魅力无可挡 试驾奥迪S5 Cabriolet(组图)

　　一直以来，开敞篷车都代表了一种独有的生活态度，招摇，拉风的敞篷车也是满足人们虚荣心的绝好工具。作为一个豪华品牌，一向以低调著称的奥迪旗下同样也有不少敞篷车产品，不过无论是TT系列还是A5/S5，亦或是更高端的R8，奥迪都义无反顾的站在了软顶敞篷阵营里，而今天的测试主角S5 Cabriolet当然也不例外。

梯形格栅上的S5标识，性能的象征

配有大灯清洗功能的氙气大灯造型和A4L如出一辙

　　不过，除了黑色的布质软顶，S5 Cabriolet的造型并没有给我们太多惊喜。同样的梯形大嘴格栅，泪眼大灯和饱满的引擎盖棱线，车头部分和我们熟悉的A4L几乎一模一样，高度统一的家族前脸不免让人有点审美疲劳。不过作为阐述家族特征的标志，设计师这么做我们也无可厚非，况且这样的搭配也没有任何的不和谐。况且，凭着一身耀眼的湛蓝色车漆，还是我们依旧能够在车流中轻易将它辨认出来。

侧面线条非常简洁，车身尺寸为4635/1854/1380mm，轴距为2751mm

　　为了突出车身的运动感，S5 Cabriolet的前悬和后悬都被设计的更短，而且车身高度相比A4L降低了46mm，车身宽度则增加了28mm，低伏的车身姿态和肌肉感更强的轮拱，让S5有了一种向外膨胀的张力，而且与修长的S5 sportback相比，敦实的S5 Cabroilet也要更具力量感。

镀铬的银色前风挡框架和后视镜直接提升了整体的质感

双色的车身设计让整体显得更加飘逸动感

19寸双幅星型轮毂是S5的选装件，轮胎的规格为255/35R19

印有S5标志的刹车卡钳和硕大的刹车盘则让S5拥有出色的制动性能

　　为了使敞篷车拥有高贵而优雅的气质，奥迪也一直在坚持使用传统的折叠软顶，而车身和A柱的双色设计则是A5 Cabriolet的经典组合，银色镀铬的金属质感和黑色布质软顶形成强烈的反差，搭配湛蓝的车身显得清新脱俗。而轮毂造型则是我最喜欢的部分，19寸双幅的星型轮毂是S5的选装件之一，而利刃般的轮辐富有层次感，搭配硕大的通风刹车盘和印有S5标志的刹车卡钳，低调却透露着锋芒。

上翘的尾部和精干的尾灯同样充满了古典美

尾灯造型相比A4L的更为干净利落

使用折叠软顶所占用的体积更小，因此在敞篷时不会对车尾线条产生任何影响

　　尾部的设计依旧简练，轿跑车典型的上窄下宽的设计，低矮宽大的车身可以带来更出色的操控性能。LED尾灯的造型和A4L略有不同，显得干练而动感，而车尾的S5标志，双边四出的尾排和保险杠下银色的扰流板都将S5的性能身份表露无遗。

　　拉开宽大的无框车门，S5的内饰却让我有点失望，除了双色的筒形座椅之外，S5内饰更没有任何惊喜，无论是方向盘，仪表盘，中控面板亦或是换挡杆，都和普通版的A5如出一辙。除了方向盘上红色的S5标志，和多出的几项豪华配置，我实在找不出它与A5之间更多的不同。不过对于这个级别的消费者，低调的奢华更能获得车主们的认可。

方向盘也并没有太过于强调运动感，外形很低调

尽管已经换成了7速S-tronic，但是我们并没有见到TT上那个备受好评的圆形挡把

仪表盘也没有变化，时速表上300km的极速和S5的标志或许还能说明点问题

可能是配色的原因，真皮质感看上去并没有想象中的出色，不过包裹性和舒适性都无可挑剔

椅垫长度可变的设计足够人性化

安全带的推送装置在双门轿跑中很常见

电动记忆座椅/碳纤维内饰覆盖件

MMI系统很容易上手/一键启动&电子驻车

蓝牙电话/包括了座椅通风/加热的空调系统

　　尽管内饰的设计依旧是奥迪一贯的低调作风，但是在功能性和人性化方面都无可挑剔，内饰的材质和用料也足够严谨。而配置方面，S5 Cabriolet也基本对得起它接近85万的售价，舒适性配置包括了GPS导航/DVD影音系统的MMI人机互动系统，包括了座椅通风/加热的空调系统，蓝牙电话，记忆座椅，倒车影像，奥迪驾驶选项，电子驻车以及505w的10声道B&O高级音响等等。

按下杯架左侧的开篷按钮，可以控制顶篷在时速50km以下自动折叠

只需十五秒，你就可以和大自然亲密无间了

　　这套古典而优雅的软顶敞篷，由三层绝缘隔热的纤维组成，开启和关闭的时间都只需要15秒，而它最高可以在时速50km时完成顶棚的开闭。另外，在经过了材料厚度和车体连接部分的优化之后，也能更好的抑制车内的噪音。这在我们几天测试中也得到了印证，S5 Cabriolet在顶棚关闭时，其行驶噪音已经接近同级别硬顶轿车的水平。

尽管后排不算宽敞，但是S5对于后排乘客的照顾还是非常周到的

　　尽管对于大部分双门敞篷车来说，后排座椅在绝大部分时间里都派不上用场，但S5的后排却并不是摆设。总的来说，S5的后排空间和普通A0级轿车的水平相当，容纳两名身材中等的成年人做短途旅行完全没有问题。不过，由于后排座椅椅垫较短，椅背较硬，并不适合用来做长途旅行。

　　作为A5车系中国内在售的性能最强悍的版本，S5拥有3.0TF(报价 参数 图片 论坛)SI V6机械增压发动机和4.2L V8自然吸气发动机两种动力选择。其中S5 sportback和S5 Cabriolet使用的是3.0TFSI版本，而S5 Coupe使用的则是底气更足的4.2L V8发动机。

　　这台V6发动机在奥迪的产品线上显得十分另类，虽然使用了TFSI的后缀，但是却并没有使用涡轮增压技术，而是机械增压和缸内直喷的组合。这台发动机我们此前在国产的A6L已经有过一次亲密的接触了，而在S5上的这台3.0TFSI发动机则是它的高性能版本，在经过了重新调校之后，其最大功率达到了245kw(333hp)/5500-7000rpm，最大扭矩则达到了440Nm/2900-5300rpm。机械增压和缸内直喷技术的帮助下，它的性能参数已经和老款的4.2L V8(260kw/440Nm)发动机不相上下。

　　由于使用了更加直接且线性的机械增压技术，因此并不存在涡轮迟滞的问题，机械增压器被紧凑的安置于90度的V型6汽缸的进气歧管处，从你踩下油门的那一刻它起便会全力以赴，动态响应的速度完全不逊色自然吸气发动机。在低转速下，这台V6发动机推动起体重超过1.9吨的S5已经是不费吹灰之力，而日常驾驶你根本没有机会将转速提升到2500rpm以上。

　　当你刻意将转速拉高，排气声浪就会从一开始的低沉压抑逐渐变得高亢悦耳，而此时3.0TFSI发动机也会被正真唤醒。当你踩下油门全力加速，发动机可以2900-5300rpm的宽广区间内一直保持了440Nm的扭矩输出，即使在转速超过了6000rpm，它也不会有丝毫懈怠，这时被死死钉在座椅上的我甚至出现大脑短暂缺氧的快感。从动力表现上看，这台3.0TFSI发动机足以让V8发动机汗颜，而且在与同级别的任何一个对手相比都不会落于下风。正因为如此出色的性能表现，大众奥迪的新一代众多车型中，这台V6发动机都得到了广泛的应用。

7速s-tronic变速箱和3.0TFSI发动机的匹配堪称完美

　　与之相匹配的则是我们熟悉的那台7速S-tronic双离合变速箱。在D挡状态下，它非常注重经济性，往往在时速不到80km时它就悄无声息地将挡位挂入了7挡，并将发动机转速维持在1500rpm左右。一旦你深深地踩下油门，它也会毫不犹豫地立即降挡，不会有一点迟疑，不过D挡状态下，变速箱必须在油门踏板到达一定行程的时候才会做出降挡的动作，动力的响应并不算快。不过手动模式下，你就可以完全随心所欲了，升降档动作会在你拨动换挡拨片之后立即完成，整个换挡动作没有丝毫的拖泥带水，档位之间的衔接几乎不会出现中断，和发动机的匹配确实可以用天衣无缝来形容。

　　S5 Cabriolet的底盘来自于和A4相同MLP平台，前轴前移的设计以及纵置发动机布局带来了更加均衡的前后配重比，底盘使用了前五连杆后梯形连杆的悬挂形式，再加上带运动差速器的quattro全时四驱系统，S5天生就拥有成为运动健将的优秀基因。

　　尽管与A4L来自于相同的平台并拥有相似的悬挂结构，但是S5的底盘调校则是完全是另外一种风格。悬架行程很短，坚韧而富有弹性，减震器对于路面的细微变化都会迅速做出反应，在路感清晰的同时，却能够从容的化解掉大部分的路面起伏，四个车轮在悬架的压迫下能时刻紧贴地面，而车身也几乎不会出现任何不安的跳动。即便使用了软质顶棚，S5的车身的刚性丝毫没有收到影响，在激烈驾驶中也完全无懈可击。

　　S5 Cabriolet的转向直接而精准，渐进式的液压助力转向则是德国车一贯的沉稳，而且对于路感的回馈也做的非常到位。刹车踏板的响应相当灵敏，制动力充足且线性，在驾驶中给人很强的信心。值得一提的是，S5 Cabriolet配备奥迪驾驶模式选项则可以让车辆在舒适，自动和动感三种模式之间切换。当你将驾驶模式切换到动感模式，不仅发动机对于油门踏板的响应会更加积极，变速箱换挡也被大大延后，悬架的紧绷程度则被强化到了近乎神经质的地步。而可变转向系统也会降低转向比，增加转向的回馈力度，车头对于转向的响应则变得更为直接。此外，你甚至还可以在MMI系统上对驾驶模式进行更细化更个性化的设置。

　　在带运动差速器的quattro全时四驱系统一般情况下40：60的比例将动分配给前后轮，并能根据实际情况迅速调节前后轮的扭矩分配。再加上坚硬的悬架，合理的前后轴荷比以及四条255/35R19的宽胎，S5操控极限简直有点深不可测。在山路上，优秀的悬架调校可以将四条宽胎紧贴在路面上，而可以主动分配四轮扭矩quattro四驱系统则让车身在弯道中的轨迹更加完美，车辆只会机械而精确的执行方向盘上的每一个动作，你根本体会不到任何的转向过度或者转向不足，就连让它响一声胎也都一件奢侈的事情。

　　另外，S5上的各种电子辅助设备也在随时待命，只要四个车轮中任意一个出现抓地力不足的情况时，ESP就会立即介入，并配合quattro系统调整四个车轮间的扭矩分配，将车辆保持在可控的状态下。所以，除非你是一个真正的亡命之徒，否则根本别想在这样的山路上突破它的极限。

　　结语：

　　在四驱系统和优秀底盘的帮助下，S5不仅拥有极强的操控性能，而且各种电子辅助设备让驾驶者更容易驾驭，同时也更加安全。虽然在操控性能上S5几乎无可挑剔，不过另一方面这种严谨和刻板驾驶风格却也降低了S5的可玩性，驾驶乐趣并不如同级别的后驱对手。但恰恰是因为这种不完美，反而让人对它更加着迷。而无论在那种状态下，只要坐在S5 Cabriolet里的我总会在心里涌现出一种难以形容的愉悦。这，也许就是S5 Cabriolet的魅力所在吧。