周末，笔者应奇瑞之邀，参加了奔赴坝上的瑞麒M1(报价 参数 图片 论坛)斑马草原行自驾之旅，超过300公里的单程路程使得每个人都有机会对车辆进行长时间的感受，而笔者在这里就想与大家分享一下驾驶这款车出游的感受。
外形方面，这次参与活动的10台M1车辆有半数被贴上了色彩斑斓的贴纸涂装，使得本来平淡的单色车身一下子灵动了起来，尤其是黑色与红色车身，披上斑马纹路后，视觉效果尤其引人注目。
笔者参与自驾活动的第二天，也就是16号周日，恰逢奇瑞瑞麒M1的1.0L排量车型上市，不过这次我们驾驶的都是搭载发动机的1.3L排量车型。关于M1，我的同事之前已经进行过相当详尽的外形、内饰实拍介绍，这里不再多说。将火力集中在驾驶感受方面。
笔者自认为伴我一路的这台银灰色加上涂装的效果也不错
我表彰：驾驶感受方面
起步阶段，离合器比起笔者自己的奥拓(报价 参数 图片 论坛)要明显沉，踩到底需要用些力气，不过结合点倒不像有人说的像个开关那样过于清晰，因此笔者的实际感受是，只要稍注意油离配合，并不容易熄火。
5速手动变速器档位清晰，动力衔接顺畅，比起奥拓的4速手动变速器更能兼顾高速行驶时的油耗经济性和紧急超车时动力性需求。路况通畅的高速巡航时，完全可以将档位挂入5档，稍带油门前行，此时转速在2000转左右，以节省燃油;而一旦需要超越前方慢行大车，从容情形下一般4档油门深踩就可以顺利通过;而在相对紧急的超车并线时，我会降到3档，配合地板油快速超车，将转速保持在3500转以上，将使你获得最大的扭矩输出，相应的也有了充足的超车信心(不过美中不足时在转速超过3千转的情况下，来自发动机的较大声鸣会传入驾驶舱)。
在去程的高速公路上，笔者最快车速瞬时达到过130公里/时，包括自己车内坐3人情况下，M1并没有出现明显的发飘现象。而信心还来自于在河北境内的大长弯道高速行驶过后，一连串的高速弯路，可以感到M1在过弯过程中悬挂对于车辆的支撑是比较尽职的，虽然有一定侧倾，但基本都不会影响驾驶者操控信心。也许对于M1悬挂的描述，我们之前专业试车中的描述是一个到位的说明：前软后硬，在经过了初段的压缩形变后，车身侧倾幅度就被很好的抑制住了。
总之，车身的整体感比较强，在通过沟沟坎坎时悬挂带有韧性反馈表现也让笔者有意外惊喜，而且之前同事在试驾时提及的佳通轮胎的路噪较大问题在我的这台新车上也并不明显，在车速超过110公里/时情况下从窗外传来的更多是风噪。
油耗方面，由于往返途中笔者驾驶的并不是同一台车，因此并没能用跳枪加油法进行油耗计算。
我期待：
配置做工方面：
1. 方向盘个头适中，不过圈幅稍嫌有点细，想必通过加一个方向盘套能获得更佳的握感;
2. 车内的储物空间似乎有点少，尤其是前排乘客——因为没有中央扶手箱，因此如果能添加几个杯架和放置零钱和手机钱包的储物格会让用车人感到贴心便利。
3. 整个300多公里的去程中，我驾驶的6号车总是在转速达到2500转的时候，中控台前部的面板部分会随发动机振动共振，不过回程时乘坐的另一台M1则没有出现相同情况，应该可以认为只是个别车辆的个例。
4.脚下的中间的刹车踏板位置略高于油门踏板，因此在需要制动右脚不能直接平移，而是要向回抬起绷下劲儿，在需要频繁制动的拥堵路段以及下山路段上，驾驶者很容易感到脚累。
5.身高1.7米左右的笔者和同车朋友都感觉前排座椅高度有些偏高，而且坐垫有点上扬趋势，坐在上面时间长了总会有些不适，因此总会不自觉的想把座椅调低(当然，并不支持上下调节)。
结语：
奇瑞小车瑞麒M1与一头色彩斑斓的斑马有何联系?其实在经历了这次M1坝上自驾之旅后，我已经有了点模模糊糊的猜测和感觉，而回到办公室连上网络，设计师的一番诠释让我们知道了原委：这台小车对于大多数年轻人来说会是他们购买的第一台车，而这些年轻人往往刚步入社会，面对着各种各样不同的选择，就像斑马身上那斑斓交错的花纹，而这台车正是为这些年轻人打造。
