在欧洲，由于汽车工业起步很早，所以几个欧洲大国都拥有十分悠久的汽车发展史，也造就了许多经典的广为人知的百年汽车品牌，诞生于法国的标致品牌就是其中之一。法国是世界上公认的一个浪漫的国度，因此提及法国品牌的汽车，人们往往总会将其与“浪漫”、“优雅”这两个词联系在一起。再加上标致品牌底子里已十分浓烈的运动气息，所以“动感”二字又成为了人们对法国标致的认知里不可或缺的一部分。
众所周知，标致对车型的命名都是采用纯数字的方式，在世界车坛可谓独树一帜。在轿车体系中，从尺寸最小的1007，到最大的旗舰车型607，细分出多达9个系列数十个车型，但是熟悉标致汽车的朋友或许会知道，在这数十个车型中，标致仅仅拥有一款Coupe，那就是我们这次试驾的407 Coupe。所谓物以稀为贵，可想而知这款407 Coupe融入了标致多少的心血和智慧。虽然严格来说，407 Coupe对于绝大多数朋友来说，已不算是一款什么新车了，但毕竟真正开始导入国内市场也就是去年10月的事情，再加上其独一无二的“江湖地位”，还是让我们十分愿意再次仔细地去体验一下。
车身线条设计堪称完美
对于407 Coupe的外观，相信根本不需要笔者多费唇舌，大家都会发出异口同声的赞叹——太漂亮了。与前脸融为一体的狮眼大灯以及巨大的前进气隔栅，都是象征标致最新一代车型的“标志”设计，比起如国产206和307那种“较为温顺”的前脸风格(实际上笔者认为那已经是相当富有攻击性了)，新的大嘴式前脸设计更显示出一种鲸吞天下的气势，目光虽然不再那么“锐利”，但却更显霸气。车头两侧的“鲨鱼鳃”则进一步加强了这种感觉，尽管这只是一种装饰。
大幅向后倾斜的A柱以及大跨度的扁平顶部是这类型轿跑车最常见的设计。流畅的车身线条从前挡风玻璃开始，一直向后延伸至尾部，虽然没有特意通过线条的变化强调车体的肌肉感，但是饱满的车身似乎迸发出另一种更为赏心悦目的感觉——优雅的力量，这或许就是法国血统所特有的气质。尤其是车尾，线条紧收且稍向前倾的造型，使得407 Coupe即便在静止的情况下，都表现出一副跃跃欲试的姿态，在不经意间流露出十分浓烈运动气息。
考究的做工让人赏心悦目
拉开厚重的车门，尤其引起笔者注意的是，与众多同类型竞争对手不同，407 Coupe的内部并没用采用纯黑色的深色调设计，而是将除中控台之外的大部分面积使用米白色真皮进行包裹，给坐在里面的驾驶者不只是一股脑狂踩油门的冲动，更多的却是一种优雅舒适的感觉，让人更愿意在开上起跑线之前，花更多的时间来欣赏和感受这种精致舒适的感觉。
经过精心设计的车舱宽敞而明亮，米白色的桶形真皮座椅缝制十分精美，质感一流，坐上去软硬适中，再加上靠背两侧对腰部的支撑和背部的包裹都十分充足，让人坐在车上本身就是一种享受。前排座椅与其它407车型相比较，下降了20毫米，后移了9毫米。桶型座椅既能把驾驶的感觉充分传递给驾驶者，又能保证所有乘客的安稳落座。如仪表盘、车门扶手、换挡杆面板等车内多处地方都加入了大量铝合金和镀铬装饰，既高贵典雅也不乏活力时尚，尤其是细看之下的精致做工，更令人赏心悦目，不过中控台面板的布局似乎较为保守，各种按键排列中规中矩，假若稍花心思，相信将更加讨巧。
407 Coupe的配置十分完备，配备了带记忆功能的电动座椅、双区自动空调、带主动速度限制的巡航控制系统、随动转向氙气大灯、“伴我回家”照明功能、JBL高保真音响系统 ( 10扬声器+重低音炮 )、ESP车身稳定控制系统、7个安全气囊等多种高级电子系统，对车主的日常各方面的需求考虑的十分周全。
谁说Coupe的后排不适合坐人?
在包括笔者在内的许多人的脑子里，对于这类Coupe车型总会有一个看法——Coupe的后排是不适合乘坐的。皆因对于绝对多数强调驾驶乐趣的轿跑车而言，满足前排驾驶者的需求才是首要的工作，后排的座位往往只是一种摆设，仅供摆放一些小物件之用。但是407 Coupe却似乎不太赞同这种思路。
轻拉一下前排座椅头枕侧面的环状开关，前排座椅靠背便会自动向前折叠，整个座椅随之自动前移到尽头，腾出充足的空间方便后排的乘客进出。再轻拉一下开关，座椅又会自动后移回复原状，十分方便。
而当笔者坐进后排时，最诧异的是看到前排座椅靠背中央，竟然设置了独立的后排的出风口。这虽然不是什么希罕的设计，但是竟然出现在一台Coupe的身上，可就有点出乎意料了，毕竟在不少强调乘坐舒适的家用轿车里也并没如此的设置。也许有人说，这出现在一台四十多万的车上不值得大惊小怪的，但在笔者眼里，这充分体现了设计师对后排乘客的尊重和照顾，而并非仅仅是一个制造成本的问题，试问设置一个后排出风口又能增加多少成本呢?所谓的人性化，总是显露在细微之处的。
除此以外，407 Coupe还为后排乘客设置了一个宽大的中央扶手，同样舒适的桶形真皮座椅上面也设置了独立的高度可调的头枕，而座椅的两侧甚至还分别设置了独立的储物隔和杯座，顶部还设置了单独的后排阅读灯!设计之体贴确实大大出乎笔者的意料，毫无疑问，407 Coupe的设计者完全没用将后排的空间看作是可有可无的“鸡肋”，而是精心将其打造成真正适合乘客乘坐的地方，407 Coupe让热爱驾驶的人们在享受驾驶乐趣的同时，也不必牺牲其他家人的舒适。
出色的操控是标致的精髓所在
充满活力的运动能力，在标致汽车中每一款车型中都体现得淋漓尽致，这似乎已经成为标致家族的DNA。即使是驾驶标致206、307那样简单的家用轿车，也都让驾驶者在满足正常家庭需要的同时，体会出十足的驾驶乐趣。对于标致汽车而言，乐趣之所在，是标致汽车工程师最拿手的就是悬挂系统的设计。407 Coupe与407轿车相比，车身前后的弹簧分别降低了10毫米和23毫米，并配备了更好的弹簧缓冲块。407 Coupe的前悬挂系统采用双叉臂和去耦式转向节，直接承袭赛车前悬挂系统，与多连杆式后悬挂系统一起，最大程度的改善了汽车主动安全性，在保持驾驶乐趣的同时，也最大程度地保持了乘坐的舒适感。
在实际试驾过程中，407 Coupe的底盘始终给人十分扎实的感觉，能让人放心地随心所欲地做出各种变向动作，而且偏硬的悬挂系统也表现得十分有韧性，在清晰地传递路面信息的同时，也不忘最大程度地过滤路面的颠簸，相信只要不是在十分不平的路面上行驶，407 Coupe还是能提供很好的舒适性的。
407 Coupe搭载的这台ES9A 3.0L V6发动机运转十分平顺流畅，从发动机工况图中可以看出，功率曲线随着转速的增加，几乎成75度迅速往上增加，在6000rpm时已可压榨出155kw的最大功率，而扭矩的输出曲线也十分平滑，在2000rpm的较低转速时已经有接近280Nm的扭矩输出，当转速拉升至3750rpm时，已可达致290Nm的峰值扭矩。由此不难想象这台发动机强大的初段加速能力。而官方提供的数据也证明了这一点，8.7秒的百公里加速时间足以让不少对手汗颜了。
标致407(报价 参数 图片 论坛) Coupe 3.0试驾总结
在试驾的路上，407 Coupe优雅流线的跑车外形令许多人都禁不住多看两眼，这足以说明了其设计的吸引力，而内部优雅高贵的布局和精致的做工确实令人感觉十分舒适，甚至让人感觉这更像一台豪华房车，而不是一台强调运动的Coupe轿跑车。但在一些小细节上还稍显缺乏，如方向盘还不能电动调节，中控台面板的布局则稍显平淡，在车型选择方面，现在也比较缺乏，目前引进国内的407 Coupe也没有带天窗的版本等。
不过据了解，年底即将有带电动方向盘和天窗的版本引入国内，虽然售价未定，但大概估计会维持在当前的水平，而且随着业务的发展，进口标致的维修服务网点也将逐步增加。以广州为例，首家进口标致旗舰展示中心已即将建成，届时将能为进口标致的车主提供更全面的服务，相信这对于众多喜欢标致品牌，但又因售后服务网点方面较少望而却步的国内消费者，无疑是个不错的消息。
