有没有一款车既可以满足商务的沉稳，又可以充斥着年轻的动感？有没有一款车既可以保证舒适的驾驶，又不缺乏运动的快感？有没有一款车既有宽敞的乘用空间，又确保了灵便的操控性能？诸多问题集于一身，似乎让我们很难一下子找出一款车完全兼顾我们设想的这几个对立却又希望集于一身的问题，在经过编辑部同事的激烈讨论而没有说服性答案的时候，评测编辑领着别克新君越(报价 参数 图片 论坛)2.0T试驾车回到了办公室，一下子让我们激烈的讨论安静了下来……
编辑部一位同事的座驾是07款君越2.4L 舒适型，按他自己的评价来说，老君越是一款外观大气的典型商务车，豪华的内饰在驾驶乘用的过程中舒适的不得了，不过会有一点儿忽悠的海盗船感觉……而这也是商务车舒适性调教的结果之一。而当谈论到操控性上，这位编辑着实激动起来“操控性？！操控性几乎为0！转弯侧倾明显，完全没信心！”
在编辑听到同事如此这般的评价他自己的爱车时，我对新君越2.0T也抱有了一丝怀疑的态度，毕竟新君越上市至今，编辑还没体验过驾驶感受……废话不多说，实践出真知，就让对新君越抱有质疑态度的编辑跟大家一起实地驾驶感受之后再下定论吧！
【平台概述】
别克新君越与新君威(报价 参数 图片 论坛)相同，摒弃了老款车型使用的Epsilon平台，采用了由Epsilon升级，融合了欧宝技术的Epsilon II平台。相比于03年投产的Epsilon平台而言，Epsilon II平台具有更高车身、悬挂强度，在前后悬挂中都加入了稳定杆以确保车辆的悬挂稳定性。其中不得不说的一点是，Epsilon II平台支持四驱版本，但很遗憾的是四驱版本产品目前与国内消费者无缘。由于Epsilon II是源自于欧洲的全球化平台，因此，Epsilon平台操控性差的短板也得以改善，而就这一点来说，对于改善源自于新平台的新君越、新君威等车型的操控性来说，也是相当重要的特点。
在变速箱方面，新君越2.0T车型采用的依然是Hydra-Matic S6 6速自动变速箱，没有新颖的亮点，编辑在此就不做点评了。在行走机构方面，基于Epsilon II平台的优势而言，新君越在悬挂支撑性与舒适性方面取得了不错的兼顾，相比于编辑部那位同事的07款君越而言，同样的悬挂类型却在操控性方面表现出了质的变化。前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂组合想必大家已经烂熟于心了，但基于操控性方面的调教，也使得这套常见的舒适性为主的行走机构平添了几分硬朗，在驾驶过程中也让编辑感受到了来自于悬挂的支撑性，而在舒适性调教介入的过程中，245mm的胎宽也对车辆侧倾起到了最后的维持。
新君越2.0T车型的最核心变化来自于2.0升涡轮增压发动机。这款发动机是源自于欧宝GT的涡轮直喷发动机LNF，而LNF则是“萨博陆地飞行秀”的经典LK9涡轮增压发动机的改进版本，当新君越千丝万缕的关系联系到涡轮增压发动机的鼻祖萨博之后，162kw/5300rpm的最大功率与350N•m/2000-4000rpm的最大扭矩数据也就不那么让人瞠目结舌了。
而当这款发动机的恐怖数据几乎成为业界标杆之时，其与自重达到1.75吨的新君越相结合，会不会受制于车重的影响，从而削减发动机的比功率（比功率：是衡量汽车动力性能的一个综合指标，是发动机的最大输出功率与汽车总质量之比）呢？我们还是眼见为实，一起开两圈儿，体验一把再下结论吧。
【驾驶感受】
在实际驾驶过程中，油门踏板对于驾驶者的驾驶意图理解的很好。D挡状态下，在需要降挡以获得更大转速区间，用大扭矩推动车辆加速时，如果驾驶者不是“地板油”操作的话，那么则需要踩下大概3分之1的油门踏板，以触发传感器，促使变速箱换挡。整个降挡过程缓和不突兀，冲击力很小，乘用舒适性控制的很不错，不过降挡迟滞时间略微偏长，造就了油门对地响应偏慢，要运动感？从这里是体现不出来的。
2.0T的峰值扭矩爆发区间位于2000-4000rpm之间，在车辆由静止起步到达2000rpm之前，即使整车隔音做的相当到位，但来自于发动机舱内的涡轮启动声音还是隐约传入驾驶室内，这也使得我在驾驶新君越的过程中，很清晰的了解到涡轮介入的时机以及涡轮迟滞的时间段。当然，这也仅仅是对于编辑本身而言，对于舒适驾乘的消费者来说，难免会觉得隔音还是不够完美。
当编辑驾驶新君越来到一段全封闭无车路段时，还是没有经得住“Turbo”的诱惑力，我深踩下油门，感受了这款源自于鼻祖的涡轮增压发动机的能力。当油门踏板被编辑踩至地板后，涡轮爆发力将我的身体甩贴在了驾驶位座椅上，变速箱在发动机达到6000rpm时换入较高挡位，整个过程直接，没有过大的换挡冲击力，但基于舒适性的调教，也使得整个升挡过程有些拖沓，显得不是那么干脆。由于发动机高扭区间限制在2000-4000rpm，这也就导致了车辆在经过5000rpm后，由于涡轮泄压后，发动机只依靠2.0升排量自然吸气，因此提速能力也就略有下降。
当然，新君越的定位在于城市舒适乘用，激烈操控不是其立足根本，即便是加入了涡轮增压器，即便是全黑内饰运动风格的2.0T君越车型。在日常驾驶过程中，变速箱平顺换挡与发动机涡轮和谐介入这两大优势共同造就了君越在行驶过程中的舒适、稳定与足够驱动车辆前进的动力，对于驾驶者来说，慵懒的驾驶才是最舒适的驾驶方式，而安静的隔音效果与宽敞的驾驶环境也正巧能够给人一种“慵懒下午茶”的感受。
综合而言，基于3.0升君越车型的油耗偏大，而2.4升车型动力性又偏弱的短板，2.0T君越车型在丰富产品线的同时，也兼顾了动力性与燃油经济性，对于相对小排量涡轮增压车型的出现，这也是车市发展的必然趋势。通过编辑这几天的驾驶，实测出君越2.0T车型的综合油耗为每百公里8.92升，这个数值相信在很多小排量的自然吸气发动机都是处于不落后的地位。
【外观内饰】
2.0T君越车型在外观方面与自然吸气车型的主要区别就在于尾标位置那个重叠多影的红色“T”标。除此之外，外观的相同，真的让人很难分辨出这是一款与众不同的增压车型。
2.0T豪雅版君越车型采用了尺寸规格为245/45 R18的普利司通TURANZA泰然者轮胎。之所以编辑在这里要提及这个轮胎的详细名称，也是为了告诉大家，这款轮胎的主要目标诉求定位于舒适性与静音性，基于君越是为了舒适乘用而诞生的，与这条轮胎的组合，也更使得在行驶过程中的路噪能大大被削弱，从而确保驾驶安静与舒适。
在内饰方面，2.0T君越与普通版本的区别在于全黑真皮内饰的标配（3.0L选装，2.4L不提供）。说实话，编辑本人是个对激情驾驶充满着无限期待的人，全黑内饰自然对我有着极大的诱惑力。但是当驾驶2.0T君越两天后，它的全黑内饰已经不能带给编辑一丝激情，沉稳的变速箱与缓和的涡轮增压发动机带来的安逸，似乎宣称着它更适合于浅色的商务、家用内饰……
综合而言，2.0T君越车型的出现，并不是表明君越要在产品线方面推出运动版车型，只是要在高油耗的3.0车型与低动力性的2.4车型中取得兼顾与平衡，通过几天的试驾，2.0T君越带给编辑的是超越3.0升车型的动力性能以及比2.4升车型更低的油耗，在目前君越的全系产品中，如果是编辑选择的话，一定会选择这款2.0升涡轮增压君越车型，毕竟用车成本与油动比还是在选车后一定要面对的问题。看过此文后，我那位07款君越车主同事已经眼红不已了，既满足商务沉稳，又充斥着年轻的动感；既保证了舒适乘用能力，也不失推背的提速能力；既有宽敞的空间，还有相对灵活的操控性能，这一段我们在文章开头提出的设问，到这里我们可以作为本文的结论而用，而作为消费者的您，对这款2.0T君越车型有没有些动心呢？当然，对于造型那是见仁见智的事情，究竟如何选择，还是要钱包鼓鼓的您来决定。（图片：拍摄/处理 关义；文字：关义）
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