4月8日，东风标致开始向全国6000多交订客户交付首批标致408(报价 参数 图片 论坛)。而就在之前一天，在京郊怀柔的一个专业场地赛道上，东风标致组织在京的各大媒体举行了一次标致408的场地试驾。
这是东风标致第一次组织媒体对旗下产品进行场地试驾，而类似的媒体试驾还要在全国举办4场。由此可见，东风标致对408这款主要为中国市场设计的产品倾注了多少期望。
赛道试驾东风标致408
虽然标致的产品或多或少都具有一些运动特性，但定位于家用商务之间的标致408明显更适合在城市道路上闲逛，专业赛道对它来说确实有些勉为其难。调教偏软的悬挂、过于轻柔的转向、甚至于顺滑的座椅真皮材质，这些都影响了标致408在赛道上的表现。
专业赛手作为教练
当然，即便是上了赛道，标致408也有一些加分项。博世8.1版本的ABS+ESP、大尺寸的刹车盘、独特的悬挂结构，这些也让标致408多少挽回了一些面子。现在，就请大家跟随小编一同来感受一下标致408与专业赛道的亲密接触吧。
试驾场的专业赛道
发现标致408的运动特征
大家对标致408有一个共同的认识——“大”，这也是408最大的一个卖点之一。确实，单看外形，2710mm的轴距配以4680mm的车身长度，使标致408足以跻身于中级车的行列，把它放在紧凑型车当中还真有点委屈了。
东风标致408外观
大气、有面子是很多人购车时一个重要的标准，标致408如此之大的尺寸让它看起来已经有了足够的气势。也许您不喜欢它略带个性的外形设计，不过我认为它还是能满足大多数人对面子的需求。其实从外形上很容易就能想象出标致408的目标客户，30-40岁有一定经济基础的男士应该是它最大的消费群体。
东风标致408外观
虽然从外表看，标致408更像是一个穿着西装革履的白领。但408在外观内饰中并没有完全隐藏标致内在的运动特质，像是在不经意间告诉消费者，标致家族中的运动血统，“这个可以有”。
东风标致408车头巨大的“狮子”
车尾的东风标致408标识
前机盖隆起的线条，咧开大嘴的进气格栅，巨大的狮子标志，以及驾驶室内的运动踏板，这些都透露出标致408潜在的运动气质。而这些不同寻常的设计也确实使标致408获得了多数男性的认可。
东风标致408的运动踏板
除此之外，小编最喜欢的一点就是标致408增大了风挡玻璃的面积，虽然也采用了大倾斜角的A柱设计，但明显改善了307 A柱遮挡视线的问题，且这样可以带来更好地采光效果，车内的驾驶感觉也更好。
感受标致408的动力操控
当然，车身尺寸的增加也相应带来一些问题。在动力总成没有太大改变的情况下，整体质量却比307多出了135kg，所以408加速时并不像307表现得那样凌厉。
东风标致408 2.0升发动机
2.0升的发动机与4速手自一体变速器相配合，在D挡模式下行驶，也许用从容来形容标致408的动力表现更为贴切。或者说这款发动机在408身上是刚好合适，日常驾驶可以做到不急不躁，不会感觉到动力匮乏，标准的家用风格。但是在赛道上，这样的动力匹配使你很难在出弯时获得更大的加速度，当然408的悬挂也不允许你这么做。
东风标致408自动挡
标致408舒适的悬挂调校风格，让减振器过滤掉了大部分颠簸，甚至在通过地上连续的减速带时，车轮传递上来的震动也变得不再那么明显。但在弯道中相对偏软的悬挂却让标致408的车身姿态明显不如307出色。
东风标致408弯道中的表现
东风标致408进行穿桩测试
而实际驾驶中，前驱车所特有的“推头”在标致408上表现得并不明显，ESP系统会允许轮胎发出轻微的尖叫。但轮胎表现出来的极限要明显出现在悬架系统之前，如果侧滑姿态加剧，ESP系统会直接进行干预。
东风标致408真皮方向盘手感不错
与悬挂同时改变的，还有方向盘的手感。标致408的转向助力重新进行了设定，一改307硬朗的风格，更像是一台日本车。这种轻柔的手感或许能够吸引更多的女性车主，但在掉头弯上就只能让你心慌慌手忙忙了。
品评标致408的安全系统
作为一款跨越家用与商务的车型，标致408在安全性上还是狠下了一番功夫的。
东风标致408的五幅轮毂
标致408在轮毂样式上并没有做太多文章，简单的五辐轮毂显得简洁流畅。此次试驾的2.0L车型配备17寸轮毂和215的锦湖轮胎。
东风标致408使用的锦湖SOLUS KH17轮胎
看到这有人可能会说，“锦湖的胎啊，一般般啦”。别着急，标致408使用的是锦湖为中高档车型专门研制的SOLUS KH17轮胎，更注重干、湿地的运动性能，在湿地和干地上都能提供更大的抓地力和稳定性。
东风标致408轮胎磨损前后对比
当然，作为一款量产车的标配轮胎，非得把它逼上赛道，也确实有些强人所难。仅仅半天时间，两条前胎就都出现了比较严重的磨损，不得不进行更换。但在换胎的过程中小编发现，原车后备箱里的备胎也是全尺寸铝合金轮毂的，这点比美系车厚道多了。
东风标致408前轮大尺寸通风刹车盘
出于安全的考虑，408的四轮均采用盘式制动器，其中两个前轮更是使用了直径283mm的大尺寸通风刹车盘，在制动效果上能给你很大的信心。虽然在赛道上经过了一天的超负荷磨损，但刹车效能从始至终并没有受到太大影响。
东风标致408制动过程
宽胎、大刹车盘、EVA紧急制动辅助装置，再加上博世8.1版本的ABS+ESP，这些都使得标致408的整个制动过程干净利落。这一点在制动紧急避险动作上体现的淋漓尽致。在大力踩下制动的同时，向左猛打一把方向，然后迅速回正。虽然车头的下沉比较明显，但制动踏板的回馈力和车身姿态都在可接受的范围内。没费多大力气，408已经轻松地通过了那个之字形的障碍。
东风标致408制动紧急避险测试
总结
价格对于中国用户是个最敏感的购车因素，而12.19万-16.99万的价格区间已经使东风标致408成为同级别中性价比较高的车型。同时标致408在空间上的优势以及细腻、精致的做工，更是会吸引国内消费者。正因为如此，上市至今标致408的累计订单已达到近4万，与东风标致2010年5万台的销售目标十分接近了。
作为标致首次将一款全新的车型率先投入国内市场，标致408成功的完成了标致4系列车型的一次转型，与标致307(报价 参数 图片 论坛)共同构成了高低搭配的家用车产品线。法国人似乎终于想通了，这次在A级车上做足了文章，而全新的标致408确实也没有让我们失望。
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