时间拉回穿着迷彩服的日子，站在湖口台地的岗哨，面对着湖口台地的基地训练场。整片杳无人烟的红土台地，晴天时漫天纷飞的细砂，还有大雨过后泥泞不堪的红土，即便靠着双脚走动也不禁让人皱起眉头，更遑论那些车况不一定优异的悍马或是军卡，「某某连的某某车卡在了什幺地方」也不会是新鲜事。
然而，正当弟兄们与陷入泥泞的车辆搏斗时，一旁满载星光部队的Land Rover Defender军车呼啸而过，让我们这些顶着不合头钢盔、想尽办法让车子脱困的大头兵们在心中浮现，「如果我们也是坐着这样的车子，还会在这里束手无策吗?」的想法。拿一个当下除了为他们装备的妥善率感到赞叹外，Land Rover产品的越野能力更深植人心。
与必须山里来、水里去，所经之地不一定有既成道路的军用车辆相互辉映的剽悍越野能力，和必须兼顾道路行驶舒适的市售车辆结合又会有什么样的火花?透过与Land Rover产品的实际接触，相信绝对是最直接的办法。尽管，本次试驾的并非湖口台地上Defender军车的市售版产品，而是2011年式Discovery 4 3.0 SDV6，亦已足以体会Land Rover在市售产品上所下的用心。
剽悍越野能力，和必须兼顾道路行驶舒适的市售车辆结合会有什么样的火花?成了踏入Land Rover Discovery 4座舱所欲探就的结果。
只有粗犷是不够的
当过兵的读者或许都有乘坐过军车的经验，无论是悍马、军卡，或是使用装甲车、战车等履带车辆也好，越过恶劣的地形对它们而言，似乎并非难事。然而，阳春到不行的内装、毫无舒适度可言的乘坐感受，纵然憧憬着剽悍的越野能力，却丝毫然不起想要拥有的欲望。身为一辆必须在市场贩售的产品，只有粗犷的线条、搭配优异的越野能力，也许并不足够。
踏入Land Rover展示间，静静等待着的Discovery 4与记忆中湖口台地的Defender军车散发截然不同的气息，虽然保留着Land Rover方正的线条，无论是晶亮的烤漆、更具质感的细节等，都诉说着「我不是只有剽悍的粗犷!」
Discovery 4晶亮的烤漆、更具质感的细节等，都静静诉说着「我不是只有剽悍的粗犷!」
1989年，首代Discovery发表问世，方正的车身线条以及独特的C柱与后窗布局，建构了Discovery延续至今的家族面貌。当1999年二代车型问世之后，延续首代车型的外观线条，更确立了Discovery家族方正、简约的外观设计，同时导入的特殊头灯造型，更是影响了往后的Discovery 3、Discovery 4。而2004年发表的Discovery 3，除了保留简约的外型，更是在内装配备与质感上有着显着的进步，让Discovery车系成为兼具越野粗犷以及细腻质感的LSUV产品。这点也为2009年登场的第四代车型Discovery 4所保留，在引擎盖上镶嵌的Land Rover字样，以及绿色椭圆形厂徽散发的浓厚越野气息中，也透过许多的细节透露出Discovery的细腻。
方正、简约的外观，以及由二代Discovery开始导入的头灯造型，皆一直保留至今。2009年登场的第四代车型Discovery 4，也基于前辈们打下的基础所发展而来。
简约外型，相看两不厌
翻阅Discovery的家族族谱，也许不难发现，除了一、二代车型有着较为显着的变化，之后Discovery家族外型演变的脚步，或许只能以「牛步」二字形容。虽然都有着改变，但差异的幅度都不算太大，都是在既有的基础上再作修改，一点一滴的进化。也许，Discovery所建构的简洁外表太具特色，若是舍去了这份外表，纵然车尾镶嵌着Discovery的车名，仍不足算是家族的乘员。然而，一贯的外型，似乎也缺乏几分新意。
虽然Discovery 4与前辈们的长相没有太大的差异，但仍透过细节的修饰，使其呈现不同的风貌。蜂巢网格状横栅水箱罩与叶子板的格网散热鳃孔接采用类金属涂装。S型非对称上下开启式尾门，则是延续Discovery 3的设计，致于尾灯则是导入LED照明。
放眼望向体型庞大的Discovery，就算车长4,832mm x 车宽2,022mm x 车高1,832mm的尺寸数据并未熟记于心，也会为其庞大的身躯所震慑。尤其历代Discovery所建构下来的粗犷外型，更是让Discovery 4呈现雄壮、威武的视觉效果。
导入LED照明科技的Twin Pocket对应排列头灯组，不仅拥有更明亮的识别效果，也为其增添几分科技感。
基本上，Discovery 4保留了Discovery 3的外型基调，方正、刚冽的线条包覆全车，B柱后方略为突起的车顶、几近垂直的水箱罩以及前保杆切线、车尾造型、前叶子板上的散热鳃孔，以及S型非对称上下开启式尾门也延用下来。若说Discovery 4是辆全新的产品，不如说是在Discovery 3成功的基础上在进化而来的接班人要来得适切。
车侧线条延续了过往Discovery车系的风格，在过去打下的成功基础进化而来。
尽管立基于Discovery 3车身基调，Discovery 4仍在细节上有所变化，使其拥有不同的面貌。全新设计的蜂巢网格状横栅水箱罩，与叶子板的格网散热鳃孔接采用类金属涂装，带给Discovery 4更多的性能色彩。导入LED照明科技的Twin Pocket对应排列头灯组及尾灯组，不仅拥有更明亮的识别效果，也为其增添几分科技感。另外，设计师也在水箱罩与前气坝削减几分锐角，同时改用车身同色轮拱，更强调了Discovery 4的都会性格。只是，水箱罩横栅与叶子板散热鳃孔运用未施以涂装的类金属色塑料材质，走进一看，不免会让人感到几分遗憾，若是用上金属材质、或是施以涂装就更加完整。
走近观看，水箱罩横栅与叶子板散热鳃孔运用未施以涂装的类金属色塑料材质，不免让有有几分遗憾，若是改用金属材质或是施加更细腻的涂装，或许会更加完整。
细腻，来自内装细节的铺陈
坐进车室，若非瞧见了排档座前方的Terrain(报价 参数 图片 论坛) Response地形反应系统旋钮、高低可调电子气压悬吊，以及电子加力箱模式选择按钮，着时让人难以想像这会是辆具有剽悍越野能力的SUV。环布车内的皮革包覆，带来了温暖且柔和的座舱空间，搭配舒适的真皮座椅与握感甚佳的真皮包覆方向盘，给人宛若置身豪华房车的感受。
环布车内的皮革包覆，带来了温暖且柔和的座舱空间，搭配舒适的真皮座椅与握感甚佳的真皮包覆方向盘，给人宛若置身豪华房车的感受。
不仅如此，车室内部的细节也可看出Land Rover亟欲营造Discovery 4成为一款兼具豪华质感与越野性能LSUV的企图。在柔软的皮革包覆之外，中控台、排档座与车门等处镶嵌的核桃木饰板，搭配空调出风口、中控台旋钮等处点缀的金属饰环，更增添了Discovery 4的内装质感。尤其是车门把手的设计更是让人印象深刻，包覆的黑色皮革不仅提供良好的握感，两端搭配的金属饰板更是起了加分作用，让人清楚感受到Land Rover于细节铺陈的用心。
中控台、排档座与车门等处镶嵌的核桃木饰板，以及让人印象深刻的车门把手，更是让人感受到Land Rover在于细节铺陈的细腻与用心。
另外，若是事业有成、有子万事足的车主，Discovery 4不仅能够满足驰骋原野的快感，还能满足化身后座买家所追求的舒适感。Land Rover提供的莎士比亚全娱乐套件 (Shakespeare Studios) 选配，不仅配有harman/kardon LOGIC7音响系统，更附有包含后座6.5吋萤幕、两具harman/kardon耳机等配件的后座娱乐系统。虽然没有大型豪华房车上的电动调整后座等配备，但采用剧院式设计座椅配置，以及拥有SUV宽敞空间的Discovery 4，不受车顶线条压迫的头部空间与全套后座娱乐系统，也能满足对于后座舒适度的要求。
对于后座乘客的舒适需求，Land Rover也提供莎士比亚全娱乐套件 (Shakespeare Studios) 选配，内含harman/kardon LOGIC7音响系统，以及后座6.5吋萤幕、两具harman/kardon耳机等配件的后座娱乐系统。
宽敞的车室空间，不仅能提供足以容纳7位成人的乘坐空间，后座更能完全放倒、打平，提供需要大空间载运物品时的使用弹性。
轻盈的稳重
面对Discovery 4如此庞大的身躯，或许第一个想法会是起步重拖，或是笨重无力。然而，或许是因为柴油引擎的特性，也可能是因为Off Road状况下，常用的引擎转速域并不高的缘故，Discovery 4引擎盖下的那具3.0升涡轮增压柴油引擎，特别着重于低转速时的动力输出。245匹最大马力出现在4,000rpm时，61.2公斤米的扭力峰值，更是在2,000rpm时便已出现，让Discovery 4不需要拉高转速便能获的充沛的动力输出。
引擎盖下的那具3.0升涡轮增压柴油引擎，能于4,000rpm时提供245匹的最大马力，61.2公斤米的扭力峰值更是在2,000rpm时便已出现。
在这具3.0升柴油引擎的帮助下，即便步入市区街道，Discovery 4重达2,583公斤的车重也并未成为负担。若是习惯一般房车驾驶方式的驾驶，纵使采用一般市区行车那种轻踩油门的力度，也未有感受那种引擎转速拉高，车身却缓缓前进的无力感。Discovery 4与引擎盖下动力心脏的配合，仍然赋予了这庞然大物轻快的起步与反应，使其能够轻松地在街道里穿梭，不因为庞大的身躯而深陷其中无法自拔。
虽然透过这具低转速便能拥有充沛动力输出的柴油引擎，让Discovery 4拥有媲美一般房车般的轻快起步。然而，骨子里的越野性格却使得Discovery 4在面对台湾WRC等级路面上，损失了几分舒适。为了征服恶劣的地形，Discovery 4使用偏长的悬吊行程，虽然第一时间便能处理掉路面的不平，然而遇上大面积施工、又回填不实的柏油路面，若是不减速徐行，而是保持一定的速度通过，回荡在车室震动余韵，绝非绕梁三日不绝于耳能够形容。纵使在经过历代车型的进化，Discovery 4已经能够兼顾大多数一般道路的舒适性，那种回荡在车室的震动余韵也减少许多，若是习惯一般房车乘坐感又容易晕车的乘客，也许得随时准备好随身塑胶袋，好应付身体可能有的突发状况。
骨子里的越野性格让Discovery 4于一般街道行驶实显得有些绑手绑脚，偏长的悬吊行程在以略高的速度通过弯角时，侧倾现象仍显明显。在面对大面积坑洞或是回填不实的路面，也略显余韵绕梁。
不过，这只是为了保有Discovery 4越野性能而不得不作出的妥协，如果一辆挂上Discovery之名的Land Rover产品，化身成为都市SUV而牺牲Off Road的性能表现，或许就不配在车尾镶嵌「Discovery」字样的铭牌了。
拥有剽悍的越野能力，仍然是Land Rover对于产品的坚持，若是为了追求都会行驶却牺牲了越野性能，或许就不够资格在车尾镶嵌车「Discovery」字样了。
狂放不羁仍是本色
当然，谈到Land Rover的家族产品，不变的印象仍然是优异的越野性能，就如同数馒头当大头兵的日子里，湖口台地上那些Defender军车所烙下的刻印一般，虽然路不一定是Land Rover所走出来的，但是Land Rover却能走进很多意想不到的路。
当试车组开着披着富士山白外衣的Discovery 4于北海岸找寻拍照景点时，不断想着什么样的地方可以把Discovery 4拍的美又不失其性格，一块临海的砾石凸堤，映着即将沉入大海的斜阳，成了最后、也是最好为Discovery 4留下美丽倩影的机会，更是小小测试其越野性能的时机。
只要选对了模式，Discovery 4便能带领驾驶者轻松地征服带些挑战性的越野路面。
将方向盘一打，把车带离柏油路面，不平的砾石地面给了Discovery 4舒展的空间，厌倦了平稳的柏油路面，这辆庞然大物正期待着一展身手的机会。将Land Rover独特的Terrain Response地形反应系统转入草地/碎石模式，虽然不能以如履平地形容，但Discovery 4也能轻松征服。就算是没有太多Off Road越野经验的驾驶，只需选择适当的路面程式、谨慎的操作油门与刹车，搭配环车摄影系统的帮助下，这辆大个头的SUV便能带你轻松的穿越，似乎诉说着「这还不够，带我去更艰难的地方吧!」当面对艰难的越野路段依然不为所动，我想这也是Land Rover迷人的所在。
冲突，却揉合地恰到好处
也许，细腻与粗犷两个词分别站在天秤的两端，在Discovery 4之上，我们却看见Land Rover巧妙地将他们揉合于一个产品之中。在保有Discovery车系一贯的粗犷面貌以及剽悍越野能力的同时，车室的经营、铺陈却是极为细腻，为踏入座舱的每一位乘员，带来温柔、高雅的乘座空间，面对冲突的两种特性，却融合的恰到好处，这就是Discovery 4。
