最近两年，东风日产无疑是最引人注目的明星汽车企业。2008年在车市严重低迷的背景下，东风日产成为惟一一家逆市增长的国内汽车企业，一举杀入中国汽车厂商的“第一集团”，堪称传奇;而2009年初，在行业市场低迷的环境下，各厂商纷纷选择了下调销量，担任东风日产副总经理的任勇依然率先公布了全年38.8万辆销售目标和10%的增长目标，成为第一个公开宣布提高年度目标的车企领袖。
2009年，东风日产继续保持着增长的势头，仅用了三个季度就顺利完成了全年38.8万辆的全年销售目标。而在今年高速发展的过程中，任勇带领自己的团队完成了轿车、CROSS-OVER、MPV和SUV全系车型体系竞争力的不断提升，其中，新天籁(报价 参数 图片 论坛)、新轩逸(报价 参数 图片 论坛)、TIIDA、骊威(报价 参数 图片 论坛)作为东风日产四款主力车型，均领跑各自细分市场，为东风日产晋升第一集团、销量飚红提供了强有力的保证。
当业界还在回味今年车市“幸福时光”之时，东风日产已高调推进电动车后年在华开售进程。日前，东风日产副总经理任勇在接受专访时表示：“对09年的业绩非常满意，但我们希望把眼光放得更高远一点。在中国，汽车行业要进一步刺激消费，追求更大规模的持续增长，还要解决环境问题。”
记者：请您评价一下2009年东风日产的表现?
任勇：2009年，对于东风日产来说是收获的一年。我们的团队是一个崇尚挑战，充满激情的团队，前年车市不好的时候，我们就开始加班，东风日产是一种紧急状态，前年下半年九、十月份，其他厂家要停产的时候我们还在加班。
年初，我跟团队开会时提到产能受到一些影响，讨论再找什么样的挑战目标，因为市场销售不愁了，各个部门、各个系统都在寻找有挑战性的任务。比如营销系统，东风日产的1 1，我们对经销商是按照区域管理，区域是按照车管所的上牌区，因为现在公安部的数据是公开的，各个专卖店守土有责，在自己的辖区内要做到东风日产市占率第一，六、七月份，很多城市开始陆续达成指标。但随后，车辆供不应求，天籁、奇骏(报价 参数 图片 论坛)供不应求，在这种情况下我们达成了市占率第一，这也让整个团队增强了自信心，有了做事的驱动力。
通过一年的努力，整个团队包括经销商都有了“想卖什么车就能把什么车卖火”的自信和能力。以新天籁为例，所有的标准动作，是制订了目标，形成非常详细的步骤和做法，从规定的动作、标准的流程，甚至是到顾客的心里感受是什么样，全部细致的规划出来，以这样的工作流程、工作态度，最终的结果就是“想卖什么车就可以把什么车卖到断货”，表现出来体系竞争力和团队的势气，为以后奠定了良好的基础。
在打造体系竞争力方面，比如去年体验式营销，我们做了60多场车展，所有的车展上东风日产的展台和现场成交都是第一名，有的甚至东风日产一家的订单量是所有车厂的总和。乌兰牧骑小分队，开着大篷车深入到二三线，亲自驾驶体验东风日产的车，它会吸引你，就是这个道理。
通过一系列的形式，东风日产的车全线飚红，但我们的目标并非仅此，我们1.6L的车结构比降低了4.6个百分点，我们寻找更大的调整，即对品牌的拉伸，对业绩的提升，因为高端车收益好，整个团队就收获了一种信心。
另一个是制造体系。我们把挖掘产能的能力，同样用在长期以来持续改善的全价值链上，像IE工程。东风日产价值链从培育供应商，到供应商交货，严格控制每一家送货周期，把可能创造的价值点全部挖出来，这是技术降成本、管理降成本，实现了8%的成本降低。制造方面，是从1.8节排，提升到1.4节排，去年我们销量达到了518，968台，取得了近50%的增长。
在这个基础上，去年的产能为今年作出了贡献，今年目标设定在超越60万，这样以不低于行业预测15%的增速为目标。当然也在考虑方面，因为我们的团队习惯了超越，习惯了豁达，现在正启动各种课题的研讨，期望在2010年年底报告的时候，也能再说出一些收获。
记者：东风日产的产销体制是在日系车中间反映最敏捷的，零部件供给几乎没有停滞的现象。这是怎么一个什么样的体制，能否详细说明一下?
任勇：09年，体系竞争力的形成是比去年销量达到51万多更感到欣慰的事。体系竞争力，其中制造方面，我们和供应商之间建立信赖的关系，与经销商建立起来的信赖关系一样，东风日产在体系控制力上，经销商的号召力方面做的很到位。在经销商大会上，我们和经销商的关系，和第三方(银行、保险)，他们在跟行业各单位打交道的时候，评价是最高的，经销商体系没有打结的，跟供应商之间更没有纠纷。与供应商建立的互助双赢的关系，是可信赖的，这样在响应速度上，相比一般企业会更重视东风日产。
当然，供应商也克服了非常大的压力，包括产能改造，三班倒，有些供应商调动全球资源来帮助我们，这种响应速度，不是主观上想就可以做得到，还有物理上很多的制约。长期建立信赖关系，一个是对承诺的责任和每个部门去敏感的把握市场信息，并把这些信息能够一层层的传递，在信息传递过程中不衰减，同时能够目标一致的对应这些信息，所以这正是我们看重的体系竞争力。
我们一直说有大公司在资源、势力的好处，可以得到更多的支持，控制更多的资源，享受更大规模带来的好处，但是我们也一直强调的是小公司的速度，对业绩的追求，对成长的渴望，以及小公司的敏捷，是绝对不能丢掉的。我们在强调做大做出规模的同时，一直看重的是经营质量，其中最核心的是保持我们从风神创业的时候这种激情，做一个小公司固有的对业绩、承诺、对市场反映的敏锐，和注重执行力的公司，这也是最终形成体系竞争力的内涵。
记者：从您的角度来看，东风日产哪些经验和体系竞争力在国内集团间可以复制，对其他的厂家是否有借鉴作用?
任勇：体系竞争力不是照搬拿去就管用的，因为任何企业都有一个潜规则的东西，都有写在纸面上和运作上面的东西，我们希望把东风日产从重视企业文化的培养，到创新的培养。我认为，一个车型的成本，不是靠节俭压缩出来的，是你运作模式确定的时候，成本就设定好了，比如工厂用的设备，物流采用的模式，整个作业体制编程等等，要建立这样一个最高效、最灵活的一种体制。这种体制首先是管理文化来支撑，把东风日产的体制或者流程拿出去，但是管理文化不跟上，还是达不到效果。
我们9月份开会重温行动纲领或者叫整风运动、头脑风暴、党内民主生活会，在我们制度不完善的地方，在机会存在的地方，我们希望每一个人都能主动的认真分析、个人把握，去做决策，让大家站在负责任的态度承担自己的责任，在自己的领域做到最好，有这样的文化你才能突破，这样的话，你在一个快速成长的市场，就具备了响应速度，把握机会，把机会变成现实的能力。
记者：现在产能已经用到了极限，东风日产是怎么解决这方面问题的?
任勇：产能方面，就是挖掘各种机会，对各个瓶颈进行突破，不断提升节排，我刚才说1.8提到1.4，襄樊的线也达到2.9一台车，这实际上都是一个拉伸，今年还会实施一些改造项目，把作业节拍进一步提高。所以对于东风日产来说，并不是说产能已经到极限，现在我们还在做产能提升的工作，也就是现工厂还会有一个能力提升，为我们贡献产能，新工厂也正在建设。
记者：2009年，我们看到汽车产业引进了比较多的新技术。在技术引进方面，东风日产在2010年有什么计划呢?
任总：就商品方面来说，很多新技术，包括电子类的技术，比如CVT变速器、智能钥匙等技术，我们都会进行更大范围的使用。通过这些技术的提升让顾客驾驶更舒适，油耗降低更多，也为环境做出更大的贡献。例如，东风日产在北京推出使用的Star Wings系统，就是为了缓解交通堵塞、减少资源浪费。
汽车在中国快速增长的势头是挡不住的，因为消费者要改善自己的生活，要提高效率，要能够更好地让自己在更大空间范围内去享受生活、工作，所以对汽车的需求是挡不住的。但是能够满足这个需求或者是对这个行业造成危害的就是我们自己，所以，如果我们不提高性能、不关心节油与排放，不能够跟上社会对我们的要求，而是野蛮增长，那么到最后，可能这个行业是被我们自己拖垮了。
所以对于东风日产来说，我们希望所有的商品在智能化、节能、环保、安全这些方面每年都有所进步，要走在行业前面。而随着新商品和现有车型的改型，这些方面的技术都在不断提升。
去年我们把技术中心的能力提升又做了一次修正。在能力提升上面，速度要比1的3次方计划实现得更快。技术中心现在还不能够进行整车开发的工作，还是围绕国产化在进行大量的工作，包括以技术降低成本、中国的适应性开发、为中国车型进行市场调研、性能目标设定，以及实验过程中的各项工作。我们的技术人员在与日产技术中心人员联合工作的过程中，个人能力、装备、开发软件、数据库方面都在一步一步扎扎实实的提升，而且速度比我们的计划还快。
记者：March是今年要推出的新车型，您觉得它的影响力会有多大?目前有些车企也已经推出同样级别的车型，跟这些车相比，March的优势在哪里?
任勇：合资品牌和自主品牌在课程上面是不太一样的。曾经我们也了解过，买便宜的车、买自主品牌，品质状况这么差，顾客满意度方面如何解决?了解完了发现，买这些车的消费者，因为花的钱少，原本心里就没指望这个车能有多高的品质，所以出了些毛病也能接受。
但是买合资品牌的人对品质的要求就完全是另一回事了，所以这实际上是在两个标准基础上出来的两个课程，这两个课程对品质的要求是完全不一样的。我们也在了解，对于有品位的消费者来说，低端车、小车型一般都是是家里的第二台车。以前只有一台车的时候，他可能还要求1.6L以上、1.8L以上、2.0L的比较大的排量车型，如今已经有了，甚至已经有路虎这样的车了，那么，他对小车型就有了品位需求。
对于我们的小车型，我们并没有一味的强调价钱，强调性价比。我们会做到最好的性价比，但你拿这个性价比跟自主品牌的车相比是不行的，因为它是两个课程。所以我们是这么看待这个事情的。
记者：这款车的优势有哪些?
任勇：这款车非常容易驾驶，内部空间也处理得很不错，在城市里使用起来非常便利。所以这款车在方便驾驶、舒适和安全方面做到了很高的水平。造型也比较有魅力，但又不是像前一代的March那么女性化，那么小巧。我们会在北京车展上发布这款车。
记者：东风日产去年引进了GT-R超级跑车，进口车和国产车一起面向市场，这是否对品牌起到提升作用?
任总：进口车型只是对产品线进行一个补充，或者是满足对日产一些有魅力的产品有特别喜好的消费者。对于东风日产来说，我们关注的是东风日产本身的生产制造能力，有市场需求的产品我们都希望由通过东风日产制造并向顾客提供高性价比的产品，因为进口产品毕竟还是比较贵，只能满足小部分人群的需求。或者说，某一样特别有魅力的产品，一旦它有一定市场，虽然是小份额的市场，但是这个市场也有一定规模的话，我们也希望通过东风日产制造来满足市场需求。
记者： 2009年因为各个汽车厂商的销售业绩都好，各个厂商的产能扩张比2009年大，这会不会导致2010年下半年又出现打价格战或者是促销之类的现象?
任勇：对于市场的预测，发改委一直偏保守一些。对于去年的汽车产业经济增长有政策刺激的因素，但主要原因还是内生性的消费在增长。
在很多场合我们都说过，因为风神起家时，第一轮快速增长的机会我们把握住了，所以对01、02、03年的研究，我们花的工夫比较多，那时候连续两年68%、60%的快速增长，主要原因是沿海大城市的家庭消费启动了。
这次我们研究的是中部地区。沿海地区当时一亿人的消费能力启动了以后，拉动了六七年的时间，达到了两位数的快速增长。而这一轮是四五亿人跨进了门槛，那么，增长的范围和持续时间都会比前一轮来得更深远。因为中国不像日本、韩国，他们不像中国贫富差距这么大，他们政府公务员的待遇差距不太大，像日产、本田、丰田，企业内部的工资差距也不像我们这么大。
贫富差距在中国特别大，比如深圳公务员一个月拿一万多，而西部地区，一个月一千多，所以这种差距就让汽车普及的时间比起日本、韩国又是成倍增加。日本、韩国，一说轿车进入家庭，在七八十年代时，很快就普及了，现在慢慢就负增长了。但是中国不一样，一方面是贫富差距，另一方面是东西部差距，台阶式的从东到西的经济结构，让中国完全进入轿车时代的时间不是10年、15年、20年这么简单的事情了。我一直认为从事汽车行业的人，他的职业生涯还是可以很有一番作为的。
记者：中部以及西部这些地区消费能力的增长，对于很多合资企业来说是机会。那么，在2010年应该怎样把握来自二三线城市强大的需求?
任勇：对于二三线城市的经营，其实不是从去年开始的，我们从两三年前就开始了。当然那个时候主要还是从服务的角度切入。当时我们做过服务满意度调查，发现在中小城市我们的得分并不高，说明我们的服务网络没有延伸下去。
通过委托修理店，或者从大卖场买回来的车，它不可能享受到全球一致的标准服务，所以我们采用了直营二级网点方式，由一级店去建设直营的二级店，通过这样的方式把全球一致的标准延伸下去。这项工作，前年在二三线城市刚一启动，我们就收获了很多好处。去年我们进一步完善直营二级网点的标准，包括所有的，像DMS系统这些都直接延伸到了二级店。这样在很多方面上能够做到和一级店一样。
但是这样的二级店，由于投资规模小，可以下伸到县一级，也就是说我们的网络覆盖通过一级店和二级店的组合，能够快速下沉，能过为顾客提供最便捷的服务。这种用服务拉动销售的方法，应该说是最有效率的。在管理体系、制度流程、培训方面都强化了一致性的作业标准。在管理上面，像大区制管理，也能针对不同区域做出针对性的管理。还有一个就是NTSDF、地方车展。中等城市，像长沙、成都、福州、大连，我们的地方车展都能够覆盖。
再往下就是小分队式的体验式营销，后面还利用DMS系统通过现场收集信息，收集潜在意向的信息，在后台进行登记。根据这些顾客的信息，再对他进行培养，培养到一定成都的时候，再把信息交给专卖店去继续跟进。
记者：2010年东风日产对电动车有没有什么具体的计划?会更倾向于扩大基础建设设施还是做电池?
任勇：电动车是整体事业计划，当然现在国家也在研究它的优惠政策，我们也参与到行业标准，参与到城市基础设施的研发设计，包括跟广州签订战略合作协议，今年我们会参加深圳的电动车年会，深圳在电动车方面走在前面。
全球汽车厂家中，就真正商业化或者正常运行的电动车来说就是日产，有现成产品，随后做从深圳到香港的巡游，由于日产商业产品有电动车，我们也会积极参与到这些活动里。当然，商业计划也是我们从商品计划的各个方面做的工作，今年还不会投入，是准备工作，明年才投入。
启动阶段是需要得到政府支持的，现在欧、美、日都有一个相当于人民币5万块钱的扶持政策，我们也期待中国政府给予和欧、美、日差不多的补贴，来推动电动车的发展。
记者：今年年初，集团里面可能有更多的职位抽调，企业里面抽到集团旗下负责，你怎么看待这个问题?
任总：我们也觉得很自豪，证明东风日产的成功，证明我们的努力还是被别人欣赏。当然我们自己也成长比较快，像制造领域，新工厂的建设，营销领域在大区制方面，还有很多课题，我们也需要不断培养更多干部，让他们更快成长。
记者：广州今年将举办亚运会，东风日产跟亚运会有什么合作?09年是东风日产的品牌年，而今年的品牌策略是什么?
任总：今年广州亚运会的主赞助商不是东风日产。但是身处广州，对于亚运会这样一件盛事，东风日产还是会做很多有意义的事情，包括1月24号我们每年会和中央电视台联合举办一台新年晚会，以作为年终表彰、鼓舞士气。在这台晚会上，因为广州市领导都会出席，在一些环节上他们也会谈到亚运会的相关事情，所以在不涉及回避原则、排他性原则的情况下，东风日产会在力所能及的范围内为亚运会做出我们的贡献。
第二个问题，在品牌上，去年我们以“舒心驾乘、放心品质、感心服务”为特色的“NISSAN三维价值体系”，以及“技术日产，人o车o生活”的品牌主张得到了市场和消费者的肯定。今年我们还会进一步在服务领域上面，在全价值链上面，把东风日产这个品牌能够给顾客带来的价值再诠释得更清楚些，让顾客更多的感知到东风日产“技术日产，人o车o生活”的品牌主张，让顾客明白东风日产就是一家全方位为顾客提供更丰富的移动生活的汽车厂商。
