路面上每一吋坑洞都扎实的从车身传递到桶型座椅，两手则不时随着方向盘而震动；前方防火墙内的引擎咆哮声，以及行李厢传来的雄厚尾管声浪，也让车室没有一刻称的上安静。相当硬派、甚至不算舒适的乘坐感受，可是对此我却甘之如飴。
国内开手排车的机会越来越少了；那种锻鍊左腿肌肉、右手享受齿轮囓合的操驾乐趣，随着国内手排车市场的萎缩而逐渐凋零。上次试驾採单一手排设定的207 ，简易上手的手排介面，加上灵活稳健的底盘表现，虽然称不上激情十足，但仍具有相当的驾驭乐趣。
在过去总代理的操作下，206车系小钢砲车型曾导入国内贩售；而随着车型改朝换代，如今总代理也依循国外地区命名，以207 之名再次向国内手排小钢砲市场扣关。
而此番换作207 ，延续206 小钢砲的性能威名，在207的底盘架构下，身為车系的动力旗舰，207 强调性能化的动力和悬吊设定，则让我不禁摩拳擦掌、跃跃欲试。
跑胎、尾翼略增性能形象
不仔细观察207 ，一时间还真看不出来其与一般207在外观上的差异。在207业已动感的外观下，原厂并未替207 的外观大刀阔斧；与1赛车类似的明显车鼻，饱满、夸张的线条使207 拥有强烈的视觉张力；而猫科动物般的一双大眼，也让207 显得活灵活现。此外207 头灯也具备转向辅助功能，并可依车速不同自动进行转向角度调节。
207 的外型并未夸张突显性能车格：金属质感处理的栅状水箱护罩和左右后视镜是其辨识方法之一。
狭长的猫眼头灯线条、类1式车鼻和大面积的水箱护罩，让207 的车头显得活灵活现。
207 维持相同的大面积水箱护罩，不过与一般车型相异的，原厂特别将栅状水箱护罩施以金属质感处理，使其在视觉效果上更為明显突出，强化性能钢砲的身份。
叁门设定的207 ，在车系一贯的圆润线条勾勒下，外型相当动感；而与一般207车系相异，207 的车侧护条也採用车身同色处理。
17吋Pitlane样式铝圈搭配BridgestonePotenza RE050A跑胎，虽然尺码够大，但是杀气略显不足。
叁门设定的207 ，浑圆的车侧线条承袭自206车系的设计基因。而面积宽大的前叁角窗，也是车系常见的设计手法。為了与一般207车系区别，207 在左右后视镜的外壳，也採用类金属的表面处理；在轮圈部份，虽然207 未採用大秀碟盘的样式，不过九幅设计的 17吋锻造铝圈，搭配提供的 050跑胎，也為尺码不大的207 增添许多气势。
207 车尾区隔较明显：除了尾翼和尾管不同外，保桿上的防撞护条也改為车色同色烤漆。
原厂宣称，207 的尾翼在200/的时速下可產生25公斤的下压力道；而单边双出尾管不仅造型特别，同时排气声浪也相当悦耳。
207 全身上下最显眼的空力套件，即是尾门上缘的扰流尾翼。為了追求高速时的下压力道，207 採用较一般车型更大面积的尾翼设计，据原厂数据所示，此一设计更可在200/时速下產生25公斤的下压力道。
在后保桿的部份，原厂将原先塑料原色的防撞饰条，改為车身同色处理；而排气尾段也改為单边双出样式，独特的梯型设计也别具特色。
桶型座椅让人爱不释手
拉开长度颇长的车门，207 為了方便第二排乘客进出，车门开口的面积可说相当宽广。而映入眼帘的，则是两张让人热血奔腾的桶型座椅。一扫略嫌内敛、不够热血的外型设计，207 车室的两张桶椅，瞬间让操驾的欲望直逼满点。
207 搭载的两张桶型座椅令人爱不释手。由麂皮、真皮和网眼织布交织成的桶椅，加上手动六向调整功能，不论在外型、防滑性和包覆性上皆表现优异。此外在安全考量下，座椅侧边也内藏辅助气囊之配备。
凹凸有致的造型设计，椅面中央以麂皮包覆，两侧支撑大腿和上半身的部位则用上网眼织布，而座椅边缘处则採用真皮材质。此组座椅不论在视觉效果、包覆性能或是防滑效果上的表现，皆让人爱不释手；此外為了提升安全防护，座椅侧边也内藏了车侧气囊。
在铺陈竞技氛围上，原厂在207 的车门上也用上大片麂皮，同时金属材质也成為驾驶与车辆接触的主要介面。
两张桶型座椅為207 堆叠出浓厚的竞技风格，而此一铺陈也持续在车室内发酵：与桶椅相同的麂皮材质，也沿用於车门饰板之上，并以缝线加以装饰；而在踏板组和排档头等处，则採用了铝合金材质打造，使整体竞技氛围更显完整。
竞技铺陈仍具配备水準
有别於一般车型的白底仪表板，207 採用清一色黑底配色。乍看之下似乎略嫌无趣，不过细看才发现，原来207 仪表板并非单纯黑底，而是採用有浓烈赛事特色的方格旗底纹，让人不禁会心一笑；而6,500的红线转域，以及时速錶底的250/，也题点驾驶不容轻忽其性能实力。
中控台上的配备维持207车系水準，并加入德国五片式换片机；不过叁幅式方向盘造型仍嫌不够热血。
除了錶底时速直指250/外，207 的仪表板底色也採用独特的方格旗纹样式。
儘管视觉和触觉所及之处，207 都流露出强烈的技竞风格，不过在配备方面，原厂仍有一定程度的着墨。诸如双区恆温空调、定速/限速系统、光感应头灯、雨滴感应雨刷、倒车雷达等配备，维持207 在乘坐舒适和驾驶便利性上的水準；而在207车系标配的/3音响以外，207 也另增德国五片式换片机，带来更丰富的听觉享受。
1.6升增压引擎市区驾驭相当愜意
所有的性能化铺陈，都不及转动电门、引擎发动的那一瞬间。轰然一声，207 引擎盖下的动力就此甦醒。与过去206 採用大排气量自然进气引擎的方式相异，207 搭载母集团与共同开发的1.6升涡轮增压引擎；而这款原厂代号6的小排气量增压引擎，也连续两年在国际引擎大赏中拿下1.4至1.8升级距的最佳殊荣。
由集团和共同开发的1.6升涡轮增压引擎，捨弃206 所奉行的大排气量自然进气準则，以涡轮增压搭配小排气量引擎的方式，榨出175匹最大马力和24.5公斤米最大扭力。
引擎发动之后，车尾隐约传来的脉动声浪，鼓催着驾驶不要再原地停待。左脚踩下离合踏板，右手推动排档桿，离合器渐放，207 便即刻滑出向前。市区驾驶片刻，感觉207 并非一辆难以亲近的钢砲车款。离合器的踏板行程虽长，不过适当的辅助力道让左脚的负担不显过重。而各档位的咬合也称顺畅，驾驶可以轻鬆找到手排和离合器之间的操作节奏。
207 拥有宽广的扭力高原：24.5公斤米最大扭力可在1.600至4,500均匀输出，双涡流设计的增压涡轮也有效消弭涡轮迟滞的现象，使其在低转速域驾驶时也能相当轻盈迅捷。
而207 搭载的1.6升增压引擎，也给人不俗的第一印象。一般涡轮增压引擎在市区行驶时，涡轮未开让脚步略嫌沉重、涡轮开啟后动力上涨的幅度又难以捉摸；而这具屡获国际大奖肯定的1.6升增压引擎，则藉由双涡流涡轮设计，让增压涡轮可以在低转速便啟动，以消弭涡轮迟滞所带来的困扰。在引擎转速甫突破1,500，随着排气声浪渐高，便可感受推力逐渐涌出；而涡轮迟滞的感受也难以察觉，整体加速表现反倒感觉线性，但低转速域的扭力输出则更胜自然进气引擎。
超增压模式
而这具小排气量增压引擎在高转速的表现上，也让人不容小覷。来到宽阔路段，刻意补油退档来一探207 的高转表现；这款1.6升引擎具有超增压的功能，在引擎水温到达90度、叁至五档位全油门下，最大增压压力会提高至1，扭力峰值则成长至26.5公斤米，并自1,600至5,200形成丰厚的扭力高原。而此时驾驶也能尽享浑厚的排气声浪，随着身体陷入桶型座椅，享用207 的加速魅力。
原厂代号6的1.6升涡轮增压引擎具备超增压模式：当水温到达90度以上，档位在叁至五档时，全油门下涡轮增压压力会达到1，并使扭力峰值提高至26.5公斤米；对於高速时的再加速有相当助益。
取道北宜公路，蜿蜒多变的山路则是一探207 的最佳场地。207 的转向系统有一贯的调调：低速时辅助力道甚大，感觉偏向轻手；而在车速追高后，路感回馈则便得清晰许多，而转向也随之敏锐而精準，对於弯道内的指向性有相当助益。
随着车速增高，207 转向系统的回馈力道浮现；而车头指向也变的敏锐和精準，加上短轴距的优势，使其在山区弯道内相当灵活。
变速箱二、叁档位间的切换，便足以应付一般山区路段。而在跟趾操作上，略有落差的油门和煞车踏板，在重踩煞车下则较方便偏点油门踏板。
在北宜路段，变速箱大多在二档和叁档之间切换，便可从容应付各式弯道。眼见弯道入口逼近，踩下煞车欲作跟趾：高低稍有落差的踏板组设定，需要驾驶以较深的幅度踩踏煞车。最佳的方式是延后煞车点，以重踩的方式煞车，而车头下沉的情形也称稳定，并不会失掉既定的过弯路线；而此时右脚偏点油门，即可即时将转速补上，完成退档动作，以预备出弯后的大脚加速。
底盘沉稳取代滑溜
207 刻意强化的悬吊系统，几乎撇除舒适上的考量，除了短促直接的阻尼设定外，原厂也换上高磅数弹簧和全车底盘硬橡皮；换得的是微乎其微的弯道内侧倾，驾驶不需特别顾虑重心转移的问题，即便是错估弯道幅度，也能尽管加大方向盘角度以进行修正。
不见过往法系车种弯道内后轮的滑溜特质，207 在强健的悬吊支撑下，微乎其微的车身侧倾使车身重心转移轻微，而后轮的反应也可说是闻风不动，相当稳健的循着前轮导向而去；少了些许乐趣，但也让一般驾驶人更具信心。
一改过去法系车种，在弯道内略带狡黠、灵性的后轮特性，207 扫过弯道的感觉十分稳健。尝试过中规中矩的过弯路线，也刻意跑开路线，看看能否让后轮略微滑移，发出一丝抗议；不过207 后轮表现出来的，仍是一派沉稳。前轮指向何处，后轮也十分快速地跟上到位，毫不拖泥带水。
过激的悬吊设定，在面对台湾地区的拉力级路面时，往往让207 弹跳过大，失去原有动线。
唯一要挑剔的，直接、硬派的悬吊系统，对於支撑车体、抑制侧倾有相当功效；但在压过坑洞或非平整路面时，过於激烈的悬吊反应，却有将车轮稍加弹开路面之势。特别在弯道之中，驾驶可感觉某轮的抓地力短暂消失；再回到路面时，原本的走线也已偏离，需再费心进行修正。
舒适，可以妥协
说实在的，以舒适的角度来看，207 可说是完全不及格。硬得出奇的悬吊系统，几乎不对路面坑洞作出修饰；而隔音工程在207 上彷彿也只是聊备一格，不是前方的引擎声频、便是后方尾管的轰隆声响。但是牺牲掉舒适性，207 再次為驾驶带来的，则是法系小钢砲的操控乐趣；在台湾车坛日益罕见的手排性能车市场下，我想舒适性的妥协，相当值得。
