外表可爱的操控高手—试驾新甲壳虫2.0墨橘版

　　甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)这个品牌绝对称得上是德国大众历史上一款传奇车型。首先是它的历史悠久，甲壳虫是全球销量最多的车型。其次就是它的外观独特，圆润可爱的车身设计，配上两个圆形的车灯，车头像一个可爱的笑脸。但今天我们测试的敞篷新甲壳虫墨橘版除了外观设计以外，还有一个更大的亮点，就是它的运动性。也许有人会问，2.0升8气门发动机，后轮半独立悬挂，还有那么可爱的一个大壳子，会很强吗?通过今天的测试，你会得到一个答案。而且，我相信它应该不会令你失望。

　　把这个敞篷新甲壳虫墨橘版和普通版放在一起，我们会发现它们的区别真的挺大。首先，墨橘版的车门下面写着大大的“BLACK ORANGE”，其次轮毂加大为17寸并且喷成黑色，配上225的宽胎和降低10MM的车身，真的挺有运动范儿，并且充斥着一点点的野性。

　　打开车门坐进车里，可以感觉到黑色的真皮座椅质感和包裹性都非常好。拧开钥匙门，仪表盘里的各种警示灯围着表盘亮了一圈，设计得很有新意，显得很可爱。打着火，随着马达声的消失，发动机噪音完全被隔绝在车外，车身也只有很轻微的震动。系上安全带，握住方向盘，发现方向盘的粗细适中，握感非常好。

　　挂上D挡，轻踩油门，车子很轻快得就跑起来了，丝毫不会觉得乏力。日本爱信的6速手自一体变速器和大众的2.0发动机配合得堪称天衣无缝，加速和换挡都非常流畅，没有一点顿挫感。和其它的车辆相比，新甲壳虫墨橘版的换挡转速略高，通常是2500转以上才会换挡，换完档以后转速下降不大，转速也一直能保持在2500转左右，这样的齿轮比搭配能保证换挡之后有良好的扭矩输出，并且不论什么时候踩下油门，总能觉得有充沛的动力。同时，在这个转速下换挡，发动机自始至终表现的都非常顺畅，很短的时间内就可以把档位锁止在6挡上。因此，燃油经济性也很好。

    遇到喜欢体验驾驶感觉的人，只需把档把轻轻向右一推，随即便切换到了手动模式。虽然没有手动挡动力传递得那么直接，但是它极快得响应速度丝毫不会影响驾驶的流畅性。如果这还觉得不够，那就把档位放在S，一脚油门踩到底。这个时候，可爱的小虫子发动机转速表指针瞬间就会指在红线边缘，随着发动机的咆哮，车子稍微停顿一下之后就会窜出去。当然，跟跑车比起来还是有些差距的，然而，它带来的这种加速度已经足够应付所有的城市路况了。

　　对于一台装配了2.0升8气门发动机，车重一吨二左右的轿车，通过变速箱的匹配能够表现出如此的水平已经实属不易了。下面我们来看看它的操控性。

　　正如文章开头所说的，墨橘版的新甲壳虫配备了17寸的大轮毂和225的马牌轮胎，车身又降低了10mm。不论高速驾驶还是在城市里穿梭，甚至紧急并线，它都能显得得心应手，游刃有余。没有丝毫的拖泥带水。

    从轮胎提供的强大抓地力到硬朗的车身，再到坚固的悬挂，它绝对能够给你酣畅淋漓的驾驶感受。新甲壳虫墨橘版的转向精准，力度适中，车尾的跟随性非常好，车身侧倾也很小。在过连续转弯的时候，显得非常灵活，在ESP电子稳定程序的辅助之下，转向不足的情况非常不容易发生。在这里我想说说这个车配备的ESP电子稳定程序。除了可靠、称职之外，真的不好找出别的词来形容它了。在车辆的行驶轨迹发生任何的非常规的改变时，ESP都会及时介入，来纠正车身姿态。

左图为关掉ESP，速度太快车尾会有轻微的甩动。右图为开ESP，同样的情况，不会发生侧滑

    相对其它某些品牌车辆的电子稳定程序，大众的ESP算做得非常好的，至少在我们试车的过程中，没有出现因为ESP补救不及时而出现的转向不足或者转向过度现象。

　　结语：

　　敞篷新甲壳虫墨橘版不是一个让人拿来飙车的，而是在茫茫夜色之中，行驶在一条林荫大道(报价 参数 图片 论坛)上，带着心爱的姑娘，打开顶棚，呼吸一口新鲜空气。然后加速继续驶向迷雾的远方……这是一款让人开起来很舒服很惬意的一部车，然而又具备了轿跑车的操控性，总的来说，和普通版的甲壳虫相比，除了可爱的外观和流畅的线条之外，还很好玩，很适合驾驶。

车天下 编辑 ： 王禹壬