2011款东风风神S30(报价 参数 图片 论坛)上市也有一段时间了，日前，我们拿到了这款车型进行了一次实测。总体而言，这款车型依然处在走向成熟的路上——这也是自主车型的普遍情况。与同级对手相比有哪些亮点，才是我们感兴趣的地方。
外观篇：新增车身颜色外观变动小
S30的外观方面较旧款并无多少变化，首先是换装了更加简洁的短棒天线;此外车身颜色增加了一款“碧玺棕”代替老款的“景泰蓝”。也就是说2011款风神S30分别有汉玉白、丝绸银、端砚黑、水墨灰、碧玺棕、中国红6种颜色供消费者选择。但可惜我们拿到的依然是非常大众化的银色。
去年我们就对S30做过的相关评测，参与测试的那位同事对它的形容最多便是“硬”。确实，S30的外观线条真的是硬朗得有些过分，与东风汽车的法国合资商是一路风格，我会轻松联想到了标致307(报价 参数 图片 论坛)、爱丽舍(报价 参数 图片 论坛)等等。夸张的前脸，硬朗的线条，不够和谐的车身。都但厂家也似乎对这个外形颇为满意，并没有将外观列入改动清单上。
从正面看风神S30的前脸，大开口的前进气格栅给人非常大气的感觉，镀铬亮边的点缀功不可没。而充满锐角设计元(报价 参数 图片 论坛)素的前大灯炯炯有神。獠牙状的雾灯造型给大气的前脸增添了几分野性。不过粗犷的风格恐怕难以讨得国内消费者喜爱。
风神S30的侧面呈现上扬的趋势，腰线采用了隆起程度不一的渐变效果，两端浅显，而在中间车门处纹路变深，从前轮眉一直延伸至车尾。轮眉的突出则十分柔和，并没有突兀的感觉。S30乃是东风风神与乔治亚罗联手打造，也算出身名门，没有太大设计硬伤。S30的轮胎选用了乘用车市场不多见的万力牌轮胎，尺寸依旧为全系标配195/60R15。换一个更宽更大尺寸的轮胎，或者加装运动包围都可以让它看起来和谐许多，至少不再那么头重脚轻。对于追求简单实用的消费者当然这没什么，而如果您考虑面子问题的话，那么这点后期投资还是值得的。
尾部给人的感觉十分厚实，宽大的后保险杠也让人十分放心。尾灯造型有别于前大灯的锐角化，设计特点偏向圆润。我们了解到，2011款风神S30全系标配了倒车雷达，这项配置对于技术好的驾驶员来说可能有点鸡肋，但事实上不少车主都还处于“第一辆车”的阶段，倒车雷达对他们而言的意义却在于能够减少不少刮蹭。从这一点来看，厂商还是有十分积极认真地去为消费者考虑的。
内饰篇：全新配色方案
中控内饰方面，2011款东风风神S30的最大变化就是颜色。不得不说颜色确实有左右人的情绪的作用。新款内饰给人感觉焕然一新：首先是车厢内部提供了全黑内饰颜色，而旧款的浅色配饰方案也进行了改良，引入了银色作为点缀。两种方案分别兼顾运动以及家用风格。虽说温馨的米色依然是目前的主流，但曾几何时全黑内饰仅是一些合资品牌高配车型上的专利，如今不少自主品牌都推出了黑色运动内饰，照顾了年轻消费者需求。
我们在S30的中控上找到了不少的液晶显示屏，分别有行车电脑、多媒体、空调三个部分。虽然有些过于繁杂但这样每个液晶屏的指向性却更强。不过我要说的还是颜色，在旧款S30上的单色液晶屏为红色底色深色字体，新款全部改为更有科技范的蓝色背光，字体变成了比较容易阅读的白色，同时布局也进行了优化，多功能电脑显示屏里终于改为中文显示，更具中国味。而黑白搭配是时尚界的常用的手段，风神S30的仪表盘也采用了这个配色，比旧款的黑底红字时尚许多。
方向盘为三幅式设计，真皮包裹，造型简单，具有结构紧凑的运动样式以及拼接细腻的工艺质量，表面的防滑设计很实用。值得一提的是，风神S30的喇叭按键置于左侧拨杆处，按压方向盘表面是没有声音的。这个设计颇具法国车风格，只是使用时需要时间去适应这种布局，对刚开始接触它的驾驶者来说多少会造成些不便。
空间篇：空间是最大亮点
如果说S30外观没有让你十分满意，那么坐到车内去绝对会令人惊喜。S30采用了长轴距短车身设计。虽说车身长度只有4510mm，但却拥有2610mm的轴距长度——这还不足为奇，最令人惊叹的是这个轴距长度却能给我们带来了2.7米以上的腿部空间体验。这带来了十分宽裕的后排空间。图中模特身高为175cm，在前排座椅调整为正常驾驶位置时，居然还拥有两拳以上的腿部空余，经实测为26cm。此外，牺牲了一定美观度的车厢设计为我们带来了十分满意的头部空间，即使是一些B级车也不能与之媲美。
中控的材质并没有任何变化，与同级对手都保持了一定的塑料感，做工方面尚可。座椅为绒布包裹，手感一般，但在冬天乘坐起来感觉还是比较柔软舒适的，浅色内饰比较难打理。前排座椅采用手动四向调节，调节把手与车门间有足够的距离，即使关上车门也不影响操作。
在储物空间方面，定位家用的S30似乎并没有太多可圈可点之处，手套箱容积十分之小，横向面积仅能容一部手机;手套箱要打开后才发现容积有些过小。车门的储物槽正好可以放下一瓶500ML的饮料。尾箱的开口十分宽大，空间也很“B级”，足以应付日常的储物需要。只是开口的离地高度稍高，在搬运重物时对臂力和腰力是一个不小的考验。尾箱内和箱盖上均包裹了厚实的隔音棉，厂家在处理这些细节时并不吝啬。
动力篇：动力偏弱驾驶舒适感尚可
风神这个名字，很容易让人联想到希腊神话中的风神Aeolus，他是希波忒斯之子，克苏托斯之父;众神的朋友，杰出的航海家，发明了帆船，并谙于预测天气。所以，我们把试驾风神S30的地点，定在了珠海金湾区的海边，享受着阳光(报价 参数 图片 论坛)的沐浴，接受着海风的洗礼，聆听着潮水低沉的咆哮……
安妮曾说过：大海是地球上最清澈温暖的一颗眼泪，所以我想，安妮或许是一个内心孤独的女子。孤独的人都有着偏执的性格，喜欢白色的栀子花、白色的棉布衣服;孤独的人总是喜欢沉默，喜欢夜里抽着烟站在黑暗的潮水当中，让那骚动不安的暗涌轻轻撕裂皮肤纹理;孤独的人喜欢大海、文字、咖啡、音乐……或许，是因为能感受到同样的孤独，所以对大海有着超乎寻常的渴望，有些迫不及待的奔向海边，站在烈日下，闭起双眼，想象着阳光一寸一寸碎裂的样子。
出发：拿到车子，先到附近的加油站加满了一箱油，便向目的地出发了。一路上十分畅通，可以在阳光下尽情的奔跑。或许东风人不喜赶时髦，所以风神S30并不是那种个性张扬，或者有着浪漫情调的车型，跑在路上也没有引来多少回头率，可是由于2610mm的轴距，加上仿佛沙发一般柔软舒服的座椅，还是提供了一个十分舒适的乘坐环境，即便路程有点远，但坐车也不算是一种煎熬。斜靠在后座上，透过明亮的玻璃窗，看着高速公路边的护栏，以及护栏外的树林、小屋飞快的向后倒退，心里有一种莫大的满足感——与其说这是一次出游，不如说这更像是一次逃亡，逃离背后这座人潮汹涌的都市，逃离这片钢筋混凝土堆砌的森林。
或许是一直都很想逃离城市的喧嚣，所以这次去海边，那种急切的心情是可想而知的，然而S30却不大体谅我们这种迫切，虽然油门踩得很深，然而却依然感觉不到强劲的动力。起步十分平缓，没有一丝的推背感，换成运动模式，便会听到发动机如海鸟破鸣般的叫声，然而却依然感觉不到动力的涌出，于是再次切换到普通模式，或许如厂方介绍的那般——这是一款高转速发动机，所以在低转速的时候表现很不给力。随着继续深踩油门，转速提高到3500转左右时，才逐渐体现出发动机的性能，在整个途中，最高时速上到165km/h，然而到了5500转后，尽管发动机咆哮声加大，但速度似乎很难再上去了。不过我想，应该没有什么人会长时间保持在3500-4500转的高转速下驾驶吧。
经过将近两个小时的飞奔，我们来到了位于珠海金湾区，紧靠着珠海三灶机场的海边。首先加油，测测油耗。出发时里程表读数为2891km，加油时里程表读数为3071km全程一共180公里整，其中大多数为高速公路，也有市郊林荫小道，还有小部分的市区拥挤道路;加油19.31升，综合油耗为10.7升——说实在的，虽然整个过程中有小堵的怠速时刻，也有狂飙165km/h的激情瞬间，不过这个油耗还是有点儿偏高。
加了油，来到海边。下车，一个人在烈日下，踩在细腻柔软的沙滩上，发出骨骼碎裂般“咯吱咯吱”的声音，仿佛能感受到一丝痛楚。在沙滩上，用脚写下汽车中国几个字，本来平整的沙滩，像被用刀划过，留下伤口，并且痛苦的呻吟着;然而不过一会儿，伤口便被海水淹没——对于伤口，海水和时间有着相同的作用，突然想起一句话：时间是水，回忆是水波中的容颜。
音噪测试篇：噪音不小
回过头去看阳光下静止的风神S30，仿佛一位静默在海边，衣冠楚楚略带腼腆的绅士，在聆听潮水的声音。仿佛来自地球内核的幽微深处，有沉闷的震动回音。一波，又一波。很想把车开到下面的沙滩上，让相机的镜头留下S30在沙滩上奔跑的姿态，留下它被海水拥抱的样子，可惜往下走的坎儿太高，或许下去了就上不来了。
我们试驾的这款S30是1.6L 自动尊雅版，配备着与老款相同的1.6升106马力直列四缸发动机，所以发动机的表现并没有太多惊喜，动力表现也只能用中规中矩来形容。在百公里加速测试中，成绩为15.5秒，相信那些追求运动、激情的年轻车迷朋友们看到这个数字，会头也不回的离开，但如果你是想稳稳当当、舒舒服服到达目的地，那它绝对是个不错的选择。
另外，2011款风神S30的前后独立悬挂调教偏向舒适，配之较厚轮胎壁的轮胎，风神S30或许更适合在城市间游弋。他并不适合日常行驶中激烈去驾驶，由于悬挂偏软悬挂对车身的支撑性不够、车身重心又偏高，高速过弯车身侧倾还是比较严重的。当然，从另一个角度说，乘坐的舒适度还是相当不错的，无论是过弯过坎儿，坐在后排沙发般的座椅上，都会感觉十分的舒服。
怠速时噪音为49.3分贝
时速60km/h时噪音为61.7分贝
时速达到100km/h时噪音为76.2分贝
记得曾试驾老款S30，发现最大的问题便是噪音比较大，而这款2011款S30似乎在隔音方面做了一些改良，加上我们此次行驶的路面，大多为平整，弹性较好的高速路，噪音问题有所好转，特别是胎噪和风噪的过滤，相较老款，进步不小。静止怠速时，测得噪音为49.3分贝，时速60km/h时，噪音为61.7分贝;在这一点上，我们还是要表示肯定的——然而，这只是在普通模式下，转速不超过3000转的情况下，当转速超过3000转，发动机的叫嚣声便会增大，如果再用上运动模式，发动机的噪音会进一步的加大，我们测得当车速在100km/h时，噪音为76.2分贝。如果S30能让发动机在高转速时仍保持较平稳的发动机噪音，应该会更加惹人喜爱。
归途/后记篇
归途：总觉得夜幕下的海，比阳光下的更深邃，更有魅力。所以很想再多呆一会儿，等空旷夜幕中出现大片云块的灰白阴影。等待星星那明亮而低垂的样子。很想脱掉鞋子，卸掉所有的负累，赤裸着脚涉水到深处，站在黑暗潮水之中，看着海水汹涌而至，感受它的温柔舔动。用手沾一滴海水放在嘴里，咸咸的、涩涩的，忽然发现，它并不是如安妮所说的，是地球上最清澈温暖的一颗泪，而是孤独，那种歇斯底里的孤独。
或许是由于心仍留在那片黑暗的海边，心情恍惚，归途上驾车不敢太快，正好这样的驾驶方式更适合S30的气质，也体验一下日常驾驶的感觉。总体来说还是不错的，只不过手刹的位置有些太低，常会有种未放手刹的错觉;其次前排中央扶手的位置也偏低，有些形同虚设;再就是脚刹踏板行程比较长，在刹车时轻踩刹车反应不大，比较危险;另外喇叭的位置不在方向盘上，而是在方向灯上，用起来很不顺手，尽管这是法系车的特色，但拿来主义还是要取其精华，去其糟粕。
