说帕萨特是国内最有影响力的轿车，这话真是一点都没错，德国大众的第二代帕萨特，也就是人们熟知的桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)，从80年代中期进入国内，直到2008年还能排到全国年度汽车销量第二名，可见人们对大众这个品牌的信赖。
不过如今随着新君威(报价 参数 图片 论坛)、致胜雅阁(报价 参数 图片 论坛)、凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)等强大对手的出现，帕萨特这个名字也在渐渐淡出人们的脑海，尽管曾经进行了小该款并更名为帕萨特领驭，品牌形象还是在渐渐老化。其实这本来也是产品生命周期的必经阶段，但关键问题是上海大众不需要另一个桑塔纳，而是一款旗舰产品。于是passat新领驭诞生了。就在今年的上海车展上，新领驭首度亮相，其全新的面貌让我们眼前一亮，而时隔半个月之后，我们与新领驭再次邂逅，这一次我们和它的距离更近，并且有机会亲身体验，那么今天就让我们带大家一起来感受一下这全新一代领驭。
新领驭最大的变化首先是前脸。如果单看这幅面孔的话，恐怕很难让人把它和老款领驭联系起来。新领驭的设计团队力求使这款车能更加融入大众集团的家族风格里，因此整个前脸采用大众的“U”型，因此即使遮住车标也能让人一眼认出它的大众血统。
据厂家人士介绍，新领驭的进气格栅的设计灵感来源于中国传统建筑中的窗格，但是说实话，多数人看到这一格栅肯定最先想到的不是什么窗格，而是大众品牌的旗舰豪华车辉腾(报价 参数 图片 论坛)。相信新领驭的设计过程中也或多或少的参考了这款车。至于说窗格，对普通人来说恐怕过于抽象了，说“看上去显得更有档次”或许更好理解。
在技术讲解的过程中，上海大众的专家们一直在强调“横向扩展”和“视觉拉伸”。实际上这款车在尺寸上和老款帕萨特领驭没有区别，但是如果把两款车照片放在一起对比就会发现，新领驭给人感觉比老款帕萨特要大一号。这都要归功于前脸和车尾的新设计以及侧面镀铬装饰条的运用。就连摄影师都感叹：“总感觉取景器的宽度装不下这辆车!”
这款车在外观上主要有两种样式，一种是1.8T和2.8 V6车型的类似辉腾的前脸，车身周围有一圈镀铬装饰条，还有一种是2.0车型上的取消镀铬装饰条的样式。其实取消了镀铬装饰条并不会显得难看，相反个人认为看起来比较素雅，只不过看上去有点像朗逸(报价 参数 图片 论坛)。
除此之外根据配置的不同，新领驭共有三种轮毂造型，2.0车型的轮毂样式最简单，它除了是一个普通的铝合金轮毂外，不会给人留下什么深刻的印象。1.8T车型的轮毂看上去比较轻盈，具有一定的运动感。而2.8 V6车型的轮毂则和顶配版辉腾的轮毂造型有几分神似!简洁、运动、豪华这三种不同的轮毂风格正好和三款发动机的性格相搭配。
内饰同样给人耳目一新的豪华感，感觉上和老款领驭完全挨不着边了。其中装备2.0升发动机的入门级车型选用了大理石效果的内饰，而其他车型选用的是木纹效果内饰，个人感觉还是比较偏爱2.0车型的内饰。除此之外在中控面板等位置还采用了金属质感的面板，整体感觉非常豪华大气。
仪表板也经过重新设计，但依旧是经典的大众风格。我们这次试驾的这辆车是1.8T自动尊杰型，在仪表板的中央有一块液晶行车电脑显示屏，可以显示车门状态、挡位、油耗和车外温度等信息。
而配置较低的2.0升车型装备的则是面积较小的显示屏，车门开启等信息才是采用传统的指示灯。
1.8T自动尊杰型和2.8 V6自动至尊型还装有带触摸功能的6.5英寸液晶显示器，它的导航功能操作起来和迈腾(报价 参数 图片 论坛)的导航仪很相。另外它还有可视倒车影像功能，是一项非常实用的配置。
新领驭的手套箱设计也很有意思，里面有照明灯和空调出风口，俨然一个小冰箱的感觉。另外用车钥匙可以从外面把手套箱锁上，这样一来在里面存放私密物品就比较保险了。不过在手套箱盖板上设置两个浅杯槽着实让我们费了点脑筋，这是一个类似飞机上的小餐桌吗?我们尝试把普通的水瓶放在上面，发现纵向空间有点不太够。所以目前为止我们还没有想出这样设计的作用。
中央扶手箱前面的220V电源插座是另一项隐身瞩目的设计，我想很多人都会有这样的想法：如果能在车上为手机充电该有多好，可是购买专用的车载充电器又不太划算，平时跟本用不到，可关键时刻是真着急。
这下好了，新领驭上有标准的电源插座，可以边开车边给手机充电。不过我还是有点不太满足，特意带了个笔记本电脑来，希望能够悠闲的在车上办公。但我却忘记了这个插座最多只能支持150W的功率，超过此数值即自动断电，因此我的愿望最终没有实现。
新领驭的座椅拥有另一项值得炫耀的配置，那就是部分采用Alcantara面料包裹的全新设计的座椅。据说这一品牌向来是为兰博基尼、阿斯顿·马丁等顶级豪车提供座椅面料。如今这一奢华品牌也运用在了二十几万的国产中型车上。实际用手摸上去，果然是名不虚传!表面细腻的绒毛让人爱不释手。不过这种真皮座椅恐怕禁不起怎么摸就会变脏，这可是很贵的料子，谁会忍心天天摧残它，可是那又能怎么办呢?难道要套个织物座套?另外这种面料只在1.8T自动尊杰型和2.8 V6车型上提供。
对行李和物品的保护是新领驭的一个显著特点。在驾驶员一侧的车门下方有一个小钥匙孔，用车钥匙就可以为后备箱上锁。上锁之后即使扳动后备箱开启键或者用副钥匙都无法打开后备箱，对于经常把车借给别人开或者担心安全性的车主来说，把后备箱锁上可以更放心一些。
后排左侧座椅扶手上新设置了一个专用雨伞槽。既然说是专用雨伞槽就肯定会有排水设施，于是我们把水倒进雨伞槽内，结果水从后门的边缘流了出来，果然是一项不错的人性化设计!从此之后不必再为湿漉漉的雨伞而发愁了。
在空间方面，由于三维尺寸基本和老款保持一致，新领驭的车内空间没有明显的变化。但是它2803毫米的轴距在同级别中依然是值得炫耀的。尤其是后排腿部空间，身高1.78米的编辑坐在后排轻松自如，座椅的舒适性也非常到位。不过在纵向空间上新领驭的表现是能说中规中矩，据估计只要身高别超过1.9米就基本没什么问题。
在2.8 V6车型上还有很多高科技的配置，例如后排电加热座椅和两个DVD屏幕等。不过总的来说这款顶配车型的象征意义要大于它的实际意义。
简单来说，新领驭在内饰设计上的表现中规中矩，没有给我们特别多的惊喜，但是在配置上却的确达到了同级别中的领先，作为一款更偏重商务行政用途的车型来说算是符合标准了。那么下面我们再来看看它在驾驶方面的表现。
相比较新领驭在视觉上的变化，它在动力配备上没有给我们太多的惊喜，仍然沿用了老款车型的发动机，其中包括4气门的2.0L发动机，5气门1.8涡轮增压发动机以及5气门2.8L V6发动机。虽然说都是老款发动机，没有TSI发动机那么多的先进技术，不过经过在国内市场多年的磨练，对于油品、空气质量等这些客观因素的适应能力确实要更强一些，同时保养维修技术也更加成熟，成本更低。
1.8T是新领驭目前的主推车型，其最大功率从110kW(150马力)提升至120kW(163马力)，最大扭矩从210N·m提升到220N·m，虽然只是一个小小的动力升级，但也是三个排量车型当中唯一有所改进的。
在变速箱的配备上新领驭也仍然还是2.0+4AT/5MT、1.8T+5AT/MT、2.8 V6+5AT几种动力总成，整体来看这些组合已经沿用多年，稳定性自然比较高，不过作为一款全新车型，相比目前中型车市场的一些竞争对手，新领驭在变速箱技术上确实是有点落后了。
另外可能大家对于大众的MQ系列变速箱都了解比较多，而对于新领驭的手挡车型上使用的ML285五挡手动变速箱知之甚少，其实这款变速箱是大众集团研发的适用于第五代帕萨特及老奥迪A4这些纵置平台车型上的一款五挡手动变速箱，虽然同样也装备了三锥面同步器，让换挡更准确，但是和MQ系列变速箱相比还是要略逊一筹，需要更大的力度。
因为时间关系，我们这次试驾是体验了1.8T车型，虽然说动力有了小小的提升，但是实际驾驶时感觉并不明显，毕竟10kW的动力提升对于一个1.5吨重的中型车来说效果甚微。发动机并不暴躁，油门踏板比较沉，踩下一半油门行程的时候发动机仍然是平缓的动力输出，变速箱换挡也带有小小的延迟。
而继续深踩的话，变速箱会极不情愿的下降一个挡位，伴随着一阵小小的顿挫之后转速也迅速提升。而如果上移踩下全油门，你能明显的感觉到变速箱连续两次降挡的顿挫感，而降挡之后动力也瞬间爆发，虽然谈不上多么强烈的推背感，不过宽广的扭矩平台也让加速力非常持久，即使车速超过120km/h之后也不回感觉动力有任何衰退，而作为一款多偏向商务的中型车，这样的动力完全够用了。
1.8T发动机涡轮介入的感觉并不直接，大概1500转左右开始启动，而从1800转开始发动机即达到220N·m的最大扭矩，并且扭矩平台可以持续到4600转。刚才全力加速时我们已经感受到了扭矩平台带来的持续加速力，而对于这样一款偏重低转速扭矩输出的发动机，日常行驶时能够维持更低的转速。
从上面图片当中也能看到100km/h车速下发动机转速也只有2000转左右，而车速达到140km/h之后转速也刚超过3000转，这对于燃油的经济性以及噪音都有明显的改善，这点在实际驾驶当中也明显能体会到新领驭的噪音控制非常好，高速上巡航状态也不会听到太大的噪音，舒适的驾驶环境会让你心情舒畅，我想这也是一款中型车应该具有的气质。
至于油耗方面，我们并没有条件进行实际测试，不过在高速巡航状态下行车电脑显示平均油耗为9.5L/100公里，虽然说电脑计算存在一定误差，不过要达到厂商公布的6.3L/100公里的油耗恐怕也不容易。
至于底盘和悬挂的表现我想新领驭给人的感觉还是一个标准的中型车，悬挂的调教更偏重舒适，柔软的感觉都已经不太像是一款德国车，少有一些激烈的操控动作车身就会出现侧倾，当然新领驭也并不是主打操控，我们也并不对此深究。
试驾总结：
通过短暂的静态体验，新领域给我的最深刻的感觉不仅是外观更加年轻和内饰及配置的全面升级，还有上海大众在本土化改造中所付出的努力。可以很确定的说即使是大众目前最新的中型车也无法达到如此周到和人性化标准。
装备2.0升发动机的入门级车型体现的是简单实用，如果你并不追求太多豪华舒适的配置，那么作为入门级的商务轿车比较合适;而1.8T车型配置更高，而且带有一些个人主义色彩，涡轮增压发动机的动力性作为一些精英人士的私人座驾也能够胜任;而2.8 V6车型确实具有足够豪华的配置，而且2.8 V6发动机的性能也能够满足需求，不过我想毕竟这只是少数人的选择。另外一点就是新领驭的出现是一种经典的回归，而它又再次让这款经典车型的生命周期得到了延续，不得不说是中国市场赋予了它神奇的生命力，也许到明年的北京车展上，我们又能看到新领驭的改款产品了。
