中国的发展远称不上成功。可以说除了当年天津大发小面令很多人印象深刻外，它的大多数产品并不为人所熟悉。但实际上，大发在微型车领域的研发能力和产品投放力度，丝毫不逊于我们更熟悉的铃木。此次东京车展，大发推出了四款概念车型。其中e:s和tanto Exe的外形已经非常接近于量产。
从国情出发，拥有超过13亿人口的中国，实际上更应该提倡推广e:s这类的小排量节能环保型汽车，只是较低的品牌影响力和利润率都制约了诸如大发、铃木这样的企业在中国的发展。而单从市场规模来看，目前国内已经拥有了一个非常庞大的微车消费市场，虽然自主品牌占据了半壁江山，但上汽通用五菱的成功，也能让合资品牌看到成功的可能。
大发e:s概念车装备一台排量为660cc的3缸汽油发动机，并配有EGR废气循环系统冷却器和引擎自动熄火系统，燃油消耗达到了30km/L的水平。e:S概念车的车身质量为700kg，轴距虽然只有2175mm的水平，但仍然拥有容纳4名成年人的车内空间。而Tanto Exe概念车将会比现有量产版Tanto车型拥有更好的燃油经济性和更轻的车身质量。
但它们要想进入中国市场并取得较好的回报，如果仅仅依靠大发品牌恐怕很难有所收获，比较折中的方式，或可以贴牌丰田的方式实现。利用丰田在国内的品牌影响力和销售服务网络，有利于这类车型的推广。
本田与铃木分享的West Hall(西厅)
铃木Alto30周年纪念版
引入国内可能性：—
国产化可能性：—
此次亮相于东京车展的新奥拓(报价 参数 图片 论坛)，并不是前不久刚刚国产上市的新奥拓，而是铃木为了纪念Alto奥拓品牌诞生30周年而特别推出的。这个版本的奥拓的推出，也被看做未来日本微车市场的发展方向：更高的燃油经济型，和更和谐的使用环境。
整体上而言，针对日本市场的微车，与欧洲市场上传统的微车相比有其自身的特点。这一版本的奥拓，具有独一无二的平台，从外观、车身结构到内饰，都不同于现有的奥拓。它将为驾乘者在有限的空间内提供更舒适、更易用、更丰富的储物空间。
铃木SX4 FCV概念车/雨燕(报价 参数 图片 论坛) Plug-in混合动力概念车
引入国内可能性：—
国产化可能性：—
还都处于概念车阶段，目的在于推广铃木在燃料电池和氢混动力方面的技术，和铃木对未来新能源发展方向的理解。
目前这两款车型的汽油发动机版均已在中国生产，但小型车搞新能源对使用和维护成本有着更高的要求，短时间内还不适应中国市场的需求，因而最终进入中国的可能性也相对较小。
2009款CR-Z混合动力概念车
引入国内可能性：★★★
国产化可能性：★★
连续两次东京车展，本田带来的都是CR-Z的概念车版本，但已经确定于明年初上市的CR-Z，此次亮相的版本已经明显具备了量产的诸多要素。在外观、内饰的各个细节方面，体现着科技感的同时，展示着本田对品牌车型未来设计方向的理解。
2009款CR-Z概念车的动力来自包含一台1.5L直列四缸自然吸气发动机的混合动力系统，具体参数目前尚未透露，概念车上将配置6前速手动变速箱，但量产后可能会主推CVT变速箱。
从数次车展上大放异彩的ASIMO机器人，到推向市场的思域(报价 参数 图片 论坛)混合动力轿车，甚至只是思域和雅阁(报价 参数 图片 论坛)中控台的科技感，都表明本田从不吝啬于向中国市场推广它的高科技。从这点看，CR-Z在量产之后，也很可能作为一种展现公司实力和形象的代表，被带到中国市场。
