试驾长安奔奔MINI 1.0MT 年轻色彩+活力
www.chetxia.com 2010-09-27 15:12:00 来源:汽车之家 类型:转载 字体:小 | 大
[导读] 奔奔MINI,这个名字很好理解,小一号的奔奔嘛。没错,奔奔MINI确实是比奔奔小了一点。但在这里还是有必要强调一下,奔奔MINI并不是奔奔的改款或是升级之类的车型,它是一款全新的微型车。名称的接近,只不过是因为奔奔从单一车型演变成为一个系列,这中间很容易造成一些混乱。
奔奔MINI(报价 参数 图片 论坛),这个名字很好理解,小一号的奔奔(报价 参数 图片 论坛)嘛。没错,奔奔MINI(报价 参数 图片 论坛)确实是比奔奔小了一点。但在这里还是有必要强调一下,奔奔MINI并不是奔奔的改款或是升级之类的车型,它是一款全新的微型车。名称的接近,只不过是因为奔奔从单一车型演变成为一个系列,这中间很容易造成一些混乱。没关系,现在开始只要记住这款车叫奔奔MINI,然后把这篇文章看完,你就知道这款车究竟是怎么回事了。
先来说一下最直观的外型尺寸吧。奔奔MINI的长宽高分别是3520mm*1570mm*1490mm,各方面都要比奔奔小了一点。它的身材和比亚迪F0(报价 参数 图片 论坛)、吉利熊猫(报价 参数 图片 论坛)接近,算得上是微型车中的小不点,所以它的直接竞争对手也是上述两款车型,可能还要顺便挑战一下老迈年高的奇瑞QQ(报价 参数 图片 论坛)。
和所有新上市的微型车一样,奔奔MINI的外形也采用年轻有活力的设计。椭圆形充满灵性的大灯、像微笑的大嘴一样的水箱散热器中网、还有进气口中间奇特的像鹰嘴一样的车标,这样的外形足够引起人们的关注,至少不会被忽略。
在我看来,设计的亮点集中在车尾。玻璃尾门是现在很流行的东西,不过之前已经新鲜过了,这次就没什么好惊讶了。我其实是想说说它的尾灯,黑色的类似钢琴漆材质的底板,配上造型独特立体式的尾灯组,很有精品小车的味道。再仔细看,尾灯组旁边还开了一个三角窗,但很显然,三角窗开在这个位置并没有太多的实际用途。
碰见对手了,奔奔MINI的身材和熊猫相当
在资料中,目标客户群一项中写着:新生代、时尚活泼、上进享乐等云云。简单的说这是一款给年轻人设计的车,外观如此,就连车身颜色也是如此,比如奇迹黄、雷霆灰、仙剑蓝、卡丁金黄、旋风橙,我们拿到的这台车是精灵紫。这些名词让我父辈的人摸不着头脑,但是80后、90后的人对此应该很熟悉。奔奔MINI的目标人群正是80后甚至90后,现在一部分90后们也已经达到合法的驾驶年龄了。
从外面看,奔奔MINI基本可以满足大部分人尤其是年轻人对微型小车的审美需求。不过它的内饰可没外观那么精神,我第一次坐进里面,没找到什么吸引人的东西,有点失望。通常看上去平淡的东西都很实用,奔奔MINI的内饰就是从实用角度出发的。
车内的储物空间非常丰富,能利用的空间都没浪费,完全超出预期,甚至比很多号称家用全能的紧凑型车都要好。行李厢虽然不大,但也够两个人日常使用了,再加上可以4/6折叠的后排靠背,装载能力并不是大问题。
乘坐空间也是完全没有问题,若以微型车的统一标准来衡量,奔奔MINI在这方面要超过平均水平。前后排的头部和腿部空间都能让乘客感到比较舒适,至少不觉得压抑。
在配置方面,这台最高配车型包括了前排双气囊、ABS+EBD、四喇叭CD音响、遥控钥匙、13寸铝合金轮毂等。值得一提的是全系标配了四门电动车窗,全尺寸的后车窗要比对手实用得多。
做工也对得起五万元(报价 参数 图片 论坛)左右的售价。车身的组装和钣金工艺控制得比较好,内饰的组装也没有明显的瑕疵,看山去似乎都很结实,车门密封条等细节之处看上去都很实在。但是也有些禁不起推敲的地方,比如车内的有些零部件是用胶水粘合的,长时间使用可能会脱落。
C10发动机是长安集团历时多年开发的一款全新发动机,1.0升的排量可以实现70马力的动力输出,最大扭矩90N·m。
2000~3000转的转速范围正好适合日常驾驶,此时发动机比较活跃,相对来说提速也比较灵活。5速手动变速器大部分时间都比较顺手,挡位清晰顺畅。唯独5挡行程比较长,每次挂挡都不太顺利,还好在市区内行驶基本上只用到4挡就够了。
珠海现在的天气正好也让我们有机会试试空调的制冷效果,但在打开空调之前还要克服一点小问题,坐在驾驶席,方向盘正好挡住了大半个中控台,要想找到上面的按钮,必须把脑袋侧过来。除了这点不便,空调令人满意,制冷很快,对动力影响也不大,入夏之后就完全不用担心了。
EPS电控随速转向助力让这台车的转向手感异常奇怪,助力的力度时大时小,再加上方向盘本身就不太灵活顺畅,结果就是突兀的转向手感。尤其是在转弯或调头的时候,根本不能提前判断打方向的角度,只能一边走一边根据车头的走向再调整。就连直线行驶中想要并线这种简单的动作,也得先试着动一动方向盘,找对感觉才能继续。
减震器对震动的吸收效果比较理想,舒适性在合理的范围内,尤其是可以把较大的冲击处理得很缓和。但这样就带来一些反作用,转弯并线时车身的侧倾很明显,车身重心的偏转让人不得不降低速度,把动作放得轻缓。不过对于这种代步型的微型车,优先考虑舒适性是无可厚非的,所以后面的问题可以不用太计较。
总得来说奔奔MINI这款车如果作为年轻人跨入四轮时代的第一款车,在外形设计方面做得还算比较成功,并且实用性方面也要好过对手。但行驶表现还是有些不够老练,虽然整体上都说得过去,但总有一些让人困扰的小问题。不管是优点还是缺点,最终还有一个制约因素,如果奔奔MINI在售价方面能制约对手,那这些缺点也都可以忽略,反过来如果价格失去竞争力,那有再多的优点都会被埋没。
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(责编:KuTOTO)