自奥迪Q5(报价 参数 图片 论坛)在2008年北京车展全球首发，就注定了它必定会在国内市场上出现，只不过这个等待被延长了一年半的时间。Q5是奥迪第一款紧凑型SUV产品，但引起的关注丝毫不亚于那些老牌SUV车型，而且上市一年多来斩获了包括“金方向盘”等无数大奖，如此高起点的开始真有些少年得志的疯狂。在一年多的等待之后，Q5终于迈进了中国市场的大门。
其实紧凑型SUV这个市场并不是新鲜事物，很多大牌厂家早已涉足，宝马X3(报价 参数 图片 论坛)、奔驰GL(报价 参数 图片 论坛)级K、英菲尼迪EX35以及路虎神行者等等车型杀得不可开交。奥迪本来就是这个市场的后来者，虽然Q7的成功能为其在更低级别市场的产品打下基础，但是如果仅仅是缩小版的Q7显然不会让这些对手感到压力。
由于购买人群相对庞大，中型SUV这个市场的产品向来都是众口难调，如何找到一个合适的切入点将是成败的关键。庆幸的是，奥迪几乎将所有能想到的诉求都附加在这个“毛头小子”身上，从一开始就给了Q5太多天赋，用实力证明了此前的质疑。
在中国的车展上首发如此重量级的车型对于奥迪来说是绝无仅有的事，以至于媒体们过早地估计了它在中国上市的时间，不过理智地想，以新A4平台为基础的Q5不会抢了前者的好戏，而原本今年八九月份上市的计划也因为新A4L产能的问题被拖到了现在。
不过好在还不算晚，该来的终于来了。此次率先上市的将是装备3.2升FSI发动机和2.0TF(报价 参数 图片 论坛)SI发动机的2款进口车型，我们选择了一款更接近于国产配置的2.0TFSI车型试驾。
没有刻意追求视觉效果，不经意间却已经把多种个性集于一身
如果我们说某个人是多重性格，想必不是褒义的评价，但对于一款车来说，也许是一个很高的境界，消费者的需求越多，对于设计师来说就越复杂，一旦处理不好，就是一个不伦不试车类的四不像。很显然，厂家和消费者都不希望Q5只是一个缩小版的Q7，而应该赋予它更多的内涵。作为一款公路SUV，Q7是成功的，但在Q5身上应该体现出更多的硬朗和亲和力。
SUV并非只能是方方正正的盒子，直线并非是SUV唯一的设计语言。在Q5身上我们看到的更多是一种融合，虽然家族式的前脸被继承，但特征棱线更为突出，显示了很强的力量感，这也是它与Q7和轿车最大不同之处。
轿车上凌厉的腰线在Q5身上也被前后轮眉的凸起弱化了不少，增添了SUV特有的扎实感觉。尾部的设计更是恰到好处，奥迪倡导的多边形设计元(报价 参数 图片 论坛)素在尾门上得到了彻底体现，而那条下坠的棱线把尾灯勾画得更加犀利，成为视觉焦点。也许Q5并没有EX35那样时尚，也不及X3的硬朗，但却是一款非常耐看的车型，这种中立并不是妥协，而是更成熟的表现。
进口版的2.0车型与稍后将国产的版本有些不同，装备了“S line外观套件”和 “越野风格套件”，外观主要体现在前后保险杠的微小变化和轮眉上的深色装饰条，当然，等到国产Q5上市的时候，这些装备都可以选装，但不会马上供应。
基于A4平台的Q5在同级别车中的尺寸也算比较大了，轴距达到了2807mm，整车尺寸为462918801653mm，对于在空间上很挑剔的国内消费者来说基本能够满足要求。
精致的内饰让人感觉不是坐在一辆SUV里面，高端配置甩开了所有竞争对手
也许是初来乍到，奥迪一开始就把Q5摆在了较低调的位置上，与那些老牌厂家唯我独尊的态度不同，Q5则是尽可能地用完美的工艺和高端的配置打动买家。虽然是一款SUV，但内饰处处体现了轿车般的精致，内饰布局与A4有些相似，做工也比其他车型更为讲究。
所有内饰材料手感都很到位，还采用了极富质感的深色木纹装饰，座椅的舒适性也基本与轿车一致，虽然椅面的支撑度对于SUV来说有些偏软，但考虑到城市使用环境，更符合其定位。
空间和多样性是SUV必备的特质，2807mm的轴距为Q5提供了很好的乘坐空间，后排乘客的座椅还可以向前移动近100mm，在后排座椅全部放倒后，Q5的行李箱容积从540升增加至1560升。
Q5的配置在同级别车型中可谓奢侈了，不仅仅全系标配了全景天窗、智能钥匙、倒车辅助、电动尾门和B&O高级音响等装备，第三代MMI多媒体交互系统也出现在它身上，最明显的变化就是准三维的导航软件，地图界面显示更为直观和清晰，不过繁琐的拼音输入过程仍然没有进步，缺少更为方便的兴趣点模糊检索。
兼顾了多种路况的动力配置， 第三代\\quattro表现更为成熟
在动力系统方面，奥迪向来是毫无保留的，即使在这款非轿车产品上，一样可以看到两款最成熟的发动机。2.0TFSI已经成为奥迪中型车中最普遍的动力选择，与A4L的保守不一样，无论是进口还是国产的Q5，其2.0发动机的功率都被调校成最高的155kW，在1500-4200rpm可持续输出350Nm的最大扭矩，而且为了配合quattro四驱系统，发动机被纵向安置在车身内，可以更直接地传递扭力。
这款发动机的特点已经众人皆知，Q5选择它也是为了能兼顾动力和经济性的考虑，毕竟作为SUV，有些时候需要强大的扭矩支持。驱动这款1.9吨的车，转速的上升比轿车来得更快也更彻底，即使在起步阶段，也能保证瞬间达到最大扭矩区间，配合7速S tronic双离合变速器，基本感觉不到较重的车身对于加速的影响。
与轿车的安静相比，Q5的噪音控制多少有些不够到位，在3000rpm以上能明显感觉到发动机的声浪，甚至有些刺耳，也许是为了显示SUV特有的粗犷，并没有刻意控制。
Q5装备了奥迪第三代quattro四驱系统，与上一代相比，它可以向前后轴输出不同比例的扭力，正常模式时是前后40∶60，机械部分可以达到的极限是80%，如果路面情况需要更多扭力，可以通过电子控制达到一轴100%的输出。同时它还配备了三个电子差速锁，可以像纯越野车那样把动力集中到一个车轮上，不过这种情况也许在Q5身上不会经常出现。
动态驾驶模式感受不同乐趣，悬架设计允许它有条件地驶离公路
作为一款SUV，必须要有一定的越野能力，别以为只有quattro才是奥迪的看家本领，厂家可不想让消费者认为Q5只是一只披着狼皮的羊，要想达到自如应付各种路面，转向和悬架的主动调节是必不可少的。如何真正达到集各种要求于一身，单单是外观和动力的出众显然不够，前段时间上市的新A4L运动版上配备的动态驾驶系统也出现在Q5的配置表上，不过国产车型还不是标配。
这套系统为驾驶者提供了“三合为一”的驾驶感受，从动态到舒适的差别非常明显，无论是发动机的响应、转向力度还是悬架特性，都有着从轿车到SUV的明显不同。
虽然Q5方向盘转向幅度只有2圈半，根本不用像一般SUV那样大幅度打轮，但在动态模式下，高速行驶时转角会变大，可以更稳定地控制车辆，同时转向力度也被有意的加强，路感更加直接。如果你不想听从系统的安排，也可以通过MMI系统自己设定车辆的特性，找到更适合自己的驾驶模式。
Q5不像Q7那样过分依赖于公路，较短的轴距和成熟的四驱系统可以有条件地挑战一下以往不能涉及的越野路面。Q5最小离地间隙为200mm，但17.6度的纵向通过角显然更偏重于公路，涉水深度最大可以达到500mm，而且quattro提供的保障不用过多考虑地面的复杂性，即使是不擅长的陡坡，也有下坡辅助系统帮你克服困难。
轮胎对于Q5来说是个难以两全的选择，运动版配备了235/45 R20的公路轮胎，显然不太适合过于复杂的越野路面，普通版本的235/55 R19轮胎虽然比较廉价，但适应性更广泛。
率先上市进口车型预热市场，把真正的惊喜留到明年
与Tiguan一样，Q5最先上市的也是进口车型，其中配备3.2升6缸发动机版本显然不是主打，而2.0升车型为了不和国产Q5冲突，则以高配的运动版和allroad版出现，价格自然没有太实际的参考意义。
真正的国产Q5将会在明年年初正式上市，在配置上会有一些符合国情的变化，而价格相比同级别的宝马和奔驰有明显的优势，如果说目前上市的进口版还只是一个预警信号，那么到明年这个市场将会打响一场激烈的对攻战，而少年得志的奥迪Q5无疑会给现有车型带来强大的冲击。
