引擎排量与车型档次成正比的观念早已不合时宜，入门版的豪华车反而越发成为最佳潜力股，于是今年以来几大豪华品牌一改以往“捂盘”的态度，纷纷降低门槛以期快速扩大市场占有率。而作为一线豪华品牌的雷克萨斯，近期也在国内一口气推出IS250、IS250C和RX270三款“小排量”车型，虽然排量有所下调，但高端尊贵感依然是毫不含糊，接下来试驾的IS250便是最好例子。
外观内饰：豪华动感不打折
除了动感、飘逸、高贵之外，我还想用“百看不厌”来形容雷克萨斯IS(报价 参数 图片 论坛)系列的外观造型，哪怕忽略小改款后更具攻击性的前保险杠，光停在一边的IS250就已经成为大家的焦点。锐利的眼神、干练的线条、俯冲的姿态，这就是L-finesse设计哲学的威力所在。
当然，如果认真观察还会发现头灯采用了熏黑的色调，同时加入流行的LED示宽灯，好跟以往的IS300区别开来。总体而言IS250的外观仅算是一次中期小改款，骨子里跃动的神韵没有丝毫消减。每一个汽车品牌都有自己对运动和豪华的不同理解，但历史上每一台成功的车型都有一个相通之处，那就是经得起时间的推敲，笔者个人认为雷克萨斯IS系列就属于里面其中的一员。
IS250是以取代IS300的身份出现的，虽然引擎排量所有下调，但车内原有的豪华装备可是一个不少，GBOOK、原厂导航+倒车摄像、Mark Levinson音响、VDIM汽车动态综合管理系统、预碰撞安全系统、6安全气囊、通风/加热真皮座椅、电动调节方向盘、HID大灯等等均能在对应车型上面找到，用户根本无需担心会出现配置落差。
跟IS250一并登场的还有敞篷型号IS250C，采用双门四座的车身设定，三片式的电动硬顶可以在21秒内完成变身。IS250C特别之处还在于他的后排是真正用来坐人的，而市面上绝大部分双门敞篷车的后座几乎只能看作是摆设。
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动力驾控：V6引擎尽显轻快
一提到2.5L纵置V6引擎再加上后驱平台，很容易就联想起同属于丰田体系的新皇冠(报价 参数 图片 论坛)和新锐志(报价 参数 图片 论坛)，难道在最核心的动力单元(报价 参数 图片 论坛)上IS反而选择了纾尊降贵?事实往往并非表面看起来那样简单，新皇冠和新锐志的发动机代号分别是5GR和5GR-FE，两者的缸径、冲程和压缩比都是完全一样的，只是输出数字的调教略有不同。而IS250/250C上的2.5L引擎代号为4GR-FSE，不单止缸径冲程不同，更首次引入了缸内直喷技术，引擎代号中字母“S”就是明确的身份象征。
关注雷克萨斯的车友都会知道其实一直在海外市场这台2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”，而之前国内在售搭载3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是专为中国市场而度身量造的型号。又回到文章开头的话题了，那个年头绝大部分消费者都会认为起码3.0L以上的排量才对得起四十多五十万的身价，2.5L是无论如何都无法接受的。
所以眼前IS250/IS250C的推出也可以称得上是一次“全球同步”了。开过IS300的都会对那浑厚动力与紧凑车身的组合印象深刻，简直是典型的外表斯文内里亢奋。而2.5L型号在最大功率和扭矩上分别有了17kW和48NM的下调，所以原本“多余”的躁动会被剥夺，取而代之的更多是轻快与灵巧。反映到实际驾驶上面，起步爆发力和初段扭力输出毫不含糊，从震动和声音上察觉不到发动机有任何的嘶声力竭，反而有着不少的动力余量留待驾驶者进一步压榨。
如果偏要跟以往的IS300决一高低的话，IS250的“劣势”体现在再加速的力度和即时性上面，毕竟300NM跟252NM之间的差别是显而易见的。当然你也可以充分利用6速手自一体变速器和方向盘后面的换挡拨片，轻易远远抛离路上绝大部分的车辆，但这样似乎就有损IS风度翩翩的形象了。
或者当动力不再是主角之后，我们才会更加细心去揣摩一台车的驾驭特性。IS不是一台拒人于千里之外的运动型轿车，没有无时无刻都绷紧神经的转向，没有拳拳到肉的悬挂响应，更多的是灵巧、安稳，哪怕后驱布局有着极高的撒野潜力，但IS250并没有选择让其随意挥霍，在优雅之中享受豪华，这不正是雷克萨斯的品牌哲学吗?
结语：1.8L的有了，1.6机械增压的有了，现在2.5L的也来了，各大豪华品牌接连的动作相信绝非偶然这么简单。对消费者而言当然是一件好事，越来越多人可以享受到高端品牌独特的造车理念。
雷克萨斯全系车型展示：
RX270
RX350
ES240
ES240
IS250C
IS250C
LS460L
LS600hL
