伴随中国乘用车市场进一步扩大，各细分市场也迅速增长，其中SUV的增长最为惊人：据全国乘用车信息联席会的数据统计，今年1—10月，国内SUV累计销量达到107万辆，同比增长91.3%，SUV年度销量首次突破百万大关。虽然增长较大，但SUV的市场竞争并不算最激烈，合资品牌中CRV、途观(报价 参数 图片 论坛)、RAV4继续领跑中高端SUV市场，而哈弗的自主SUV霸主地位则无人撼动。对于庞大的市场需求，无论是消费者还是厂家都期待有更多车型进入，打破几款车相对垄断的局面，合资品牌中，三菱ASX劲炫(报价 参数 图片 论坛)、ix35，起亚智跑(报价 参数 图片 论坛)接踵而至，自主品牌则稍显平静，长城忙着整合哈弗车型(推出H5及绿静版等车型)，奇瑞推出新款瑞虎(报价 参数 图片 论坛)1.6S巩固阵地，相比之下，海马骑士(报价 参数 图片 论坛)的出现对于市场则更具突破意义，这是海马的首款SUV车型，全新车型对于消费者和媒体都很新鲜。
对于海马汽车，相信大家并不陌生，我们之前测评过旗下普力马(报价 参数 图片 论坛)、欢动(报价 参数 图片 论坛)以及海马2丘比特(报价 参数 图片 论坛)等车型。海马是一家先合资后自主独立的厂家，由于和马自达有过长期技术合作，在独立之后无论是产品技术还是外形都还没脱离马自达的影子，海马骑士(报价 参数 图片 论坛)也属于此类。海马骑士的本尊来源于当年的马自达Tribute，早在2005年，海南马自达就曾经计划推出这款车，只是第二年海南马自达正式走上自主之路，这一计划才暂时搁浅。目睹SUV良好的发展前景，海马终于决定执行四年前未完成的计划，挂着海马标志的骑士也就这样运用而生。
目前的海马骑士只有智能精英型和智能领航型两个版本，净车价区间为11.38—13.68万，全系均为2.0L排量。
外观：
骑士的车身尺寸为长：4421mm;宽：1830mm;高：1740mm，轴距为2619mm，比之同级别的对手狮跑(报价 参数 图片 论坛)、途胜(报价 参数 图片 论坛)等其尺寸上的优势并不大。不过由于造型大气、阳刚，外观给人一种大身材的视觉误差，这样的气质很符合SUV的派头，彪悍的男人气派会受人青睐。
我们试驾的是智能领航型，试驾车特意增加了前保险杠包围，车侧踏板等，这为本已彪悍的车身更增添气势，确实如身披重甲的骑士。
骑士的前脸布局虽然简洁，但通过线条直白的勾勒丝毫不失威猛的气概。多边形上进气格栅俨然已成海马的家族特征，欢动、海马2丘比特上均有表现。虽然布局上显得简洁，但细节上的着墨却毫不简单，柳叶状头大灯上层次分明的线条更是增添了锋锐感。炮筒状的圆形雾灯很有攻击性，黑色的保险杠将下进气格栅紧紧围住，增添了一丝神秘，让人敬畏。
侧面的线条运用要丰富很多，上下两条车身线条的搭配和海马2丘比特很象。车身腰线起于头大灯，在转向灯处有明显转折，富于变化，后半段开始上扬直至尾灯，也许是为了维持SUV稳重、大气的特质，后半段腰线的上扬并没有象丘比特那么夸张。不过裙底部分的线条设置和丘比特的相似度很高，依然是前后轮拱线条搭配车身中部上扬的线条，造型很完整。骑士采用的是尺寸为215/70 R16的韩泰轮胎。
尾部的造型略显敦厚，横向线条勾勒让尾部更有层次感，布局上依然秉承前脸的风格：简洁、清爽。尾部还有“hama7”标识，将车型代号作为尾部标识一直是海马的惯例，丘比特、欢动都是如此。扇形的尾灯造型并不算出彩，但由LED灯组成的圆形灯组却很新颖，夜晚亮起时必定很炫。凸出的后保险杠搭配黑色的护板给人一种厚实感。
车厢：
从全景天窗鸟瞰整个前台，前台的线条勾勒很强势，中控台整体前凸，驾驶区和乘坐区分置两边，造型如大海涨潮的海浪，前台凸显的硬朗感和车身外形气质很相符。不过置身车厢这种硬朗感却体会不深，浅黄和全黑的主色调让车厢显得低调、务实，而银色的装饰则让车厢多了份清新，自然，家居的氛围很浓厚，气氛融洽。
线条的变化让三辐式方向盘造型不再平淡，左右横辐上的银色镀铬装饰显得时尚、动感。转向灯的卡位感一般，做工还需提高。方向盘只具备手动上下调节。
炮筒状的仪表盘运动味十足，左右仪表主要显示转速和时速，水温和油量分别集成在表盘下部。中间是行车电脑显示屏，为琥珀色背景。
中控台的最上面是隐藏式储物盒，深度够，实用性不错。中控台中部音响区域和空调区域分成两个平台，布局很清楚。彩色显示屏置于音响区域顶部，便于观看，音响系统支持单碟CD以及外接音源接口，旋钮的阻尼感欠佳，旋转时没什么手感。空调区域是自动空调，采用三圆式设计，操作很清楚。
前排的真皮座椅皮质很厚实，乘坐的舒适度不错，头枕可以进行角度调节，非常人性化。不过驾驶起来却发现人体工程学稍有不足，笔者身高173cm，正常坐姿发现仪表盘和方向盘的位置偏低，虽然可以调整座椅上下，但是又势必会影响到前方视线，而且仪表盘的位置也不佳，驾驶时观察不太方便。同时，挡杆离座椅的位置也略远，尤其是4、5挡位置时要略微探身，虽不算大问题，但却不够精细。正副驾均配备电动前后、高低以及椅背调节，调节幅度够大。
虽然骑士的车身尺寸和轴距在同级车中算不上优秀，但SUV的大身材还是有先天优势，满足一般的乘坐需求丝毫没有问题。图中乘客身高170cm,头部距车顶有一拳半的空间，而腿部则有两拳空间，乘坐的自由度很高，再加上设置了中央扶手，提高了乘坐的舒适度。
骑士的后排座椅可以进行4/6分放倒，后排座椅的坐垫还可以前翻，这样一来，地板会更加平整。
尾厢空间为453L，算不上大，但也完全够用。况且只要将后排座椅完全放倒，尾厢容积就会得到最大限度的拓展，装载大型物品也没有问题。尾厢地板下是全尺寸备胎和一些工具，归置的很整齐。
骑士上的储物空间算不上多，但都很实用。前排中央扶手的后面设置了杯架，比较方便。
动力：
骑士只有一个排量动力，搭载的是海马自主研发的2.0L自然吸气发动机，双顶置凸轮轴,双VVT(可变气门)技术，其最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm。
实际感受动力，一挡起步，离合结合点高低合适，稍给油门，起步很顺畅，并不费力。迅速挂入二挡，逐渐加深油门深度，动力逐渐有涌动迹象，不过来的算不上迅猛。二挡下转速的攀升较快，不过在3000rpm之后，发动机噪音开始增大，引擎声沉闷、粗糙，有些扰人，此时换挡应该是最好选择。进入三挡，3000rpm开始动力明显进入爆发区，动力来的直接、充实，伴随逐渐拔高的引擎声颇有气势。
发动机高转动力持久性不错，即使转速逼近6000rpm红线区，动力的衰退也不明显，此时车速完全可以轻松突破120km/h，高速行驶来的轻松。三、四挡间的齿比设定偏大，四、五挡下加速能力稍差，提速并不“给力”，要想变线超车，三挡3000rpm之后的区域才是正确的选择。
总体来看，海马的这款发动机虽然动力算不上猛，但也完全够用，油门的响应很迅速，动力传输及时。唯一的不足就是发动机的声音，只要转速超过3000rpm，咆哮声明显增加，但声线并不清脆，嘶哑、沉闷颇有种运转不良的感觉。
骑士搭载的是一款5速手动变速箱，圆头挡杆手感不错，换挡时很有包容感。挡位间横向行程紧凑，挂挡顺畅，非常顺手。不过挡杆在挡位中略有松动，卡位感稍差，装配工艺还要提高。
本网利用仪器对海马骑士进行了0—100km/h的测试，成绩如下：
考虑到是自主发动机，2.0L排量能得到12.32s的加速成绩已算优秀，不过这也和它的车身质量有关，1435kg的质量在SUV中是比较轻的。从加速图上来看，峰值扭矩来的很快，持续时间也不错，一挡后期的加速度则基本稳定在0.3g。一、二挡之间的动力衰减算不上明显，只是加速度波动较大，并不稳定。二、三挡间的齿比设定紧密，换挡的动力衰减也很小，三挡不久就已破百。
驾驶与操作：
初次接触，海马骑士给笔者的完全是惊喜，各方面的机械性能匹配很完善，调校很柔和，很容易上手，再加上SUV的高坐姿、高视野，开起来相当轻松。
方向盘轮径很合适，左右打方向并不显大，杆径粗细均匀，握在手里很踏实。方向盘转向很灵敏，指向也很精准，掌控起来有种车随心动的意思，这也奠定了驾驶轻松的基调。稍有不足的是方向盘和仪表盘的位置略微偏低，无论是握方向盘还是观察仪表都不太舒服。离合的后半段略显松驰，给人不太精细的感觉，不过实际操作时问题不大;制动踏板的脚感很厚实，头段制动力来的很快，而且整个制动过程都保持不错的制动力道，让人充满信心。
和大多数城市SUV一样，骑士也采用的是承载式车身，更强调公路性能。悬挂方面，骑士采用的是前麦弗逊独立式、后多连杆独立式的悬挂组合。平直道路行驶，悬挂的稳定性不错，没有多余的跳动，对于路面细小的不平也有一定过滤能力，乘坐算的上舒服。不过，在通过较大坑洼时，却发现悬挂对于高频、大幅度的震动吸收不够充分，略感生硬。
稍快车速过弯时，悬挂对于侧倾的抵抗又显得不够，较高的车身发生侧倾让人心悸，因此底盘总体表现适合日常轻松驾驶，不适合激烈动作。另外，由于骑士只有前驱，并无四驱版，基本没有越野能力，只不过它最小离地间隙为185mm，通过性比轿车还是高出不少。
骑士的隔音效果不错，市区内驾驶风噪和胎噪都不是很明显，比较扰人的是发动机声音，只要转速一高，发动机的咆哮声就会接踵而至，这也是噪音的主要来源。以下是本网利用分贝仪对骑士进行的噪音测试，成绩如下：
本网对骑士进行了制动测试，成绩如下：
对于SUV来说，45.38m的成绩只能算是一般。从图表看，骑士制动加速度从头到尾都很平，说明制动力波动并不大。但从人的感受来看，制动初段力度很大，到了中后段则感觉不够力度，说明刹车力量缺乏渐进性。
安全与配置：
目前还没有关于骑士碰撞方面的数据，车身结构方面，骑士采用四门高强度钢梁，提供完备的安全防护。
安全气囊方面，骑士全系均配备前排双气囊，安全有保证。
被动安全方面，全系均配备ABS和EBD，而智能领航型则多了EBA(刹车辅助)，电子防护比较到位。
在智能领航型上装配有倒车视频影像。
智能领航型比之智能精英型要贵将近2万元(报价 参数 图片 论坛)，舒适性配置上也加强不少。除了增加真皮方向盘和真皮坐椅以外，多出的GPS导航系统和自动空调比较实用，超大的电动天窗也让车厢通透不少，笔者觉得有必要选择。
总结：
目前SUV的价格格局是：自主SUV大多云集在10万元之内，而途胜、狮跑等韩系SUV则集中在15—20万之间，中级SUV三强则在20万以上。从骑士11.38—13.68万的定价来看，它显然不甘心搅进自主阵营之中和哈弗、瑞虎等同室肉搏，和中低端的韩系SUV博弈才是它的真正目的。这一招不仅有利于提高海马骑士的品牌形象，同时也避开了竞争激烈的自主品牌阵地，进入了一个相对真空的境地。另一方面，以较低的价格抢占韩系SUV的低端车型客户也是骑士的价格策略之一，光是定价，海马就已经煞费苦心。不过这种定价策略也并非没有风险，毕竟消费者对于骑士的认知度很低，而失去价格优势，也会让它的竞争力削弱不少，这注定了骑士难以在短期内“火”起来。
试车完毕，笔者觉得骑士已经具备和韩系对手博弈的资本，比之一般的国产SUV也是稍胜一筹。整体来看，除了人体工程学稍有不足以外，无论是内饰做工还是空间都值得称道，机械质感也比较完善。尤其强悍、阳刚的外形气质贴合“骑士”的精神，十分讨喜;操控上也有亮点，轻松好开，灵活易操控，加上较轻的1435kg车身重量，行动足够机动灵活，就像专职刺探情报的轻骑兵。巧合的是，骑士的市场定价也更像是一次试探，进驻10—15万价格区间的自主品牌SUV并不多，前途如何确实难把握。不过目前骑士的明显劣势就是车型版本偏少，较少的车型选择不仅制约了消费者的选择，也没有拉开价格幅度，对上对下的衔接都不到位;同时，单一排量和缺少四驱车型也是制约其发展的瓶颈。如果海马厂家能够将这些问题一一解决，再辅以一定的市场宣传，海马这匹轻骑或许可以杀出一片天地。
优点
1. 车身外形阳刚、大气，有SUV范儿
2. 车厢氛围清新、自然，符合国人审美
3. 后排座椅组合方式多样，装载空间多变
4. 动力够用，动力系统匹配合理
5. 操控轻松、简单易上手
6. 一般行驶胎噪、路噪不算大，后排乘坐舒适
7. 配置丰富，大天窗很有吸引力
不足
1. 驾驶区人机工程学稍有不足
2. 高转下发动机噪音扰人
3. 车型版本不够丰富，选择余地小
