作为自主品牌SUV中的明星车型，哈弗系列在长城家族中一直扮演“销量支柱”角色。或许是看到了这款自主设计，透着粗放气息的硬派SUV一直表现不错，长城继哈弗H3之后又推出了哈弗H5(报价 参数 图片 论坛)。虽然在之前的试驾会上与哈弗H5有过短暂的接触，但是想要仔细阐述这款定位并未与哈弗H3划清界限的车型显然并不容易，此次拿到哈弗H52.4至尊版试驾车恰好可以仔细的“考量”一下，以更理性的眼光替代之前的感性认识。
<一>外观 以“奔放”为主题
如果你是第一次见到哈弗H5，又只看到其侧面，恰好你对哈弗H3很了解的情况下，我猜你一定会和我一样，快步走到车前，因为这时你会非常想知道这部与H3太过相似的车型到底长什么模样。
相比于哈弗H3，哈弗H5的前脸设计得更加大胆，豪放。粗大的U型隔栅中网继续哈弗以往的硬汉风格，大面积头灯也依然是前脸的醒目元(报价 参数 图片 论坛)素，只是前脸的线条比哈弗H3要少很多，前保险杠的造型也简洁很多。
哈弗H5的轴距为2700mm，与哈弗H3相同，1515mm与1520mm的前后轮距也与H3没有任何差别，从造型上，如前面所说，两车侧面有太过相似的造型，只能通过车顶行李架与轮毂造型区分开来。
哈弗H5的尾部同样没有新鲜感，而且由于缺少H3车身上复杂的线条与层次分明的立体造型，尾部整体看上去并无H3那般时尚，只是给人感觉简洁。不过也许是设计师有意体现出一些哈弗H5的独特处，椭圆形的尾灯内部灯组与下方的银色车身护板倒是容易成为视觉焦点。
也许是为了满足哈弗H5硬派SUV的定位，设计师在粗壮的六幅轮毂上有意增加了些尖锐的棱角，令轮毂整体造型非常凶狠。在轮胎配置方面，哈弗H5配备的是锦湖235/70 R16 寸轮胎，70的高扁平比可以抵抗掉大多数的冲击。
<二>内饰 简单实用
“按键粗大、布局简单、没有任何的“形式”主义”恐怕是大多数人对哈弗H3内饰的第一感觉，哈弗H5同样延续了这种风格，让人对这部更专注于越野性能的车型难以有任何带些文采的文字，不过这样也好，可以更简单，更直接的关注车辆的本真一面，毕竟哈弗的定位在那放着，那些令人眼花缭乱的设计可不是哈弗H5买家追求的。
哈弗H5的内饰整体布局与哈弗H3如出一辙，配色上， 黑色一体的内饰颜色令整车看上去多了些冷峻，少了些温馨。在具体设计上，中央的液晶屏与饱满的多功能方向盘容易成为视觉中心，只是仍然透着一股单调。
黑色真皮打孔方向盘握感出色，方向盘上集成了音量调节与蓝牙电话等按键，整体看上去颇为高档，在方向盘左侧附有方向盘高低调节杆，调节幅度很大，可以满足不同身材的驾驶人需求。
哈弗H5的座椅并不像一般国产车那般只求“有个座”，乘坐感受上并不差，宽大的座椅不仅对身材高大的驾驶人可以满足，而且较为厚实的坐垫也可以提供不错的支撑力，同时侧包围也可以有一定的包裹性。
同H3相同，哈弗H5配备的两款发动机也分别是官方代号4G63S4M与4G69S4N的2.0L与2.4L排量发动机，此次评测的2.4L发动机最大功率100千瓦，最大扭矩200牛米，在2500-3000发动机转速状态下爆发的最大扭矩为越野提供了强有力的支持。
<三>空间 乘坐 储物空间都很出色
由于之前有试驾过哈弗H5，因此对其空间表现有过最直观的认识，从乘坐空间上来看，哈弗H5继续发扬SUV一贯的优势——乘坐空间足够充裕、视野足够大。在储物空间方面，足够宽大的行李舱可以将大部分物品容纳其中，只是放倒座椅有些麻烦。
身高175cm的驾驶人在正常驾驶情况下，前排头部有4指多的空间。同一位驾驶人坐在后排，腿部空间有1拳外加三指大小，头部空间和前排相同。
前排储物空间设计整体让人满意，只是在座椅中间并没有设计杯架，水瓶只能放在车门内侧的杯架处。需要说明的是，中央扶手内部设计有USB接口，需要时就别再费力找了。
哈弗的行李舱容积大小非常出色，当然，这是在后排座椅完全折叠好之后，由于考虑成本，座椅折叠并不像高端SUV那样一键搞定，而是需要人力按步骤折叠，次序是：首先依靠坐垫上的绳子拉起坐垫，然后将头枕放到最低位置，继而按下靠背后的按钮将整个靠背完全落下。
<四>动态评测 豪放且温柔
哈弗H5至尊版在公路上驾驶总的来说，可以用十分惬意来形容。由于车身较高，视野极其开阔，不仅是前风挡视野极佳，而且很容易从前车窗看到车身侧面的路面情况。无论是其他车辆，还是路面上的坑洼都一览无余。可视面积庞大的后视镜，不仅外形体现出硬汉风格，更重要的是宽大视野，使驾驶者对车辆侧面后面的情况了如指掌。加之集成在中控台上的7寸液晶大屏幕倒车影像系统，可以说哈弗H5至尊版几乎做到了，360度全向无盲区。
也许你会觉得像哈弗H5至尊版这样大的一部车，肯定会不好驾驶。其实不然，哈弗H5至尊版的转向助力调教得比较到位，转动会觉得很轻松，毫不费力，就算是柔弱的女士也能使用自如。虽然现在哈弗H5至尊版只提供手动档车型，不过好在5速手动变速器换挡还算灵活。离合器力度适中，长时间驾驶也不易给驾驶者带来不适。不过行驶中的噪音抑制不是哈弗H5至尊版的长项，不过以这个价格，也算可以接受，如果对噪音敏感可以自己去做个额外的隔音。
当然哈弗H5至尊版在公路上的表现，决不仅是视野上的优势。由于硬朗的车身，较长行程的悬架调教，哈弗H5至尊版对付公路上的井盖，路面破碎的坑洼，完全不在话下。那些你驾驶轿车绝对不敢碾压的大坑，哈弗H5至尊版会给你完全的信心，完全不用打方向躲避，直接压过去就好了。接下来哈弗H5至尊版的表现会让你大吃一惊，很小的震动，感觉很舒适，坑洼带来的震动，被悬架完全吸收、分解。碾压一个大坑就仿佛通过一个小小的坑洼一样。
再说哈弗H5至尊版的加速以及制动性能。一般来说加速不会是SUV的强项，哈弗H5至尊版0-100km/h加速为15.4秒。在2H档加速测试时，由于低转速时扭矩较大，起步时会出现很明显的打滑(拉带)，同时表现出强烈的推背感。但随着车速的增加，低转速扭矩大的优势迅速消失。后段加速感觉很不明显。
哈弗H5至尊版100km/h-0的制动成绩为43.82米，这个成绩算是中规中矩，不过相对于1.8吨的车重来说，这个成绩完全可以接受。
在市内哈弗H5至尊版的油耗大约为12-13升油每百公里，郊区通畅路段行驶的话在10升多一点的样子。毕竟1.8吨的自重，再加上235的宽胎，这些可都是实打实的耗油因素。
哈弗H5至尊版采用非承载车身，并且具备4驱系统，所以称其为硬派越野车也不为过。那么哈弗H5至尊版的越野性能到底如何呢?下面就让我为大家揭晓答案。
哈弗H5至尊版前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用五连杆整体桥式非独立悬架。双横臂独立悬架的采用使得前轮的轮距及定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。而五连杆整体桥式非独立悬架的采用则增强了后悬架的整体强度，以应对恶劣越野路况。
“世界上本没有路，走的人多了也就成了路。”也许在没有路的越野环境才能发挥哈弗H5至尊版的潜力。通过连续的大坑与土坡，哈弗H5至尊版方向盘的回馈力量很温柔，完全不会出现打手的情况。方向盘的行程比一般轿车要大，像左右各转动将近2圈，几乎比一般轿车多了一圈。这样的好处就是可以前轮增大转向的力量，同时也能让你转动方向盘是感觉更轻，这在越野时十分必要。
哈弗H5至尊版的4驱系统，采用的是电控分时4驱系统，通过位于中控台空调下方的2个按钮来进行2H、4H、4L之间的切换。2驱模式下采用后轮驱动，中央分动箱的低速四驱挡传动比为2：1。从2H挂入4H可在低于60公里/小时的时速下不停车切换，比需要停车挂四驱的其它车型方便很多，但从4H切入4L时必须停车操作。
哈弗H5至尊版前后轴都没有半轴差速器锁，即前后轴都采用开放式差速器。4驱系统没有中央差速器，在4驱时前后轴完全刚性连接，所以在铺装路面等高附着路面是无法正常转弯的。(转弯时前后轴转速不一致，强行转弯会损坏4驱传动机构。)但这也同时提高了哈弗H5至尊版在松软地面环境中的越野表现。
由于在4H、4L模式下没有中央差速器的作用，只要对角车轮不同时悬空或者失去抓地力(也叫交叉轴测试，一种常用的车辆越野能力测试，就是让对角车轮同时失去抓地力看车辆是否能够脱困)，车就不会被困住。
值得一提的是长城汽车为了突出越野性这一卖点，哈弗全系都可以选配后轮差速锁，费用大约在2000元左右。这个差速锁是著名零配件供应商伊顿为哈弗量身打造的机械锁式差速器(俗称伊顿差速器锁)。这个差速锁和其它可以手动控制的差速锁不同，是自动运行的。当车辆其中一个后轮发生打滑，左右车轮的转速差达到100转/分钟时，后轴桥包内差速锁自动锁止，迫使两个后轮同时转动，将驱动力从空转的车轮转移到另一个有抓地力的车轮上，帮助车辆驶出障碍。
在实际越野测试中哈弗H5至尊版果然不负重望，无论是松软沙子表面的大斜坡，还是连续大坑洼，或者是根本就是没有路的土坡，都无法阻挡哈弗H5至尊版的脚步。
总的来说哈弗H5至尊版是一款车城市道路以及越野能力都很强的硬派SUV，不仅开起来很威风，在舒适性以及越野能力上尤为让人满意。
