如果说上代奇瑞旗云所致力打造的为“经济国民车”，那么同平台衍生的全新风云2(报价 参数 图片 论坛)，则在此基础上更为强调“新时尚生活车”的概念。
一、外观篇：有点coupe车的味道
就风云2的前脸设计而言，其发动机盖前段与中网呈现出的“V”字状，45°斜视透出的两道浅浅折线，上中网下边框具有的亮眼镀铬装饰，以及大面积蜂巢状的下进气格栅，均令这款全新紧凑级家轿看起来精神而亮眼。而如果车身加以色彩鲜亮的涂装，则能够更好的体现出其活泼的一面。
相较前脸的设计而言，我似乎更喜欢风云2的侧面与尾部。其腰线十分明显，高腰身低车窗配合黑色窗框与B柱，使得风云2车侧造型具有良好的整体感。
而稍显突兀的风云2尾部设计，则是颇受网友争议的地方，不过，我却觉得这很像一些硬顶折叠敞篷车的车尾，由于其尺寸并不长，所以换个角度看很有coupe的味道。
此外，风云2的前后大灯造型非常般配，前雾灯周围的镀铬装饰起到了点睛作用。而如果在外后视镜部分，风云2能采用LED集成转向指示灯则更显时尚。
二、内饰篇：做工不俗，设计稍显土气
而相较风云2颇为个性的外观设计，其整体内饰风格似乎并不能“表里如一”，用“20岁的外表30岁的内心”形容似乎更为恰当，而这种朴实的印象，则与其经济性家用轿车特点更为相符。
黑底白字的自发光仪表盘，无论白昼都可以让你清楚的看到各项仪表的读数。
而在中控前台的材质使用上，风云2则采用了同级车型少见的弹性塑料，可谓难得。音响与空调控制面板，做工考究，良好的用料能够给人上档次的感觉，而在风云2的CD主机上也有一个大尺寸的屏幕，同时下方还有USB接口。
而中控台两侧的多功能显示屏，则会让你有种坐进高档轿车的感觉，左侧的屏幕可提供瞬时油耗与各项灯光显示，而右侧的屏幕则提供了车内外温度与时钟显示。
而在空调控制面板区域，除了A/C与循环开关外，还集成了后挡玻璃电加热与行李箱开启开关。不过，位于中控面板上的出口风位置有些偏低，过于直接的吹向人体，即使风量位于2挡中间位置，也很快便让人承受不了。
三、空间篇：很实用很实在
1、驾乘空间：
风云2的车身尺寸为4266×1671×1490mm，轴距2527mm。虽然相较老款旗云，风云2要高出66mm，轴距也加长了59mm，但视觉上你仍会觉得风云2比旗云小了一圈，而形成此效应的主要原因便在于，风云2在车身长度、宽度上，比旗云分别少了127mm以及11mm。
而在驾乘空间表现上，就其前后排乘坐体验而言，腿部空间并不能令我感到满意外。由于驾驶位转向柱下方过于臃肿的设计，使得本该更为充裕灵活的驾驶位腿部空间，显得颇为局促，相较而言，后排腿部空间体验似乎变得更为舒适，但仍然称不上宽裕。不过，加高的车身，确实令风云2的整体头部空间表现颇为出色，值得称道。
2、储物空间：
后备箱表现：
在后备箱储物表现上，风云2可谓强大。其采用了与老旗云相同的掀背式行李箱开启方式，虽然两个后减震塔占去了一部分空间，不过风云2行李箱的深度、高度和宽度都会让你满意，在放倒后排座椅的情况下，行李箱容积最大可扩充至1300L，装载能力在同级车中应该是最突出的。
不过笔者一开始为了找到风云2的行李箱开关可是费了一番周折。一般车辆的行李箱开关都在驾驶席座椅的下方或左车门处，可风云2把行李箱遥控开关设计在了中控台的下方，除了在车内用开关或遥控钥匙开启外，在车外是没有办法打开行李箱的。
内部储物空间：
风云2在内部储物空间表现，有合理之处同时也有不妥的地方。
风云2的中控台设置有顶部储物盒，可以放手机等物品，比较实用，副驾驶位手套箱的内部空间也很充裕。
此外对于多数车型所忽视的后门储物，风云2左右后门各提供了一个容纳空间不错的杯架，同时手刹的后方还有一个中央杯架。不过，较为遗憾的是，我在风云2的前排却没有找到一个能放水瓶的位置，另外风云2前门的储物空间也不够用，不仅深度较浅，并且开口也有些窄了。
四、动力篇：加速不含糊，变速箱匹配待优化
风云2搭载的是奇瑞ACTECO系列中的1.5L发动机，这台发动机的型号为SQR477F，正是之前新旗云1(报价 参数 图片 论坛).5L与A5超值版所采用的那台机器。相比老旗云1.6L所采用的SQR480，风云2 1.5L的性能表现在最大功率上有所增加，达到了80kW，而峰值扭矩数值则与老旗云较为接近。
从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际试驾过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现则能够令人满意，即便空调全开满载3人的情况下，风云1.5L的动力也没有明显衰减。而按照这样低转高扭的调校风格，其在高转速区间的动力输出理应相较孱弱，但是，风云2此后的表现，则推翻了我的上述看法。
既然知道风云2 1.5L的最大扭矩发出转速为3000转，我们不如直接点。在空挡状态下，轰油门把发动转速稳定在3000转以上，挂1挡然后迅速松掉离合，在短暂响胎声过后，风云2蹿了出去。而当起步动作结束后，我一直保持地板油状态，风云2虽然采用了电子油门，延迟感在所难免，之后发动机的转速一路攀升，达到6200转红线区时发动机自动实现断油保护。同时，在1换2挡的过程中，转速下跌也很快，我依旧保持深踩油门的姿势，转速重新由4000转回升至5000转左右，此时车速已经破百。
可以说风云2在3000转以后的扭矩输出仍有一段不错的上升过程，如果真想去压榨它的话，其实没必要把转速拉到红线区，在4000-5000转区间内风云2的响应就很积极，反而是超过5000转后，发动机除了嘶吼之外再无其他表现了。
而对于这款SQR477F机器，在3000转和5000转具有的双扭矩输出峰值特性，其所带来的好处是显而易见的，在市区道路低速起步，可基本保证风云2不会输给同排量车型，在高速上，风云2的再次加速也不会让你踩着油门干着急，而当你熟悉了这台发动机的脾气后，便可以很轻松享受它带给你的不错加速感受。
风云2变速箱给人的感觉可用两个字来形容“紧”，“涩”，与风云2匹配的这台变速箱的挡位行程并没有达到让人难以接受的程度，但换挡的过程却不如人们想象中那样流畅。其中风云2的3挡位置是最模糊的，在试驾过程中笔者遇到多次挂挡困难的情况。
此外，在风云2的发动机噪音控制表现上，并不能令人满意，即便它的前舱有着厚厚的防火墙与隔音棉，但在高转速下的声音并不悦耳，一旦当转速超过5000转，便让人有些受不了。
五、操控篇：向舒适性妥协
其实风云2不能算一辆脱胎换骨的车型，因为它采用了与旗云完全相同的平台，所以风云2的悬架和旗云没有区别，同样为麦弗逊独立式+纵向拖曳臂非独立式结构。
而风云2底盘悬架的调校与同级多数车型一样，主要偏重舒适性。所以当你以日常风格驾驶时，悬架对经过颠簸路面所产生的振动有很好的过滤与吸收，甚至不经意间，你会在风云2上找到比它更高一级车型的舒适底盘“错觉”。
而在做模拟绕桩动作时，源自旗云平台的风云2彻底暴露出了它的先天不足。首先底盘在高速状态下丢掉了低速下的那种平稳与扎实，变得有些浮躁不安，偏长的悬架行程、较高的车身重心都使得风云2在快速转向过程时会出现明显的侧倾。不过令人欣慰的是，风云2那高高耸起的车尾倒是表现很安分，并没有影响到其整体操控。
而论及在这里，我差点忽视掉一个细节，作为A0级车的风云2采用了195/55R16规格的轮胎，而之前旗云采用的却是185/60 R14规格。可以说这双新鞋子对风云2操控的提升有很明显的帮助，随着轮胎接触地面面积的增加，风云2的抓地力要比旗云好多了。同样，这也是为什么我在低速时对风云2底盘表现产生错觉的主要原因。
风云2采用了前盘后鼓刹车系统
风云2仍然采用了前盘后鼓式的刹车，虽然很多网友对此配备并不满意，但面对同级采用四轮盘刹的合资车型售价均超过8万的现实，对于预售价仅在5万左右的风云2来说，前盘后鼓显然更为适合。
而在实际表现上，前盘后鼓刹车对风云2的制动力并没有太大影响。不过风云2制动部分的调校，则让人心里底气不足，因为其制动初段仍是软绵绵的，在紧急情况下，你一定要全力踩下刹车踏板，这样才能确保风云2能稳稳停下来。在ABS+EBD全力配合下，风云2的刹车痕迹笔直，没有偏向，对于这样的制动效果我觉得可以接受。
操控小结：
虽然风云的操控表现要较旗云有所提高，但与同级别的合资车型，如新嘉年华(报价 参数 图片 论坛)、207等车型比较，风云2的表现还相差一截。不过与价位区间接近的自主车对比，如江淮同悦(报价 参数 图片 论坛)，那风云2的表现并不含糊。因此，虽然我不能给风云2的操控一个很高的评价，但负责任的说，在车辆的整体操控及底盘悬架的调校上，风云2相比旗云确实有明显的进步。
六、试驾中有待提升的细节表现：
1、驾驶位中控台设计人性化有缺失：
从试驾开始到结束，无论我怎么调节座椅与方向盘，我的右腿膝盖始终是牢牢的顶着仪表台的，所以对于油门和刹车我只能用膝盖以下的小腿力量去控制，而我的大腿基本算是休假了。
2.后视镜盲区：
风云2两侧的外后视镜存在一定的盲区，特别是右侧的镜子，车身A柱会遮挡掉到部分视线，同时，车内的后视镜尺寸也有些小，无法弥补两侧后视镜视野局限的不足。
3、“喇叭”鸣笛声过小：
风云2的喇叭是那种很清脆的“嘀嘀”声，当我在为提醒前方行人而按喇叭时，这种类似于电动车效果的喇叭基本起不到什么提示作用。虽然不提倡在市区鸣笛，但为了安全，所以这个也需要升级下。
总结：
对于之前奇瑞推出的若干款车型，包括分品牌后所推出的瑞麒车型，都曾尝试打造出一个精品车的概念。虽然，若与同级合资车型对比，风云2在细节上仍需努力，不过，对于风云2在动力性以及空间设计思路上的进步，仍然值得肯定。而在试驾结束后，4S店工作人员向我透露，这款车预计售价大概在5万左右，如果风云2正式上市定价确保在这个区间内，那我觉得这款车应该能和旗云一样热销。
