随着社会的发展，消费者对汽车产品的需求也在发生着日新月异的改变，他们希望即使是一辆代步车，也能拥有更动感的外形、更宽适的空间和更易于驾驭的秉性，并且拥有过硬的产品质量和杰出的性价比。这种想法如果在过去可能有些天真，但是现在，雪佛兰为这份幻想注入了走向现实的催化剂----全新登场的新赛欧(报价 参数 图片 论坛)两厢，随着镜头一起来吧，我们去看看它是如何将我们的臆想转化为现实的。
活跃造型 快乐实用的方形设计
如果你不是一个对潮流风向了如指掌的时尚人类，那么你大可不必去纠结“Boxy方形设计”到底是一个怎样的理念，你只需要睁大眼睛认识这个棱角鲜明的家伙：颇具张力的格栅和大灯、清晰的腰线和裙线、与地面垂直的B柱、C柱加上那平直的车尾...如你所见，这辆运用了大量方正的边角和棱线的两厢小车就是新赛欧两厢。
相比三厢车型，缩短了302mm的车身长度让新赛欧两厢看起来更加紧致，少了一份深沉，却多了一份活跃，并没有那种车尾被生硬切割的不协调感。车尾造型非常简单，没有任何标新立异的个性元(报价 参数 图片 论坛)素，体现了“实用”的本质。
车身尺寸为(长×宽×高)3947×1690×1503mm，轴距2465mm，相比三厢长度缩短302mm，高度降低2mm。
与三厢车车尾的差异
新赛欧两厢的C柱和车顶线条与三厢车型有着明显的不同
进化空间：承载生活
虽然车身长度变短，但是车内的乘坐空间并未遭遇“减法”，相反，两厢车型乘坐起来要更加宽敞。垂直的C柱带来的平直车顶为扩展头部空间立了大功，车厢后排的内部高度提升至965mm，1.7米的体验者头部余量可达一拳四指，身高1.82米的笔者坐入后排头部也有三指左右的余量。其后排的头部空间要比三厢车型高出三指左右。
身高1.7米的女性体验者
新赛欧两厢头部空间一拳四指
新赛欧三厢车型乘坐空间，头部余量为一拳
说到储物空间方面，相信从尺寸大家就能看出新赛欧两厢的行李厢容积不会太大。而事实正是如此，正常情况下其容积为248L，仅能放置一些背包之类的用品，这让吞吐能力很强的的“口字型”行李厢开口很难有用武之地，如果能把这个容积变大一些...扩大5倍怎么样?
(左)行李厢照明 (右)248L的行李厢通常仅能容纳几个背包
不过容积的窘迫并非恒态，在两厢车型上，4/6折叠的座椅会帮你搞定空间不足的问题，拉起座椅靠背上的拉杆，轻推椅背----载物空间立刻变宽敞，扩展后的容积达到了1215L，几乎是原容积的5倍。现在，我们可以充分发挥大开口的优势了，大号家电、中小尺寸家具、野炊用品、自驾游的行李......新赛欧两厢都能包办，嗜SHOPPING如命的达人，可以考虑一下。
椅背和座垫为联动设计，轻推椅背座垫即可完成靠背和座垫的收折
椅背与行李厢地板形成一个平整的载物面
另外，对于新赛欧两厢的车主们而言，如果不是特别高大或者过于肥胖的身材，那么在郊游时大家可以少带一个帐篷。放倒座椅后的平整地板进深可达1.342米，用来休息再适合不过了，身高1.8米的体验者在前排座椅未调整时也能半躺在车里，屈腿在里面睡觉完全没有问题，既不必担心着凉，还有空调和音响陪伴，这些功能是野营帐篷所不具备的。所以说，新赛欧不光能帮我们承载负担，更重要的是，它能够承载起我们的生活。
在车内，三厢新赛欧所具备的各种储物空间也被两厢车型全部继承下来，对于零碎颇多的年轻人(尤其是年轻女性)来说非常实用。
新赛欧原本的车内储物空间一样不少
体验EMT车型：易用性进化
在北京车展上我们就已经了解到，新赛欧两厢将推出搭配EMT机械式自动变速箱的车型，所以，感受一番AMT变速箱的表现就成了此番试驾的重点。
在试驾之前，我们先要对“EMT”做一些简单的介绍，通用使用的这台EMT变速箱实际上就是我们常说的AMT(Automated Mechanical Transmission)，中文名称应为电控机械式自动变速箱器，它是在传统手动变速箱的结构基础上加装电控液压机构，控制单元根据各传感器传递的车速、发动机转速、以及油门和制动踏板的位置信号对换挡拨叉、离合器进行自动控制，代替驾驶员的手脚完成“换挡”、“踩/抬离合”的过程。
通过电控机构控制拨叉，实现自动选挡换挡
电液机构对离合器进行控制
由于它使用手动变速箱的结构，没有传统自动变速箱的液力变矩器，所以具有传动效率高、经济性好、结构简单耐用、保养维护成本低等优势。据资料称，该变速箱比传统自动变速箱省油15%，1.2EMT车型综合油耗为5.9L/100km，1.4EMT车型综合油耗6.1L/100km，百公里综合油耗仅比手动变速箱车型高0.2L。
当然，对于一般的AMT变速箱而言，也有比较明显的缺点，首先是平顺性较差，切换挡位时顿挫感明显，离合器的接合往往比较突兀，而且变速箱的响应速度慢，整体的舒适性较差。
新赛欧使用的这台EMT变速箱由知名的AMT供应商马瑞利提供，至于为何称为“EMT”而不使用“AMT”名称，厂方技术人员表示，因为他们在调研中发现很多消费者对“AT”“MT”“AMT”的概念很容易混淆，所以为了方便消费者认知，将变速箱的名称命名为EMT，字母“E”取得是“电子控制(electronic)”之意，使大家能够将使用液力变矩器的AT自动变速器与AMT变速器区分开来，EMT与AMT在实质上并没有区别，只是叫法不同。
这类变速箱的面板与传统的自动变速箱也有很大的不同，N挡在右上方，停车时须挂入N挡，倒车挡R在右下方，“+”“-”是在手动模式下升降挡位使用，挡杆在前推或后拉之后都会自动回到中间的位置，最左侧则是用来切换手动和自动模式的，面板上的S按钮为运动模式，在自动换挡模式时可以使用。EMT车型的仪表盘右侧增加了显示挡位的液晶屏，能够显示变速箱的工作模式和挡位状态。
将挡杆推入最左侧的A/M保持一秒以上，就能在自动和手动模式间切换
车辆空挡 手动模式1挡
行车挡(自动) 运动模式
对于新赛欧而言，搭载EMT变速箱的车型在动力系统方面并无变化，依然使用1.2L S-TEC II和1.4L S-TEC III发动机，只不过1.2L EMT车型的拉线式油门换成了电子油门。
1.2L S-TEC II和1.4L S-TEC III发动机
1.2L手动挡车型的拉线式油门
拉线油门在1.2 EMT车型上更换为电子油门
因为有缓行的功能，所以空挡对安全显得更加重要，量产车空挡(N)标识为红色，并且贴有安全须知
这款变速箱的平顺性要比我们想象的要好，虽然每次切换挡位时都会有明显的动力中断，但是离合器的结合速度适当，加上挡位的齿比较紧密，换挡时转速落差较小，所以动力的接续比较柔和，并不会像其它的AMT那样突兀。在换挡时间上和其它AMT变速箱车型相当，与我们操作手动挡车型的速度没有太多差别，可能比那些熟练的老司机们要慢一些。不过从平顺性上来看，如果和手动挡车型相比，新赛欧EMT能够让每个驾驶者的表现都像个有数十年驾龄的老司机，如果忽略换挡时间的话，其对顿挫感的抑制完全能够媲美甚至超越市面上的4速自动变速箱。
变速箱的设定比较偏重经济，通常在2000-2200rpm就会升挡，不过随着油门踩踏深度的不同，它会自动改变换挡时机，油门到底时，它能够将转速一直拉升到5000rpm之后才换挡，不过从油门踏板到底，到变速箱作出反应降档再到发动机传来高亢的回应，你需要等待两秒钟以上的时间，所以每次你都需要在实施急加速前给自己预留1-2秒钟的时间先把踏板踩下去。在S模式下，变速箱的响应速度似乎没有明显的提升，只是换挡时机会有所延后。
EMT的手动模式总会让我们有一种EMT比手动变速箱更慢的感觉，因为驾驶手动变速箱车辆时，我们拨动排挡杆时已经完成了断开离合器和选挡的过程，只剩下离合器接合这一步，而当我们拨动EMT的排挡杆之后，变速箱要完成的是断开离合器---切换挡位---接合离合器的全过程，自然要花更多时间，如果用整个过程的时间来比较，手动变速箱和EMT变速箱的换挡时间是相当的，而对于新手来说，EMT的速度明显要快一些。在手动模式下，转速达到6000rpm时，变速箱会强制升挡，对于新赛欧的车主们而言，6000rpm应当是很少有机会触及的，这样的转速对发动机的动力榨取已近极限了。
总之，如果要说舒适，新赛欧不会让你失望，但是它的性格是典型的不紧不慢的类型，如果你想用这么一款家轿去做激烈驾驶的话，先想清楚你能不能等得了这台变速箱。
操控表现：沉稳依然
回过头来再说说新赛欧两厢的操控表现，其前麦弗逊后扭转梁的悬挂结构在同级别小车中很常见，良好的调校所带来的底盘的质素值得肯定，之前三厢新赛欧在测试中的表现也给我们留下了良好的印象。在高速路上，车速达到140km/h时车辆的依然沉稳，车辆并没有像一般的小车那样有明显的发飘感，通过方向盘、踏板反馈的信息和车身姿态都证明了车辆仍然有较高的可控性，给予了驾驶者充分的信心。在高速变线时车尾也没有不安分的摆动，看起来并没有因为少了三厢的车尾而变得浮躁。
在市区中行驶时，方向盘在低速下仍然有着较准确的指向，驶过路面减速坎和坑洼时车厢的轻微弹跳和转向时对侧倾的抑制体现了其略硬的悬挂设定，同时在连续的破损路面上，你能够感觉到车身较高的整体刚性和悬挂初段良好的过滤能力，在同级别的小车中实力位居前列。
小结
两厢车型的加入和平顺的EMT变速箱让新赛欧向着“完美家轿”的方向又进化了一步，虽然价格还未公布，但是从其定位以及新赛欧三厢车型的价格范围来看，两厢车型的价格将仍然维持6万元以下的起步价格，继续以高质低价的合资家轿身份出现。如果你的年纪或者心理年龄属于“年轻人”的范畴，并且正在寻找代步工具，又苦于大城市中水深火热的拥堵或者对手动变速箱还不够熟练，你可以考虑一下两厢新赛欧。
