Volkswagen Golf车系自1974年诞生后，其衍生车型可谓五花八门。从基础的三门、五门掀背，Jetta/Vento四门房车，以至于Estate旅行车及敞篷车型，丰富的车型编成提供消费者多样化的购车选择，也为Golf车系累积雄厚的销售量。
在大名鼎鼎的Golf车系中，第五代Golf才衍生出的Golf Plus，可谓Golf家族中最为年轻的一员；在相同的底盘架构下，Golf Plus运用拉高车高的方式，创造出更加宽裕的车室空间；而此一概念也在2008年交由新一代Golf Plus持续演绎。
在众多衍生车型中，第五代Golf车系才演化出的Golf Plus，可谓Golf家族中最为年轻的一员。在Golf的底盘架构下，Golf Plus巧妙地运用加法概念，将车身高度和车室空间一并加大，用以切入Compact MPV级距。随着Golf车系演变至第六个世代，2008年意大利波隆纳车展上，Volkswagen也为全球车迷带来新一代Golf Plus车系。
10月份台湾仍处在台风侵扰的阴影之下，Volkswagen总代理太古汽车为了向国内媒体与消费者，正式引荐新一代Golf Plus，特别选在有「菊岛」别称的澎湖，举办新一代Golf Plus试驾体验行程。摆脱台湾本岛连日的阴霾，在澎湖和煦而尚称凉爽的气候下，媒体一行人得以细细品味，新一代Golf Plus如何持续诠释加法的艺术。
保留大框架，细节跟上六代Golf脚步
一如第六代Golf，新一代Golf Plus在改款幅度上，主要仍摆在动力系统升级。外观及内装设计方面，则秉着「萧规曹随」的精神，并未见大幅度的革新。跟随Golf车系的改款脚步，首先在水箱护罩位置，新一代Golf Plus也换上相同的钢琴烤漆双肋式样，并嵌入细幅镀铬饰条。
新一代Golf Plus外观上大抵保留前代车型的设计精髓，原厂仅在细节部份导入与新一代Golf相仿的元(报价 参数 图片 论坛)素，为其增添新意。
自车侧望去，Compact MPV独特的厢型车体，在新一代Golf Plus身上则依然如昔。
沿着水箱护罩向两旁望去，大灯样式似乎与上一代Golf Plus相仿，然而在靠水箱护罩一侧，设计师则巧妙地加入一道锐利转折，颇有神来一笔之效。此外就保杆和进气坝的设计，新一代Golf Plus也沿用Golf相通的U字型造型，展现整体家族的一致样貌。
一如Golf车系，新一代Golf Plus换上双肋镀铬水箱护罩，头灯组亦加入锐角线条；保杆进气坝总成也与Golf如出一辙。为强化休旅机能，此次总代理也将车顶行李架列为Golf Plus的标配项目。
新一代Golf Plus车侧大抵保留原本的高顶两厢造型，细部线条也让人十分熟稔。唯独在车顶处，总代理为新一代Golf Plus标配了银质车顶行李架，不仅视觉上更富有变化，实际在休旅用途上也倍感实用便利。
车尾部份，新一代Golf Plus则就尾灯设计以及尾管等处加以修改。
观察车尾，新一代Golf Plus在此主要的变动，在于尾灯重新就灯色进行安排。原本保杆下缘的大面积塑料材质，在新一代Golf Plus身上也改为类似底盘扩散板的设计，增加车身同色烤漆的比例。此外，总代理所导入的1.4 TSI和2.0 TDI两车型，也同样采用单边双出尾管设计，为偏向家庭用车取向的Golf Plus略添些许运动性格。
在车室设计上，新一代Golf Plus仍然秉持着「大框架不变、细部修饰」的概念。中控台上半部选用极为柔软的塑料材质进行包覆，两两成对的八个圆形空调出风口，也是保留前代车型的设计巧思。一路延伸向下，排档座以至于手煞车鞍部、置杯架等位置，新一代Golf Plus也展现出令人熟悉的韵味。
新一代Golf Plus仍保留前代车型中控台的大致架构，然而在音响系统及空调接口方面，则跟随新一代Golf车系的步伐，分别换上全新式样模块。
不过既然身为新世代车型，新一代Golf Plus车室自然也有其创新之处。比照新一代Golf，Golf Plus换上RCD 310单片CD音响，并可读取MP3音乐档案。空调系统也改采质感更加优异的Climatic半自动电子恒温空调，与上一代较为简化的旋钮式接口相比，不论装饰性或是操作上皆倍有精进。
驾驶接口上，包括三幅式方向盘、仪表板用色和规划、以及多功能行车计算机，皆令人有耳目一新的感受。
在驾驶界面上，新一代三幅式方向盘亦移植在Golf Plus身上。利用左侧方向灯拨杆，驾驶也能就定速巡航系统进行操作。然而可惜的是，方向盘音响快拨按键在此仍无缘出现。仪表板内部，黑底白字设计的全新行车计算机，则将油耗、续航距离、车外温度、速限功能等信息整合其中，巡航定速设定亦可显示于此。
身高续增，空间灵活变魔术
人如其名，Golf Plus车系最主要的卖点，即在于较一般Golf车系拉高的车顶线条，以及随之放大的车室空间。与前代车型相比，新一代Golf Plus车高即增加12mm (1,592mm) ；而与现行Golf车系相较，Golf Plus的车身高度更多出113mm之谱，可以预期在空间表现上，将可大幅胜过传统的掀背车款。
受惠于拉高的车身高度 (1,592mm) ，Golf Plus的驾驶坐姿和视野已明显拉高，乘员的头部空间也宽裕有余。
实际坐上驾驶座，Golf Plus的驾驶坐姿和视野已明显拉高，对于车身死角的掌握可更得心应手。除了方向盘可手动进行四向位置调整外，前座两张座椅也皆可就高低位置进行调节，让乘客享有最舒适妥当的乘坐姿势。此外，头部空间亦是Golf Plus的卖点之一，在座椅调至定位下，乘客的头部空间仍可谓游刃有余，相当宽裕。
等同于前座设计，新一代Golf Plus的后座除了得以6/4分离外，椅垫前后位置可做160mm的滑移，椅背同样也提供多段倾角调整。
来到后座，Golf Plus更可大胆自称为「空间魔术师」。与一般掀背或房车车款相较，Golf Plus拥有较高的座垫高度，藉此乘客可获得更加宽敞的腿部空间。而4/6分离的后座设计，更是空间变化的精要所在。单就座垫部份，Golf Plus可进行160mm的前后多段滑移；椅背部份，则可就倾斜角度进行多段调节。在一般乘坐需求下，后座乘客大可将座垫向后调至最低，并将椅背尽其后倾，享受一趟最为余裕的乘坐感受。
在后座完全倾覆下，Golf Plus的装载容积可一举扩张至1,450公升，搭配两侧的12V插座、吊勾及扣环等细部配备，可加强车主对于行李厢空间的利用度。
Golf Plus丰富的空间机能，在行李厢内亦持续发酵。掀开行李厢隔板，Golf Plus在后座椅背未倾倒的情形下，即保有395公升的装载容积，底板也尚称方正平整。而在行李厢两侧位置，诸如12V插座、吊勾及扣环等细部配备，则加强车主对于行李厢空间的利用度。同时，充分运用高度优势，在行李厢底板下，Golf Plus也备有隐藏式的置物空间，原厂并贴心设计一组卡榫，可供车主上掀并固定底板，以便各项物品的放置或取用。
Golf Plus拥有方正平整的行李厢，而原厂也善加利用每一分空间，在底板下另行规划了置物空间，供车主置放较为私密的行李物品。
欲扩大装载机能，椅背倾倒功能则派上用场。车主可视实际装载情形，选择倾倒单边椅背，来维持三人或四人坐的座位规划，并兼顾载客及行李物品装载的需求；或是全数倾倒，使装载能力扩大至1,450公升的最大容量，提供高度、深度并俱的超大空间。
前后兼顾，零碎空间不放过
车室零碎空间的运用，也是Golf Plus的绝活之一。自前座开始，包括中控台上缘的置物浅盘、中控台中段的置物空间及隐藏式烟灰缸、排档座后方的置杯架、以及中央扶手内的置物空间，足敷乘客置放许多个人物品或饮料；而在方向盘机柱左下角，此处也备有一隐藏式置物盒，其中并包含专为硬币设计的凹槽，恰可对应高速公路过路费所需的零钱数量。
车室的零碎空间，更是Golf Plus发挥创意的绝佳机会。车室中从上至下，从左至右，皆能见到许多小型置物空间，供前后座乘员自由取用。
在车室顶篷中央， 上一代车型即见的吸顶置物盒，也沿用至新一代Golf Plus之上。四组大小不等的置物盒，可供作放置太阳眼镜等个人小型物品；而最后一组置物盒也延伸至车室中央，让后座乘客也能方便取用。若不需要那么多置物空间，车主也能选配电动天窗，换取更加明亮宽阔的车顶视野。
谈到后座乘客，想当然尔Golf Plus也不会亏待他们。单就放置饮料，中央扶手及后座出风口下方，便提供多达四组的杯架供乘员使用。在前座椅背后方，则备有两组折迭餐桌，乘客可在车上简单享受轻食餐点。此外，在座椅与车门的间隙，原厂也规划出小型置物空间，用来置放手机可谓恰到好处。
共轨式柴油引擎宁静度升级
动力系统总代理为新一代Golf Plus提供两种选择：喜好柴油引擎大扭力特性的消费者，可选择共轨式设计的2.0升TDI涡轮增压柴油引擎；着重省油效能的消费者，小排气量的1.4升TSI涡轮增压汽油引擎，搭配新一代七速DSG双离合器变速箱，则会较符合其用车考虑。
新一代Golf Plus柴油车型搭载共轨式设计的2.0升TDI柴油引擎，输出数据为140匹最大马力及32.65公斤米最大扭力，在宁静度上也较以往更加精进。
变速系统方面，2.0 TDI车型搭载六速DSG变速系统，1.4 TSI车型则搭配全新七速DSG变速系统。
比照新一代Golf车系，Golf Plus所搭载的2.0 TDI柴油引擎，输出数据为140匹最大马力及32.65公斤米最大扭力。改采共轨式供油系统后，最大的改变即在车室的静肃性提升。不论在怠速下或是加速疾驶，上一代柴油引擎惯见的运转嘈杂声，在新一代Golf Plus身上皆已改善许多。
柴油引擎标榜的加速性能，在新一代Golf Plus身上仍表露无遗。虽然看似家庭用车，但是油门踏下的瞬间，饱满的扭力即刻推动车身向前，甚至称得上一丝贴背感。
而柴油引擎标榜的加速性能，在新一代Golf Plus身上仍表露无遗。虽然看似家庭用车，但是油门踏下的瞬间，饱满的扭力即刻推动车身向前，甚至称得上一丝贴背感。转速约莫在1,500rpm至3,000rpm间，扭力输出都相当实时且充裕；唯在转速超过4,000rpm、接近红线转域时，加速力道下滑的情形则会明显浮现。善用中段转速域，对于加速或是超车等动作将较为有利。
单增压设定1.4 TSI汽油引擎
同样名为1.4 TSI引擎，然而在新一代Golf Plus身上的1.4升涡轮增压汽油引擎，则与Golf 1.4 TSI的动力系统有所区别。Golf车系所导入的1.4 TSI车型，乃以机械增压/涡轮增压、双增压的方式，辅助1.4升直列四缸引擎，带来160匹最大马力及24.5公斤米最大扭力。而眼前这款Golf Plus 1.4 TSI车型，则仅采取涡轮增压的方式，提供120匹最大马力及20.41公斤米最大扭力输出。
搭载于Golf Plus身上的1.4 TSI汽油引擎，仅采用涡轮增压设计，可提供122匹最大马力及20.41公斤米最大扭力，而非Golf 1.4 TSI所采用的机械/涡轮增压设定。
单就数据看来，较弱的输出性能，加上较重的车身重量，之前在Golf 1.4 TSI所体验到的轻快畅意，在Golf Plus 1.4 TSI身上好似会打些折扣。然而脑海中浮现「迟钝」、「平淡」的诸多猜想，在实际驾驶后则马上烟消云散；出人意表地，单涡轮增压设计的1.4 TSI引擎，仍表现出一付轻快有余的加速感。虽然不若双增压引擎那般宽裕，然而对于一般乘车用途而言，此等输出已是相当够用。
然而实际驾驶下，Golf Plus 1.4 TSI并未如想象中那般平淡无味，出人意表地，单涡轮增压设计的1.4 TSI引擎，仍表现出一付轻快有余的加速感。
此次来到澎湖进行试驾，路线安排大多为宽阔的直线及高速弯道。由于缺乏山区地形，因此此趟并未能多所体验Golf Plus在山区多弯路段中的表现。然而在一般道路上，仍可以普罗驾驶的角度，来审视新一代Golf Plus的动态表现。
在一般道路驾驶，Golf Plus与Golf呈现相当贴近的调性，适切的转向力道辅助、韧性颇足的悬吊设定，仍是Volkswagen一贯的调调。
事实上，在一般的市区路段驾驭，Golf Plus与Golf的底盘差异并不易分辨。适当的方向盘辅助力道，减轻驾驶双手肌肉的负担；然而透过方向盘，驾驶依然可感受到细腻的路感回馈，使其对于路面情形保有一定掌握。悬吊系统方面，与Golf相仿的调性也悉数传递至Golf Plus身上：带些韧性的悬吊设定，在天平上略倾向操控面向。尽管面对较大落差的路面坑洞，车室内不免传来一丝躁动；然而就路面接缝等细微弹跳，悬吊系统处理的手法仍就可圈可点。
面对澎湖地区环岛道路的高速弯道，Golf Plus的车身高度似乎不造成影响，以约莫70km/h的车速划过，底盘稳健依旧，四轮也维持绝佳的循迹性能，未流露出任何躁进。
在澎湖环岛公路常见的高速弯道，对Golf Plus来说似乎只是小菜一盘。以约莫70km/h的车速驶过弯道，驾驶在车内几难感受到车体有侧倾的情形产生。尽管车高较高，但车身重心在弯内并未有明显的外移；随之底盘也维持平稳，四轮仍保有抓地力以及循迹性，呈现德国车常见的稳健特质。
整体而言，新一代Golf Plus的车系诉求，仍摆在车身加高所带来的空间效益。保有Golf车系小巧灵活的掀背车长，Golf Plus运用拉高身高的方式，创造更宽广的车室空间，来切合消费者在休旅用途上的需求；再加上巧妙多变的空间运用，新一代Golf Plus，再次完美演绎加法的艺术。
