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在开始试驾C5之前，我们认为C5是一款运动风格明显的法系车。从雪铁龙C5(报价 参数 图片 论坛)那锐利的车头，以及富有动感的尾部，都向我们宣告具有优异的运动性能，尤其是从侧面看车身底盘前部(车头)低后(车尾)高，就像一只蓄势待发的小狮子俯卧在地面上，时刻要向前窜出似的，给人很强的视觉冲击。
可真正驾驶C5以后，很快C5觉给了我们新的认识。一改之前认为它一款以优异运动性能为最大特点的中级轿车。打开车门，坐到驾驶位，支持你身躯的是宽大舒适的真皮座椅，感觉舒适性不错，但包裹性略微逊色。前后排空间不能说奢侈，但很宽敞丝毫不会觉得拥挤狭小。尤其是后排的腿部空间表现相当到位，在同级车中绝对占优，但美中不足后排的头部空间没有腿部空间那么宽裕。
转动钥匙，启动发动机。在启动的时候，你仔细观察不难发现，在发动机启动的一刹那，转速会猛的上窜至2000转左右，然后回落。第一次启动C5时，还以为是我不小心碰到油门踏板了呢。不知道如此设计有何深意，不过姑且算是C5的一个小特点吧。2.3L的自然吸气发动机运转平稳，档位在P档位置，在车内你绝对不会察觉到来自发动机的任何震动，可见雪铁龙调教的这台发动机的调教还是蛮有水平的。不过虽然没有震动，但发动机怠速时的噪音还是十分明显的。不过仔细辨别这个噪音，不像是发动机本身的声音，而是发动机附件，如皮带、水泵轮、发电机等等的声音。因为发动机几乎没有震动就不应该产生很大的噪音。再下车到车头听，发动机传来的噪音更加明显，感觉不像是一辆排量2.3L的车可以发出的噪音。为了确定噪音的来源，我们进一步打开前机舱盖，之前的猜测完全正确，把耳朵凑到皮带附近，果然怠速时发动机附件是主要的噪音源。
虽然怠速时C5的噪音有些明显，但起步以后，在行驶中那种宁静的感觉马上就回来了。毕竟发动机附件产生的那些噪音，比起行驶起来的风噪和路噪要小多了，车一行驶起来就淹没在风噪和路噪之中了。
国产C5的这款2.3L发动机其实是由国外原版C5的2.2L发动机改进而来，是特别针对中国市场开发的。在5875rpm时达到最大功率126kw(171马力)，最大230N·m扭矩则出现得比较晚，要在4150rpm才能出现。好在采用了VTCS可变正时技术，大幅提高了低速扭矩输出。可在2000-3000rpm时释放出最大扭矩85-90%的扭矩输出。很大程度上弥补了高转速发动机低速扭矩的不足。
来自爱信的6速手自一体变速箱，升档十分积极。在普通模式下，当速度达到55km/h左右就会升到6档，如此调教自然为C5良好的燃油经济向打下坚实了基础。当然如果你心血来潮想体验一下动力性能的话，那就大力踩下油门吧，变速箱降挡虽不算凌厉，但也没有什么拖沓，表现中规中矩。之后随着转速的升高，车速快速提升。加速毫不费力，感觉很轻盈。当然如果你还觉得还不过瘾，就使用变速箱的“S”(运动模式)模式吧。使用“S”模式，变速箱在发动机转速达到接近红区时才会换挡，C5的表现顿时不一样了。油门响应迅速，升档时转速表指针瞬间就会回落，这也从侧面表明变速箱升挡动作完成得干净利落。不过，C5变速箱的手动模式与其它车型有很大不同。在手动模式下，当发动机转速升高接近红区时变速箱居然会自动升档，并没有完全遵循驾驶者的意图。这点成为C5的一个小小遗憾了。
在日常行驶中，C5能够让你感觉十分的惬意。发动机与变速箱搭配合理，如果平稳驾驶不深踩油门的话，你很难查觉到变速箱的换挡动作。只有在手动模式下仔细体会，在C5减速直至停车的过程中，会感觉到微小的降挡冲击。C5的百公里加速稍显逊色，过百时间达到了10.3s，总体感觉还是由于变速箱换挡滞后所造成的影响，但再次强调的是，运动不是它的强项，所以说这一数据还是完全可以接受的。
东风雪铁龙C5的悬挂分别采用了前麦弗逊式独立悬挂和后减震韧性多连杆式独立悬挂，给人的感觉很舒服，路感很清晰。值得一提的是，在以50km/h过减速带时，车内的人依然可以安稳地坐在上面，感觉震动全部被悬架吸收，丝毫都没有传到车身和座椅。而且你能感觉到整体悬架并不是那种一味追求舒适性而调教得软绵绵的，相反通过坑洼时车身完全没有多余的摇摆，绝对没有船一样的感觉。即使是通过更大的坑洼，也绝对不用担心你的头会有碰到车顶的危险。
不光是舒适性的满足，从运动性来看，同样有所兼顾，只是由于侧重点的不同，在一些急打方向的时候会感到有些逊色，虽然有侧倾的感觉，但是在这一过程中，还是可以完全相信C5的表现。毕竟我们不应该太贪心，C5已经将舒适性和操控性结合的相当完美，在高速行驶中，悬挂体现出它的强势，路感非常清晰，在这里不得不叹服法国经典的地盘工艺。
还要强调一下C5的转向系统，可以说非常轻盈，用一只手就完全可以轻松掌控，停车入位相当轻松，从这一点来说还是考虑到其舒适性的角度出发，不过感速型助力转向在行进中的效果并不明显，虽然有沉的感觉，但还是觉得很轻，不知道这是不是依旧是为了舒适性而设计的，但这样带来的影响便是在高速行驶中转向过度，如果真的是这样的情况会发生，那么只能麻烦ESP的介入了。
总的来说，C5与同级别相比是一款操控性能不俗，并且具有极高舒适性的运动型中级车。其实很难用“在舒适性与操控性之间达到完美平衡”这样的语言来描述C5，因为C5在舒适性与操控性两方面都很优异、很突出，绝没有牵就一方面而牺牲另一方，所以“达到完美平衡”也就无从谈起了，应该说两方面都很棒。这是C5最突出的特点。(编辑：黄玮 李天俣 图/文/拍摄)
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