操控乐趣与Volvo鲜少划上等号，然而这趟远赴义大利体验全新沃尔沃 S60/V60过后，笔者心中便对这个刻板印象有了全新的想法.......。
前一篇试车报告，笔者带领读者一同就全新Volvo S60/V60的设计与乘用面向，进行深入浅出的认识与探讨。接下来的报导，则将聚焦在全新S60/V60的动态表现，以及Volvo品牌一贯强调的安全防护科技之上。
率先导入Pedestrian Detection行人侦测功能
安全科技一向是Volvo品牌的核心价值所在，在业已完备的被动安全架构下，近年来Volvo不断就主动安全科技进行研发与提升。除了ABS、EBA电子刹车辅助系统、EBD电子刹车分配系统、DSTC动态循迹防滑控制系统等已为车坛主流的主动安全配备外，Volvo近几年也陆续发展出CWAB碰撞警示暨主动刹车系统、DA车距警示系统、DAC驾驶控制警示辅助系统、以及BLIS盲点侦测系统，以期建构出更完善全面的主动安全防护效能。
Volvo品牌一向以安全科技所见长，从早期的ABS、EBA、EBD、DSTC等电子辅助系统外，也逐展发展出CWAB碰撞警示暨主动刹车系统、DA车距警示系统、DAC驾驶控制警示辅助系统、以及BLIS盲点侦测系统等安全配备。
2008年藉由全新XC60车系的问世，Volvo将主动安全防护领域推展至新的进程。有别于CWAB系统所着重的高车速、中长车距撞击事故预防，率先搭载于XC60车系的City Safety都会安全防护系统，乃针对市区常见的交通状况，作低速、短距碰撞的主动预防 (30km/h以下、前车距离6至8公尺) 。 在XC60与前车相对速度低于15km/h的情形下，City Safety系统将可有效避免追撞事故的发生。
近年来Volvo在主动安全科技上的成果有目共睹，藉由全新S60/V60车系，Volvo再次展示全新Pedestrian Detection行人侦测功能。
而随着全新S60/V60问世，Volvo则向世人展现其最新的安全科技研发成果-整合Pedestrian Detection行人侦测功能的CWFAB碰撞警示暨完全主动刹车系统 (Collision Warning with Full Auto Brake) 。CWFAB系统将主动安全防护领域，自车辆/车辆追撞，延伸至车辆与行人间的撞击事故防范。
雷达感测装置结合光学摄影镜头
与City Safety系统相仿，CWFAB系统结合水箱护罩内嵌的雷达感测装置，以及前挡玻璃上缘、整合于车室后照镜前方的光学摄影镜头，以侦测前方道路的车辆或行人。雷达感测装置专司侦测车前物体，并测量自身与前方物体的距离与相对速度;光学摄影镜头则负责辨识前方物体，以判别前方物体为车辆亦或行人。
全新CWFAB碰撞警示暨完全主动刹车系统，藉由前保杠内嵌的雷达感测装置，以其前挡上缘的光学摄影镜头，用以侦测车辆前方物体，并判别其为车辆亦或行人。
Volvo表示，Pedestrian Detection行人侦测功能乃原厂耗时五年、在全球各地实际道路累积超过50万公里的测试里程，所汇集而成的安全科技结晶。在广泛蒐罗全球各地不同的道路状况、行人习性、天候条件下，该系统能够辨识超过10万种不同的行人动作：只要是身高超过80公分的行人，系统便能进行侦测与辨识;而包括戴帽子等不同个人穿着打扮，Pedestrian Detection系统也纳入资料库中，以作更缜密的行人判别功能。
Volvo耗时五年研发Pedestrian Detection行人侦测功能，在全球各地累积超过50万公里的测试里程，以汇集不同的道路状况、行人习性、天候条件下，该系统能够辨识超过10万种不同的行人动作。
在Pedestrian Detection行人侦测功能判别前方物体为行人后，系统便会展开应对程序。当判定车辆可能发生行人撞击事故下，系统会先以声响方式提示驾驶;同时，投射在前挡玻璃、位于驾驶视野正前方的红色灯号，则会快速闪烁以警示驾驶。此外，刹车系统也会预先加压，让驾驶紧急刹车踩踏下，提供更迅速的刹车反应、缩短刹车距离。
时速低于35km/h，能够有效刹停避免行人撞击意外
然而，当驾驶对于所有系统警示皆无即时反应时，CWFAB系统便会积极介入、来避免可能的撞击意外事故。CWFAB系统能够以100%的刹车力道进行主动减速，当车速低于35km/h时，CWFAB系统足以完全将车辆刹停，避免行人撞击事故的发生;而车速超过35km/h下，CWFAB系统也会尽可能地降低车速，减速程度至多可达35km/h，来降低撞击力道，以期让行人伤害降至最低。
为了让与会媒体在安全无虞的情形下体验CWFAB系统，原厂除了规划一块封闭场地外，更请出名为「Bob」的气球假人，用以模拟行人。
此次在义大利Verona举办的S60/V60试驾行程中，原厂也不忘安排媒体体验全新CWFAB系统，以就Pedestrian Detection行人侦测功能做实际的操作感受。原厂规划了一块封闭测试场地，并为媒体引荐负责担任行人角色的假人-「Bob」。在安全无虞的测试环境下，等会媒体即要以约莫30km/h的恆定车速，笔直地朝Bob直驶而去。
CWFAB系统在侦测出潜在的行人撞击危机时，会以声响和闪烁红色灯号的方式警告驾驶，提示驾驶自身进行刹车制动;在驾驶毫无反应下，主动刹车便会积极介入.
设定车速在30km/h恆定，以不带刹车的方式笔直前驶，CWFAB系统作动下车辆能够迅速制动刹停，与目标假人仍有约一公尺左右的距离。
在繫妥安全带后，媒体即可开始体验Pedestrian Detection行人侦测功能。在原厂安全技术人员的指引下，驾驶缓缓将车辆加速至30km/h定速，并以完全不带刹车的方式，朝Bob方向驶去。在与Bob距离逐渐逼近下，此刻前挡玻璃便会显示所投射的闪烁红色灯号、急促的声响也同步提醒驾驶踩踏刹车;在刻意不踩踏刹车下，CWFAB系统便会主动介入制动，使车辆在与Bob距离约莫还有1公尺前，得以完全停止。
全力刹车加速度达1G，繫妥安全带方为上策
以系统反应和制动性能看来，实测下CWFAB系统确实展现不俗的主动安全预防效果，使S60/V60在既有的前方车辆辨识、主动刹车外，加入前方行人辨识、主动刹车的安全效能。就原厂技术专家表示，先前首见于XC60车系的的City Safety都会安全防护系统，在系统全力刹停下，纵向加速度约为0.6G左右;而导入Pedestrian Detection行人侦测功能的CWFAB系统，在全力刹车下纵向加速度更可达到1G之谱。
原厂技术人员表示，CWFAB系统全力作动刹车下，纵向加速度值可达1G;车内乘员妥善繫紧安全带，方能确保自身安全无虞。
虽然制动效果优异，然而CWFAB系统仍需视为一个辅助工具，而非全然替代驾驶的刹车操作。同时，由于刹车制动力十分强劲，车上所有乘员确实繫上安全带，也才是正确的安全之道，以免出现系统保障车外行人安全，车内乘员却因未繫全带下紧急刹车，而自身发生事故。
多款汽柴油缸内直喷动力
在体验Volvo在主动安全防护上的进展后，接下来则要来谈谈全新S60/V60在动态驾驭上的表现。首先先就动力系统方面，原厂为全新S60/V60提供多元(报价 参数 图片 论坛)的汽、柴油引擎：汽油动力编成，由304匹马力的3.0升涡轮增压T6引擎领衔，下有2.0T、T5、T4、T3等四款GTDi缸内直喷涡轮增压引擎。柴油引擎方面，则备有D5、D3两款直列五缸引擎，以及诉求环保节能1.6 D DRIVe柴油动力。
本次义大利试驾中，原厂提供S60 T6 (上图) 、V60 D3 (下图) 和V60 T4等三款动力车型供媒体试乘，体验不同的汽柴油动力系统。
在义大利Verona的试驾活动中，原厂安排S60 T6、V60 D3和V60 T4等三款动力车型供媒体试乘。担任旗舰动力的T6引擎，排气量3.0升的直列六缸引擎藉由涡轮增压系统辅助，可缴出304匹最大马力与44.9公斤米最大扭力。传动系统则选择第二代6速Geartronic手自排变速箱，搭配AWD全时四轮传动系统作为输出。
304匹马力T6担纲旗舰，动力饱满冲劲十足
单就帐面数据看来，事实上，新一代S60 T6的动力表现，已能与上一代S60车系性能旗舰S60 R一较高下。在原厂所建议的试驾路线中，连结Verona下榻饭店与山区路段间的高速公路，正是让S60 T6车型大展身手的最佳路段。自交流道汇入高速公路车流后，油门深踏，饱满扭力便随着引擎转速突破2,000rpm而涌出。依照原厂数据所示，44.9公斤米最大扭力可在2,100至4,200rpm形成扭力高原;将排档切换至S档位，转速即能适时拉高至3,000rpm上下，使引擎维持在最佳输出转域，随时準备好应付驾驶的扭力需求。
涡轮增压设计加上3.0升排气量，让T6汽油引擎拥有304匹最大马力及44.9公斤米最大扭;适当维持引擎转速，T6引擎即可提供充沛饱满的加速力道。
虽然T6引擎在油门尽踏下的表现淋漓尽致，不过在扭力输出的掌握上，T6引擎仍需驾驶更细心去琢磨。如何细腻的掌控油门深浅、让饱满的扭力输出不至于影响乘坐舒适性，将会是T6车型的课题所在。
2.0升D3柴油引擎着重低速扭力，高转速气力稍竭
在V60车型上，媒体则可就D3柴油引擎和T4汽油引擎作不同的体验。在进入山区道路前先换乘D3车型，2.0升直列五缸设定的D3引擎，事实上是由原本的2.4D引擎加以修改而生。原厂工程师利用缩短衝程的方式，让排气量下修至2.0升，以换取油耗上的精进。而在输出方面，则维持在163匹最大马力与40.8公斤米最大扭力的水平。
2.0升D3柴油引擎由原先的2.4D引擎下修而来，最大扭力仍有40.8公斤米的水準;搭配六速手排下，低转速下的强劲扭力，在山区上坡路段格外受用。
所试乘的V60 D3车型，变速箱搭配为六速手排系统。面对山区上坡，手排变速箱的配置让驾驶能够随心所欲的控制档位，让转速维持在1,400至2,900rpm左右的扭力高原转域，爬起坡来丝毫不会气喘如牛。离合器踏板也採取舒服化的设定，不难找出精準的接合点;搭配档位明确的手排变速箱，在驶入低速弯角前，驾驶得以轻鬆的进行跟趾煺档操作，让引擎转速回归2,500rpm上下，持续供给下个爬坡所需的加速力道。
然而D3引擎在高转域下，扭力输出的衰煺则相对明显;适时的档位操作，让转速维持在1,400至2,900rpm左右方为上策。
适当的档位和转速控制，让D3车型在上坡路段显得轻鬆自得。不过当拉高转速下，柴油引擎的劣势仍不免浮现。跟在S60 T6和V60 T4车型之后，每当车速追高下，D3引擎在高转速域的表现就让人感到有些气竭;驾驶只能尽早推昇档位，方能让引擎进入最佳转域以供给更丰沛的扭力输出。
1.6升T4汽油引擎效能出色，180匹马力高速畅意
排气量虽然只有1.6升，然而缸内直喷、涡轮增压设计的T4 GTDi引擎，却展现出不容小觑的引擎效能与动力表现。180匹最大马力与24.5公斤米最大扭力，已超越一般自然进气2.0升引擎的动力输出;在Overboost超增压模式下，T4引擎更得以缴出27.5公斤米的峰值扭力，引擎效能可见一般。
全新T4 GTDi引擎排气量虽然仅有1.6升，然而在缸内直喷和涡轮增压技术的加持下，180匹最大马力与24.5公斤米最大扭力的输出表现可谓相当亮眼。
虽然无法与T6或D3引擎动辄40公斤米的扭力相提并论，但T4引擎在低转速域的加速表现，仍属轻快、充足，不会使人意兴阑珊。而中、高转速域的加速延伸性，T4引擎则又较先前体验的D3引擎更加讨喜，变速箱不需频频换档，中高转速域的加速力道仍有其水準。以排气量1.6升的引擎级距而言，全新T4引擎的调校确实有期独到之处。
瞄准欧陆(报价 参数 图片 论坛)市场，Dynamic底盘强调操控调校
检视完全新S60/V60的汽柴油动力表现，接下来笔者则要来谈谈全新S60/V60最令人惊艳的部份-底盘与操控动态。全新S60/V60在发表初期，Volvo原厂便一反常态地强调其运动性格。瞄準欧陆市场竞争激烈的C/D Premium级距，该客层所着重的操控驾驭水平，便成为全新S60/V60在研发过程中的关键之一。而在试驾前一晚的产品简报晚会上，原厂团队也直接挑明以「Sport Wagon」的方式，向与会媒体简明扼要的点出全新V60的产品特性，足见原厂对于全新S60/V60的操控驾驭有着相当的信心。
原厂为全新S60/V60提供「Dynamic」和「Touring」两种底盘设定，此次义大利所试驾的车型，乃採用欧洲市场口味的Dynamic底盘，针对转向系统、悬吊系统进行强化，以操控性能作为主要考量。
为了与C/D Premium级距中的同级对手一较高下，过往偏向舒服取向的S60车系，自底盘设定上便有着全然不同的样貌。原厂为其设定出「Dynamic」和「Touring」两种底盘调性，Dynamic底盘乃针对欧陆市场而来，即为此次义大利试驾车款所採用的底盘设定。Dynamic与Touring两种底盘设定，主要差异在于阻尼与前后悬副樑设计。Dynamic底盘为了提供欧陆消费者更丰富的操驾乐趣，举凡更精準的转向反应、强化的簧圈与衬套、以及更为坚韧的阻尼设定，皆较过往所有Volvo车款偏向运动、操控层面。
除了机械设定上偏向运动风格，全新S60/V60在电子主动安全配备方面，也新增ACS进阶稳定控制系统，加入侧滚角度感知器，以侦测车身潜在的测滑现象，促使DSTC系统即时介入。
而利用电子系统的辅助，也让全新S60/V60得以在安全的前提下，尽可能地延伸操驾极限。除了DSTC动态循迹防滑控制系统外，全新S60/V60也首度导入ACS进阶稳定控制系统 (Advanced Stability Control) 。藉由侦测侧滚角度的感知器，系统能够即早获知车身潜在的测滑现象，以使DSTC系统即时介入，避免剧烈操控所造成的失控情形。
悬吊支撑性足，动态俐落乐趣丰富
在原厂所规划的山区道路上，铺面平整的双线道路多属高速弯角，少数弯角则为180度的小型髮夹弯。一如原厂所言，Dynamic底盘设定反应出坚韧的操控特性;郊区路段高水準的道路品质，让悬吊系统不必肩负太多吸收路面波动的任务。中间偏硬的簧圈与减震筒设计， 赋予S60更为硬朗的悬吊支撑性与侧倾抑制表现。眼见风景(报价 参数 图片 论坛)明媚的山区道路与悠閒气息，S60不见过去接触的Volvo产品，过于软调的悬吊设定让驾驶不敢放胆尝试;悬吊系统以俐落、明快的反应处理弯道内的车身侧倾，让驾驶能够精準掌握车身的重心动态变化。转向与悬吊系统所回馈出的精确路感，也为驾驶带来更充裕的信心，清楚抓準每个弯角与路线变化。试车一行人以行云流水之势划过Verona山区小道，各家媒体的畅快之意皆不言而喻。
硬派设定的底盘系统让驾驶信心倍增，悬吊系统也确实支撑车身在弯内的重心变化，让四轮维持稳定的循迹性，让人不自觉得加快车速畅意驾驭。
所试的S60 T6车款标配有AWD恆时四轮驱动系统，转向特性已趋中性许多。加上全新的CTC弯道循迹控制系统 (Corner Traction Control) ，让过往Volvo车款惯有的转向不足特性再予以修正。CTC系统乃建立再DSTC系统的基础上，在车辆过弯时，针对让弯内侧的驱动轮略微刹车，并将扭力分配至外侧驱动轮;藉此产生类似主动差速器的效果，来改善车辆转向不足的情形。在CTC系统加持下，面对髮夹弯角，更能感受S60车头指向性的精确与灵活度。
V60追求前后轴平衡性，过弯节奏令人惊艳
搭配Dynamic底盘下的全新S60，直接、敏锐的底盘反应已让人对Volvo的操控调校有所改观。然而在接触全新V60之后，更让人让人对Volvo的底盘调校功夫刮目相看。过往在驾驶旅行车款时，多出一截的行李厢与车尾，难免无法让人忽视其的存在。但在坐上V60之后，则不得不佩服原厂工程师的调校功力。
V60在弯道内不见旅行车型惯有的前后轴节奏差，细腻调校前后配重与悬吊平衡，让V60在弯内拥有迅捷、一致的操控节奏，往往让人忘了这是一款旅行车型。
在山区弯蜒路段驾驶V60，常不自觉地忘记这是一辆旅行车款。旅行车款因为车尾车身结构的额外重量，让过弯动作常能感受到车尾与车头的两拍节奏，前后轮动态间仍有不小的时间差。然而V60藉由精準的车身配重，加上工程师在在簧圈、减震筒和防倾杠的细部调整，V60在过弯时能尽其消弭车头与车尾间动态差异，驾驶不会感受到车尾过多的重量拖累，展现出迅捷、一致的操控节奏。
