以皮卡和SUV见长的长城一直是国内自主品牌里个性派的代表，无论是盒子车酷熊(报价 参数 图片 论坛)还是大钢牙的凌傲(报价 参数 图片 论坛)，都让人过目不忘，而从精灵的基础上演化出的迷你SUV哈弗M1同样有性格，它同时也是市面上体型最小价格最便宜的四驱车。那么这款可以用四条腿走路的小家伙到底能给我们什么惊喜呢?下面就来一起来看看吧。
动力性能：够用好开
这台1.3L发动机的震动和噪音还是稍稍明显了点
哈弗M1搭载的是一台1.3L的GW4G13全铝发动机，并加入了VVT技术，最大功率为68/6000(kw/rpm)，最大扭矩为118/4200(N·m/rpm)，匹配一台5速手动变速箱，从数据和技术上看，这台VVT全铝发动机在同级别小车中也算得上佼佼者。不过考虑到哈弗四驱版本相比两驱增加了65kg的体重，理论上，其动力性和经济性会比两驱版本略有下降。
拼色座椅看起来不错，但是包裹性比较一般
变速箱挡位清晰，行程短，手感出色
坐上凹凸材质的织布座椅，感觉座椅的厚度适中，尽管凹纹布料的材质提供了较大的摩擦力，但是座椅的包裹性一般。而可以手动六方向调节的驾驶座则一个比较人性化的设计。由于加高的底盘使得驾驶的视野相当开阔，后视镜和后窗的视野也很好。转动钥匙，发动机启动之后，这台1.3L全铝发动机的声响和震动还是显得有点明显，不过也尚在可以接受的范围。离合器，刹车和油门踏板的力度都比较轻柔，就是踏板间的横向距离稍显拥挤了一点。离合行程不长，结合点也很清晰，可以让你很快的上手，值得一提的是，挂档杆的位置很舒服，操作起来非常顺手，各个档位之间也非常清晰，入挡时还有一定吸入感，唯一的不足就是在挂倒档时，还略微有一些生涩。
平稳驾驶，1.3L发动机的动力用于推动一吨出头的哈弗M1还是比较够用的，城市中，将发动机转速拉到3000转以上，动力就开始活跃起来，在3000-4000转时都可以保证较充足的扭矩输出，不过由于排量的关系，高挡位时的动力的储备显得并不充沛，当速度大于80km，5档时的转速就会达到2500rpm左右，此时再想加速就会显得力不从心，发动机转速的提升并不能带来车速的提升，如果想要迅速超车的话，就必须提前降挡。
0-100km/h加速测试：13.92秒
在四驱的帮助下，小哈弗的起步很猛
四驱系统的加入对起步的帮助很大，在前轮开始打滑之后，扭矩很快的便分配到了后轮上，使得动力得到了充分的利用，这时的加速度也达到了较高的0.65G，不过由于排量的关系，在经过了疯狂的起步之后扭矩就迅速下降到了0.3G左右，在挂入三档之后，加速度就只剩下可怜的0.1G左右，最终用了13.92秒完成了测试。而这个成绩对于一台使用了1.3L发动机的微型车来说也只能算是中规中矩。
100-0km/h制动测试：41.34米
由于拥有调校得体的悬架，因此制动时的俯仰程度并不大
配备了四轮碟刹的哈弗M1在制动上的表现也相当稳健，图上可以看到，刹车的力度比较足，减速度基本维持在-1G左右，ABS的工作也还算勤勉，不过点刹的频率并不太均匀，使得成绩有所起伏，其中最好的一次成绩达到了39.42米，而最差的一次为44.21米，5次测试的的平均成绩为41.34米，在同级别小车中算是优秀水平。
油耗测试：百公里7.27L
一天时间内，104.3的测试里程中，包含了通畅的城区/城郊道路和部分高速公路，小哈弗总共消耗了7.59L的93号汽油，平均油耗为7.27L，和工信部公布7L的综合油耗较接近。当天测试的路况和天气相对比较理想，但是由于测试当天日照较强，为了让车厢适当散热，在部分环路行驶中车窗没有完全关闭，增大的风阻也稍稍影响了最终的测试成绩。7.27L也是个比较合情合理的成绩。
噪音测试
哈弗M1在行驶中对噪音的控制并不太理想，虽然发动机盖使用了隔音棉，但发动机的声响还是可以比较明显的传入车内，当速度起来之后，风噪也比较大。在同级别中噪音水平只能算中等。在一条无车的柏油路面上，我们实测的哈弗M1在怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的噪音分别为：53.3dB、69.2dB、72.3dB、76.8dB、79dB。
悬架表现级绕桩测试
长城对于底盘调校一直颇有心得，无论是炫丽(报价 参数 图片 论坛)，精灵还是酷熊，扎实的底盘都给我们留下了不错的印象，这个良好的传统在哈弗M1上也得到了保留。它的前悬采用的是传统的前麦弗逊结构，为了放下后桥差速器，后悬架则使用了独特的单纵臂式独立结构。调校上则延续了长城一向硬朗的风格，减震韧性很好也拥有一定的弹性，在过滤掉一般的路面震动的同时还可以保留较清晰的路感。底盘给人的感觉很整，并没有其他同价位车型那种松散的感觉。
绕桩成绩：11.29秒
哈弗M1转向的力度很合适，指向也比较精准，而较高的车身和较长的悬挂行程并没有对M1的操控产生不良的影响，高速过弯时，悬挂能够给与足够的支撑，车身侧倾幅度幅度也不会太过分。此外，短小的尾部在高速过弯时也可以让车身易于控制，180米绕桩测试的成绩甚至还优于我们之前测试过的精灵，11.29秒对于一款5万左右的微型车来说，确实是个值得肯定的成绩。
越野能力小试：四驱系统作用不明显，定位更接近Corssover车型
哈弗M1的接近角其实和一般轿车没太大区别
从车身参数来看，搭载四驱系统之后，哈弗M1的最小离地间隙为146mm，相比两驱版本还缩小了10mm，而市面上大部分SUV离地间隙基本在200mm左右。此外，厂家并没有公布其具体的接近角和离去角参数，不过从图上看，它的接近角并不大，和普通轿车相比并没有太多区别。，从离地间隙，接近角参数看，曾经叫做迷你SUV哈弗M1更应该被归为一款Crossover车型。
测试四驱系统也是这次评测最主要的内容，哈弗M1使用的是一套结构简单成本较低的粘性耦合器式中央差速器(和CR-V类似)，日常驾驶表现为前驱，当系统检测到由单个车轮打滑时，便会主动接通前后轴实现四轮驱动，过程中不能实现人为干预，这套系统虽然越野能力不强但使用起来很方便。这套四驱系统能应付的主要是一些附着力尚可的路面，比如土坡、积雪较深的地面等等，在稍微恶劣的情况下，它们并不比一般的两驱车型强出太多。
对于这个普通的附着力良好的土坡，只要带点速度稍给油就能轻松爬上，1.3L发动机的扭矩对付这样的坡度还是能够胜任的。凹凸不平的路面和小块碎石对底盘也没有造成什么威胁，可以说应付一般的非铺装的道路，哈弗M1还是能够胜任的。
当出现图中右后轮悬空打滑的情况时，四驱系统也能够迅速介入，不过由于这套系统并不能对空转车轮提供制动，四驱也没有锁止功能，因此接通四驱后并没有什么明显的效果，空转的车轮消耗掉了大部分的动力，最终还是靠前轴的动力才得以脱困，因此四驱对于这种路况的帮助并不大。
在加入了四驱系统之后，哈弗M1的越野能力并没有得到本质的提升，至少对于一般简单的非铺装路况来说，它和两驱版差异不大，不过在特定情况下四驱和两驱的差距还是比较明显的，在全力起步和湿滑或者行驶在地附着力路面时，它确实可以比两驱车更从容淡定，只是测试当天并没有合适的路况供其发挥。
结语：从价格上看，同等配置的哈弗M1，四驱版和两驱版的差价为7000大元(报价 参数 图片 论坛)。尽管这套四驱系统在雨天和雪天时，确实能让你更轻松淡定，但在大部分时候它并没有实用价值。而对于5万左右微型车消费者来说，为了它付出7000元显然是需要斟酌一番的，如果单从性价比考虑的话，两驱版本的哈弗M1依旧会是绝大部分消费者的选择。
