一说到运动，可能有很多人会说那都是有钱人的玩物。没错，从宝马新3系到凯迪拉克CTS(报价 参数 图片 论坛)再到日产GTR等无一不是运动型车中的翘楚。但是，“运动”所包含的意义不仅仅局限于出众的加速性能与驾驶极限，“运动的感觉”也同样重要，而这就是我们此次向大家推荐的3款更注重“感觉”运动车型，福特新嘉年华(报价 参数 图片 论坛)两厢1.5MT运动型、大众第六代高尔夫(报价 参数 图片 论坛)1.4TSI DSG舒适型与别克新君威(报价 参数 图片 论坛)2.0T。
●福特新嘉年华两厢1.5MT运动型
运动风格：动感时尚的内外风格，彰显个性玩乐派
新嘉年华的外形设计的确给我们带来了惊艳的感觉，基于“ONE Ford”理念推出的全新面孔，与蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)致胜、S-MAX等车型一样，秉承了动感设计理念的新嘉年华运动感十足，用脱胎换骨来形容最为合适不过了。整车张扬富有活力的造型设计，符合了年轻人对于运动小车的理解，第一眼看上去很难有人不被新嘉年华所吸引。
向后掠的锋锐头灯造型，视觉上更有冲击力，进气口两侧的两颗“小虎牙”让新嘉年华的前脸看起来增添了几分俏皮的感觉，而运动版尾部上方的尾翼成了最明显的运动标志。
新嘉年华的内饰就算用惊世骇俗来形容都不过分，与车身同色的中控台面板是内饰中最大的亮点。据说新嘉年华中控台的设计灵感来自手机，不得不佩服福特的这群“不走寻常路”的设计师们，这么大胆张扬的设计使用起来确实需要一点勇气。
除了中控台以外，新嘉年华内饰中最吸引人的部分就要数仪表台了，酷似望远镜造型的仪表绝对是简单明了。带有银色装饰的方向盘握起来手感不错，拇指位置的凹槽很人性化使得驾驶员用起来更舒服。底部的红色S标志则说明着运动版的身份，只是这么漂亮的方向盘上却没有控制键比较遗憾。
运动版车型的座椅采用了更为实用的绒布座椅，这点值得肯定，我觉得在小车上绒布座椅比华而不实的真皮座椅更能体现运动性。
乘坐空间方面，新嘉年华的表现还是很出色的。包裹性出色的座椅能够提供给前排乘客很好的支撑，足够长的椅垫可以让你的双腿得到充分的休息。实用的绒布面料摩擦力比真皮大了许多，不至于在激烈驾驶时让乘客晃来晃去。
新嘉年华采用了名为Duratec的1.5L16气门发动机，这台发动机最高可以爆发出76Kw的最大功率及138N.m的最大扭矩。这台发动机给我的第一个感觉就是安静，怠速噪音为41分贝，这个成绩在我们测试过的小车中绝对是数一数二的。时速60和80公里的噪音分别为64和69分贝，这个成绩也足以傲视同级别车型。
●大众第六代高尔夫1.4TSI DSG舒适型
售价：14.98万元
运动风格：内敛、沉稳、动静皆宜的务实派
自从第六代高尔夫将落户一汽大众的消息被放出，集TSI+DSG两大系统于一身的新一代高尔夫，让国内众多的高迷们又有了新的“偶像”车型。随着第六代高尔夫在长春的正式上市，我们已经可以近距离的目睹这款09年世界年度车型的芳容。
第六代高尔夫放弃了之前的大嘴造型，席尔瓦对大众风格的重新定义，让高尔夫又重新找回了那种轻巧、精干的气质，这才是高尔夫的灵魂。中网看似简单的两道横条，却刻画了高尔夫独特的设计理念。
双圆形的前灯造型传承于高尔夫传统设计风格，更为狭长的元素则源自大众尚酷。整体熏黑的大灯，与中网钢琴漆面的线条融为一体，这刚好符合了时下流行的简约运动风格。
尾部造型更加凌厉，这样的设计俨然也是受到了大众尚酷激进的造型影响，让原本传统而又经典的设计，显得更加年轻、活力。尾灯切钻的风格使得造型很饱满，只可惜尾灯的发光原件仍然是普通的灯泡，没有采用LED的尾灯，也许是这种简洁、务实的结构最能同第六代高尔夫整体的造型融为一体。
关上车门，厚重的关门声不管实际效果如何听起来就让人觉得踏实。双色内饰与深内饰的多样化选择可以满足多数人的需求，而严丝合缝的做工与扎实的软质材料也给我们带来极好的印象。车门上的车窗控制区域更为顺手，坐在驾驶席，只需略微转移视线就可轻易观察。
第六代高尔夫身长只有4199mm，仅比第四代高尔夫多了50mm，后排的空间虽然略显紧凑，但对于两厢车来说，已经可以让我们满意了。当然啦，作为一个经典的两厢车，高尔夫要具备最务实的家用性，也要具备一定的运动潜质，毕竟它还是来自欧洲的产品。
最大功率96千瓦/5000转，最大扭矩220牛米/1750-3500转，以上这些数据均发自一款1.4升发动机你相信吗?当然，优异的数据必定离不开强大的涡轮增压器与缸内直喷技术。而我们实测出百公里7.37升的综合油耗，也不得不让人感叹这套系统的过人之处。
怠速状态下第六代高尔夫由于配备了大量隔音棉与5夹层前挡风玻璃，传入驾驶室的噪音几乎难以察觉，而改进过的发动机悬吊装置也使方向盘上的震动降到最低，39分贝的怠速成绩甚至已经让他进入了更高级别车型的水准。
在D档模式下，流畅顺滑的7速DSG双离合变速箱更为热衷于升档，不到60公里/每小时变速箱就会升至7档，更加偏重高时速、低转速下的燃油经济性。切换到S档，温文尔雅的它转眼又变得异常精力旺盛。原本迟钝的油门反应也干脆利索起来，虽然没有常见涡轮车型突然介入的暴躁表现，但更给人一种游刃有余的爽快感。
在弯道中轻重合适的方向盘，在手中自然流畅的滑动，强劲的涡轮动力通过DSG双离合让我们随心所欲的释放，即便略有超出车身极限也有ESP能够为我们保驾护航。最终0-100公里/每小时的加速成绩也定格在9.33秒，比官方数据还是有所提高。
●别克新君威2.0T
售价：25.59万元
运动风格：商务与动感的完美结合，稳重气质的绅士派
上海通用的命根子车型，出自欧宝Insignia平台，经过泛亚设计集团重新设计。在新君威的身上我们看到了国内中级车比较少见的特质，那就是运动。国内市场上的德系、日系品牌中级车大多以中庸、大气为主打卖点，而新君威的出现在中级车市场吹起了一股运动风。
紧凑动感的线条勾勒出新君威极富力量感的车身。要说新君威身上最有“美国味”的地方就要算是他的中网，直瀑式镀铬中网显得豪华感十足，绝对能满足国内消费者的那一点点虚荣心。酷似轿跑车感觉的线条光是看起来就觉得十分运动，从B柱急速下滑到C柱的车型有点COUPE车型的意思。245/45 R18的大脚也足以让那些号称运动的竞争对手们汗颜。
炯炯有神的大眼睛不仅是好看那么简单，新君威的氙气大灯同时具备弯道辅助功能，只不过新君威的弯道辅助与其他车型通过转动大灯角度使得头等能够照亮弯角不同的是，他是通过在大灯旁边加一个卤素灯泡在转弯时照亮转向角，胜在更为实惠耐用。轮眉上方的镀铬进气口是个“样子货”，只起到了一个装饰作用。
很有“掀背范”的尾部短小精干，高位刹车灯的位置构成了一个小尾翼，让新君威的尾部看起来更有层次感。别克LOGO旁边向两侧延伸的镀铬条与飞翼状的尾灯及中部的折线一起构成了新君威的“非主流”性感尾部。
深色内饰的新君威2.0T车型看起来更加运动。黑色真皮运动座椅不要说坐上去，光是看着就舒服很多。良好的包裹性和支撑性，给予了驾驶员最大的信心。但“内功”却不如2.4L车型，缺少了座椅通风、腰部支撑及记忆功能的运动座椅让人感到有些遗憾。
新君威2.0T还取消了无钥匙启动和电子手刹功能。这两项华而不实的功能对于消费者来说仅仅起到了满足虚荣心的作用，少了AUTOHOLD功能的电子手刹换上了简单直接的传统手刹，让我们的驾驶乐趣更进一步。
前排空间头部、腿部、肩部都相当充裕，手动调节的头枕可以很好的支撑驾驶员的头部。而后排空间在1.75米的模特完全坐直之后头部仍有一部分空间，腿部空间也是相当令人满意，即使翘个二郎腿都没问题。相对于前排乘客来说，后排的乘客可能会感觉到有点无聊，后排除了出风口之外就没有什么其他配置了。
新君威的这台2.0升涡轮增压发动机来自欧宝GT，众所周知萨博是涡轮增压发动机的鼻祖，而他其实就是萨博LK9涡轮增压发动机的一个改进版本。精准的的转向，充满韧性的悬挂再加上350N.m的动力，方向盘基本做到指哪打哪，而当极限到来时也显得游刃有余，宽胎对于操控性能的帮助也是显而易见的。
新君威的变速箱有些令人失望，来自通用的S6手自一体变速箱，迟钝的反应即使激烈驾驶下也并没有让我们感受到350N.m的狂暴动力。而受于迟钝的变速箱反应，实测最终7.7秒的加速成绩理应还能有所提高，不过这也超过了不少3.0升车型的加速时间。
相比于2.4旗舰版，新君威2.0T还有一个好处那就是更加安静。怠速噪音与2.4L车型相同都为43分贝，但由于扭矩更加强大发动机转速更低，所以在60公里和100公里噪音都要低于旗舰版车型，分别为52分贝和64分贝。
