从2009年开始，自主汽车厂商似乎一夜之间苏醒过来，各个厂家陆续推出自己的高端品牌，并投放了几款具有转折性意义的产品，吉利拥有的帝豪(报价 参数 图片 论坛)品牌和EC7车型就属于这种情况。自上市以来，EC7就以与其他吉利车型截然不同的设计和较高的配置水平而赢得不少人的瞩目，所以我们今天对它的静态体验就抱着穷其究竟的心态，把EC7最真实、全面的细节呈现给大家，看看这款关注度如此高的自主紧凑型车究竟怎么样。
EC7一共有五款车型，我们体验的是配置居中的豪华版，也是我认为性价比较高的一款，厂家指导价为8.98万元(报价 参数 图片 论坛)。此外，这款车还选装了电子导航，所以导航的性能也是我们体验的重要方面。
外观：满足绝大部分人审美
以往，自主品牌推出非模仿的车型似乎是一件很难的事情，但最近一两年悄悄发生了变化，自主创新并不困难，设计出独特的外形也是花钱就能办到的事情，但这个外形能不能符合大众的审美，能不能被大众所接受成了一个新的难题。比如奇瑞的QQme就是这样一个典型，还好，EC7的外形从第一眼开始就能够获得大众的认可。
虽然现在买车已经不算什么新鲜事了，但在很多人的心目中，车仍然能在一定程度上体现出主人的地位和生活水平，所以在买车的时候，外观是不是足够“大气”成了一个非常重要的选车指标，这也就是为什么很多国外的个性车型进入国内销量上出现水土不服。作为自主品牌厂商的产品，EC7自然深谙大家的这一心理，所以“大气”方面做得能让我们足够满意。
当然，车身长度越大越能体现大气、提升档次，这方面EC7也毫不吝啬，车身长度达到4635mm，这个尺寸虽然比紧凑型车中最长的凯旋(报价 参数 图片 论坛)还有不小差距，但已经比你能见到的绝大部分紧凑型车长了。而在关系内部空间的轴距数据上，EC7的2650mm也处于中上水平。
怎么样才能够“大气”呢?前脸和腰线是非常重要的两个方面，比如更宽的前脸一般就更加大气;大灯面积也同样如此;镀铬装饰也在一定程度上能够提升大气程度;平直的腰线比夸张的前低后高腰线能让车辆具有更加沉稳的气质。
除了这些元素之外，EC7的外观还给我们带来了另外两个惊喜，在车身玻璃的一个角落，我们见到了“SAINT GOBAIN”商标，没错，就是大名鼎鼎的圣戈班玻璃。虽然EC7不会舍近求远去买法国的圣戈班玻璃，但即使上海生产的，也是我们有理由相信他的质量一定不会差。
其次在轮胎尺寸上EC7也不吝啬，低配车型使用的是15英寸的205轮胎，高配车型使用的是16英寸的215轮胎，配上不错造型的轮毂，满足日常使用需求的同时也提升了视觉效果，新加坡的佳通品牌属于主打性价比的产品，在自主品牌车型中有不错的装车率。
外观小结：
在外观上，我完全相信一多半以上的人面对这款自主品牌车型时会流露出满意的微笑，因为这是一帮和我们吃同样饭长大的人设计的，所以审美标准也相差不多。但看到前脸红黑相间帝豪车标的时候，肯定还有很多人不太熟悉，所以宣传任务任重而道远。
内饰：设计上偏向保守
在接触EC7的试驾车之前，我就关注过网友对他的评论，大家都他的外形都很认可，但对于内饰设计却褒贬不一，认为不好的主要是觉得太过老气，设计上缺乏亮点没什么新意。但对这种观点我有自己的看法：设计没什么新意是事实，但内饰首先应该满足的是实用性的需求，其次应该能够适应长期的审美变化。所以只有实用、耐看的设计才更能经受时间的考验，越是花哨的东西越容易过时。
其实要说亮点还是有一些的，比如仪表实用了蓝色的背光，方形的行车电脑和圆形的水温/油量表也下了些功夫。但行车电脑却没有没有油耗的相关数据，多少有些令人失望，要知道我们在厂家的官方网站上看到了有瞬时油耗显示这项功能的。
中控台上的大屏幕是吸引我们目光的重点，第一眼看下去，屏幕的分辨率似乎不俗，当我们从手套箱中找到他的使用说明书的时候，“西门子威迪欧”的品牌就更加令人刮目相看了，还真挺舍得下本钱。
既然是西门子威迪欧的产品，那么多少就和我们熟悉大众经常使用的RNS510有很多相通的地方，比如地址输入的方式，比如2D和3D模式显示出来的电子地图等，甚至就连导航的女生提示音都是一样地生硬。不过由于成本的关系，EC7所使用的主机功能相对有些单一，操作界面看起来也比较简单。
使用了一会之后，发现他的触摸屏幕精度很不错，但反映的速度有时候不太能跟得上节拍，特别是电子地图进行放大或者缩小的操作时，地图的载入需要2秒左右的延时，不知道是因为主机的原因还是因为SD存储卡的原因。
全系标配自动空调也是帝豪在配置上的一大亮点，但如果你第一次驾驶帝豪，像在其他车型上一样习惯性地去要把温度调到最高的时候，等待你的可能是最大风量伺候，帝豪的两个空调旋钮设计似乎不太符合我们的使用习惯，毕竟调温度要比调风量用到的机会更多一些，所以应该放在距离手最近的位置。
车辆内部的质感一直是汽车之家比较关注的细节，这些细节能够反映一辆车的用心程度，这方面EC7的总体表现很优秀，比如软性塑料材质的中控面板、自动空调旋钮的阻尼感，但也有个别被忽视的地方，比如车门拉手稍感轻薄。
内饰小结：
虽然内饰设计比较保守，但EC7的实用性表现却更加优秀，这才是潜在的购买者更应该关注的地方。而在车辆内部质感的处理上，EC7的表现已经十分成熟，大部分细节都能令我们感到满意，但还有一定提升的空间。
乘坐：后排舒适度较高
影响乘坐舒适度的因素有很多，比如座椅的包裹性、空间的大小等等，所以我们在衡量一款车的乘坐舒适性时一定不能简单地以空间大小为作为唯一标准，而起码应该先从座椅造型看起。
EC7的前排座椅显然不是那种包裹性极强的运动风格，相反，柔软的座垫、较薄的前排座椅靠背都是为舒适性而设计。
电动调节功能只是为驾驶员所设计，副驾驶无缘享受这点无可后非，但副驾驶要想调节一下靠背的角度就太难了，不只是位置比较别扭，所需要的力度也不是一般人所能够坚持的，而且调节起来很非常缓慢。
身高1.75米的体验者身材偏胖，不过即使他把前排的电动座椅调到最低也就仍然只能把一个手掌插在头顶与车顶的缝隙中，这个空间水平可并不算出色，或许没有天窗的车型空间会更好一些，因为体验者的头顶恰好是安装天窗导轨的地方，所以可能占用了一定的空间。
后排座椅的设计比较科学，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间的排气管通道也不是很高，中间乘客的腿部空间不是特别难受。
后排除了座椅比较舒服之外，空间的表现也不错，同样1.75米的体验者在保持前排座椅不变的情况下获得了四只的头部空间和将近一拳半的腿部空间，所以对于2650mm的轴距来说，EC7并没有将它浪费，而是实实在在地用在了车辆内部空间方面。
舒适性总结：
在舒适性方面EC7优点多于缺点，后排的舒适性很不错，不管是空间还是座椅都能够令人满意，但前排的头部空间对那些高个子的朋友来说可能有一定障碍，但总体而言，得益于较长的轴距和设计水平，EV7的乘坐舒适性在同级别自主紧凑型车中处于前列。
储物空间：后备厢不是很平
既然是定位于家用车，那么就必须要满足家庭用户对于空间的需求。这里所指的“空间”包括两方面含义，首先指的是上面所说的乘坐空间，其次就是这里要说的储物空间。车内要有足够放随身物品、水瓶的空间，后备厢空间不仅要大，还要实用，这方面EC7做得怎么样呢?
门板上是经常用到的空间，在这里EC7为前排乘客考虑的比较充分，除了有专门的水杯架之外，储物的空间也不算小。但后排乘客就没有那么幸运了，最多钱包或者杂志可以放在门板储物槽内，水杯只能放在中央扶手的杯架上了，三个人怎么办?拿在手里吧。
手刹旁边有两个杯架，一个圆形一个方形，设计时应该综合考虑了不同水瓶的形状，但就我们平常使用最多的圆形矿泉水瓶来说，放在方形的槽内就稍有些不牢固。另外，两个杯架的深度都不是很出色，日常驾驶还好，遇到紧急情况就有可能飞出去了。
扶手箱内的空间也很实用，分为上下双层，上层经常被用来放票据之类，下层的空间方正规整而且很深，一瓶普通矿泉水几乎能全部放进去，容积也很可观，所以驾驶员可以把随车的一些证件、手册全都放在这里。
后备厢空间的话，厂家公布的后备厢最大容积达到680升，我们实测他的后备厢最大宽度和最大深度也有一定优势，而且在一些细节的设计上比较细心，比如有专门放灭火器的卡子，逃生拉手的设计也具有专业水平。
但EC7的后备厢还是存在一定的不足之处，首先空间的规整程度一般，轮拱和与乘员舱的连接处都不太规整，同时也占据了不少的空间，其次后排座椅放倒之后，与后备厢地板所形成的平面有一定坡度，这在一定程度上影响了存放大件行李的能力，好在我们如此满载的情况并不是很多。
储物空间总结：
EC7为乘客所设计的储物空间表现中规中矩，并没有明显的不足之处。后备厢的容积数字很唬人，但实用程度却并不像听起来那么优秀，因为空间不太规整，后排座椅放倒之后也不是完全平坦，所以后备厢的表现与容积数字之间有一定差距。
总结：
就像我们开头所说的，对于EC7我们是带着挑剔的眼光来审视的，尽管外界对于它都有着非常高的评价，但我们只需用事实来证明。好在EC7的表现让我们满意，甚至有些地方还给了我们不少惊喜，它的设计，用料，做工，配置不敢说是最好的，但可以说是目前自主品牌当中的佼佼者。
不夸张的说它已经可以成为目前自主品牌紧凑型车的一个标杆产品，但我们也要看到在它身上仍然存在很多问题，而这些细节处理的更到位，它也将变的更加优秀，与合资品牌之间的距离也更进一步。
