一个充满传奇色彩的F1赛道，一款初出茅庐，全球同步上市的自主品牌A0级小车，却有着不同凡响的吸引力，这二者很难令车迷将其联系起来。不过现实仿佛印证了那句老话，只有想不到，没有做不到。刚刚在广州车展上惊艳亮相的长城凌傲(报价 参数 图片 论坛)，12月29日登陆亚洲最大的国际赛车场——上海国际赛车场，带来了一场主题为“挑战F1——长城凌傲突破之旅”的试驾会。
在此次试驾体验活动中，长城汽车安排了S线绕桩及6*6入库体验、滑轮车操控体验、弯道加速制动及F1赛道极速体验等丰富的体验活动，并有来自德国、意大利以及中国的众多知名车手的特技表演，而其中最著名的是中国A1车手江腾一，特技表演后他感言道，今天进行特技表演的长城凌傲均未作任何改装，就能流畅地完成这些动作非常难得。
试想，一款A0级运动小车和国内速度最快的高速弯道之间的较量，对车辆对车手无一不是极具乐趣的极限挑战。
F1赛道上蓄势待发的凌傲外形保持着当年概念车的那种风格，从发动机罩顶部整齐平行延伸到保险杠底部的特征棱线形成了一个夸张的长V字形，中间以夸张的大隔栅进行分割，仿佛血盆大口，线条凌厉的大灯更是点睛之笔与赛道的冷峻气氛相得益彰，整体的设计让凌傲的风格前卫、硬朗十足，透着一股迈巴赫(报价 参数 图片 论坛)设计的运动韵味。
而在各项体验环节中，长城凌傲更是捍卫了自己运动轿车的荣誉。
项目一：S线绕桩及6*6入库体验
测试目的：基础运动体验及性能测试
测试感受:非常适合城市路况
这个项目是在凌傲蛇行绕桩之后，在终点用桩桶围成一个6米见方的区域，然后移库出来。凌傲在桩桶之间显得非常灵活，3.81米的车长让它在移库时显得游刃有余，，这对它定位的用户群体——那些喜欢运动范儿的都市年轻人们来说可以说是一个好消息，你不用再为寻找一个车位而烦恼，可以说凌傲的尺寸确实很适合城市路况。
项目二：滑轮车操控体验
测试目的：检验凌傲的转向操控性能与车身循迹性
测试感受：转向轻盈、车身灵活
滑轮车这个测试项目在试驾体验活动中并不多见。进行测试的是经过后轮改装的凌傲，后轮被可自由转向的铁质滑轮所代替。因为后轮与地面接触面小，此状态下的凌傲在驾驶过程中就会处于很不稳定的状态，速度低了则会转向不足，速度稍高则又会产生“甩尾”的现象，对于驾驶者确实是一个考验。
事实证明，凌傲的转向整体轻盈而灵活，指向也很清晰，车身的循迹性也不错，即便是出现转向过度，只要迅速反打方向，车身立刻会听话地回到原来的轨迹上来。
项目三：弯道加速制动
测试目的：检验凌傲的加速性与制动能力
测试感受：动力够用制动出色
进行加速能力测试的凌傲搭载了1.5L的全铝VVT发动机，最大功率77千瓦，在2500转时就能达到最大扭矩的90%，因此在实测中，转速在3000转以上就可以获得足够的动力。不过受电子油门限制，凌傲在急加速中发动机转速不会过快攀升，这也是油耗和动力互相妥协的结果，但作为家用车，即便是整备质量达到了1100公斤，1.5L凌傲的动力也是足够了。
在制动测试中，凌傲这套四轮盘式制动系统的性能确实没有辜负大家的期望。以80km/h的时速，从刹车起始点开始全力制动，到彻底停下为止，经过的距离目测在5-6个车身左右，这样的成绩在这个级别的车型中应属上佳的表现了。
项目四：F1赛道极速体验
测试目的：检验凌傲的车身稳定性和悬挂韧性
测试感受：稳定性好、悬挂支撑力好
在F1赛道高速行驶时，凌傲体现了很好的稳定性和悬挂支撑力，以时速140公里的速度在F1赛道驰骋，车身没有出现不稳定的状态，即使是以较大速度过弯时，车身也没有太明显的侧倾，还能感到悬挂很硬朗，这样给人很强的信心。此外，凌傲的方向盘路感不错，入弯、切弯心都显得得心应手。
凌傲使用的185/65R15规格的轮胎在应付日常驾驶包括紧急制动时都表现不错，但是在F1赛道上就显得稍逊一筹了，过弯时很容易突破极限，当然这种驾驶方式对于一款五六万元(报价 参数 图片 论坛)的家用小车来说确实是大大超过了设计要求。如果有需要的话，用户完全可以更换一套抓地力更好的轮胎，相信凌傲的操控还会上一个台阶。
最后的F1赛道试驾则无疑是整个活动的高潮。想想脚下就是舒马赫、阿隆索、莱科宁等偶像级车手所跑过的赛道，这也是国内所能体验到的极致了。戴上头盔、调整坐姿，降档全油门!杀入高速弯!虽然只有短短几公里，凌傲在运动方面的表现还是给我们带来了“小车不简单”的惊喜，不仅仅是内在的运动操控性，还有外在的运动炮筒式仪表及内饰的材质与颜色搭配，切实让我们感受到了长城在轿车方面不断努力获得的成功。此外不得不说的是，这款全球同步上市的凌傲或将以超高的运动性价比洗牌国内A0小车市场，与炫丽(报价 参数 图片 论坛)、精灵、酷熊(报价 参数 图片 论坛)形成封锁线，给合资品牌的下探造成相当的“长城”阻力。
