相信新能源汽车推广细则将会很快出台，对于当下节能减排的大背景下，汽车领域中的新能源车就脱颖而出，成为人们关注的焦点。新能源汽车从几年前的概念车逐渐发展成为量产车，已没有了昔日的高不可及。而面对中国这个巨大的新能源车市场，各汽车生产厂也跃跃欲试纷纷抢先推出新能源车型欲抢占市场先机。
通常我们所说的混合动力是指油电混合动力，混合动力汽车是指有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。此类汽车在具有高燃油经济性的同时，在动力上也不输于一般的汽油动力车。
凯美瑞混合动力版
凯美瑞混合动力版作为丰田凯美瑞车系在环保节能方面的衍生车型，外观参数方面和普通版没有什么区别，只是对进气格栅、雾灯、尾灯的细节做了修改，以及添加了HYBRID徽标。
内饰的区别在于取消了转速表，而在原转速表的位置是用来显示电动机的工作状况，以及变速器上多了一个“B”档，B档为发动机制动档，挂入B档ECVT系统会把车辆行进的动能转化为电能回收，并储存至HV蓄电池中，在下坡路段作用明显。
凯美瑞混合动力版
作为混合动力车型主要的区别当然就是发动机了，凯美瑞混动版采用了发动机与电动机并联模式，二者既可独立运行，又可共同驱动。其中直列4缸16气门-DOHC(双顶置凸轮轴)VVT-i发动机，最大功率为110kw，最大扭矩187Nm;同步交流永磁式电动机(镍氢电池)，最大功率105kw，最大扭矩270Nm。
很明显混合后的动力水平不是简单加减法，从官方的数据来看，混合后最大功率达140kw，最大扭矩达到270Nm，动力提升幅度达13.8%，相当于一台3.0升发动机的水平。据美国环保署的数据，混合动力版本的凯美瑞百公里油耗为城市6.2升/公路5.9升，而普通版凯美瑞2.4的油耗则为城市9.8升/公路7.1升。混合动力版本大约可以省油28%。
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丰田普锐斯
丰田普锐斯可以说是世界上混合动力车中，技术最为成熟的量产车型，也是最早量产的新能源车。目前国内在售的普锐斯是2006年由一汽丰田引进国内的，不过其销量一直欠佳，作为一款两厢半紧凑型小车，25.98-27.98万的售价确实让人不好接受。
目前新款普锐斯已经在北京车展正式上市，据说今年7月份有望在国内上市，新款普锐斯在外观方面相比老款更加动感，取消了老款圆融的线条，新款普锐斯变得更加犀利。内饰方面也有了很大的变化，相比于老款MPV式的中控设计，新款的变化更加符合家用两厢车的定位。
丰田普锐斯
混合动力系统的更新是新款普锐斯的一大亮点，与老款相比，新普锐斯搭载了全新的1.8L发动机，相比1.5L发动机，最大功率从57kW(76马力)提升至73kW(98马力)。发电机的电机输出功率从上一代的50kW(67马力)提升至现在的60kW(80马力)。另外，冷却废气再循环和余热再循环系统，也有效地的提升了发电机功率。
据美国环保署EPA的油耗测试显示，新普锐斯的市区工况油耗为百公里4.6升，高速工况油耗为百公里4.9升，综合油耗为百公里4.7升。综合油耗相比第二代普锐斯车型下降8%。
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混动版思域
虽然都是日系混合动力车型，而且都是较早一批的新能源车。思域混动版的冷清程度相比普锐斯要高了不少，小编我倒是至今也没有在路面上见过一辆混动版的思域，可能是由于外观过于相近，也可能是和普通版的差价过于悬殊(一辆混动版=两辆普通版)。
混动版思域
外观和内饰没有什么好说的，和普通版的区别也只在于油电混合的动力系统。混动版思域所配备的1.3L可变气门正时发动机，辅助动力的电机安装了Honda IMA(综合电机辅助系统)。1.3L汽油发动机加上电动机可达到与1.8L自然进气发动机相媲美的动力。
油耗方面，官方的数据为31KM/L，即百公里3.23升，似乎比普锐斯都要好上不少，不过，据销售人员介绍日常油耗在5.0L/100KM左右，后者明显更加可信。
混动版思域
鉴于混动版思域销售上的冷淡，其优惠的幅度也是非常大的。目前最高优惠已经达到7万元(报价 参数 图片 论坛)之多，即使是经过大幅的降价，和普通版本的差价好像也没有多大的变化，销售形势依然不容乐观。
以生产电池起家的比亚迪汽车，在新能源汽车的研发上面已经成为国内自主品牌的领军人物，独特的铁电池技术在国际范畴也是具备领先水平。旗下的混动车型F3DM早在2008年就已经亮相，不过却迟迟不对普通消费者出售。
F3DM低碳版
而F3DM低碳版的上市，打破了这一局面。新款车型较老款F3DM最大的区别在于新增的太阳能充电系统了，这一系统通过车顶类似天窗的太阳能电池板，将太阳能转化为电能储存在铁电池中，作为除充电站以及家用插座充电外的第三种充电方式。
F3DM低碳版动力系统和日系的混动系统有所不同，属于插电式系统，需要外部电源对电池充电。其1.0L全铝发动机，配合75KW的电机，F3DM低碳版输出功率达到125KW，可以媲美2.4L自然进气发动机。
F3DM低碳版
F3DM低碳版为我们提供了纯电(EV)和混合动力(HEV)两种模式，可以通过按键切换，纯电模式下其城市综合工况续航里程达到60公里。并且，F3DM低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术瓶颈，在专业充电站10分钟可充满50%，在家用电源上慢充需要7小时充满。
奇瑞A5混合动力版
可以说离我们百姓最近的就是奇瑞A5混动版这类混合动力车型了，也是目前市面上最廉价的混合动力车型。A5混动版共有三个车型，售价在7-9万之间，而且其中一部分已经走上街头成为出租车的一员。
奇瑞A5
相比于上面介绍的高级混动技术，A5混动版只相当于“入门”级的混合动力。仅仅采用了怠速停机和起步启动的混合动力技术，以皮带传动方式进行动力混合。
奇瑞A5
它的发动机与电动机和变速箱并联，可以在红灯前和堵车时自动让发动机熄火，当起步时再快速地启动发动机。以减少停车怠速状态先的燃油消耗，厂商数据显示混合动力A5比普通A5百公里节油1L以上。
和悦混合动力版
以生产商务车起家的江淮汽车，近年来在乘用车市场的表现也是越发的活跃。这款最新的和悦混合动力版也是其在北京车展上发布的最新概念车型，虽然各个参数上面已经和量产型相差不大，不过其具体的上市时间还不得而知。
从官方介绍的资料来看，和悦混动版是一款增程型插电式混合动力车型，采用双动力系统，动力上采用以电为主，油为辅的混动模式，当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。当内燃机工作时可驱动发电机发电，从而满足整车高速行驶时的电量平衡。
和悦混合动力版
动力上面，和悦混合动力车最高车速能达到每小时120公里，最大爬坡度大于30度，如果纯电力行驶，可驶里程超过50公里。
如果真如目前透漏的信息执行，个人购买新能源车型最高补贴6万的话。混动力车型售价偏高的劣势将会扭转很多，上面介绍的几款车型中售价最高的凯美瑞混动版也能进入25万区间，和普通版本已经基本持平，而对于自主品牌个别的廉价车型来说，已经不能用持平来形容了，想必这种情况随着细则的公布也能有所区分。总的来说，经过这次国家的大力推动，汽车的低碳环保时代已经快步向我们走来。
