大概有30个小时吧，经过三趟转机，加上意大利内陆铁路运输，当我踏出Modena火车站的那一刻，身心虽然不免疲惫，不过想到我与Lamborghini的距离已剩区区几十公里，那股疲惫感早已被内心的澎湃所取代。
经过三趟转机、加上意大利内陆的铁路运输，当我步出Modena火车站，已是近30个小时之后。
此趟不远千里来到Modena，最主要的目的就是探访Lamborghini的原乡-Sant’Agata Bolognese总部。Sant’Agata Bolognese位于意大利北部Modena与Bologna两大城之间，城镇虽小，然而此地出产的义大利蛮牛Lamborghini，却让Sant’Agata Bolognese举世闻名。今晚先夜宿Modena，明日迎接我的，将是最道地、纯粹的Lamborghini精神。
SantAgata Bolognese，义大利蛮牛的诞生地
翌日一早，自Modena火车站搭车约莫不到半小时，我便早早抵达Lamborghini总部的所在地Sant’Agata Bolognese。步入厂区，眼前两层楼高的建筑即是孕育Lamborghini超跑的核心区域。举凡Centro Stile 设计中心、研发部门、测试部门、组装生产线、Lamborghini Museum博物馆、Collezione Lamborghini原厂精品旗舰店，皆位于占地10万平方公尺的厂区之内。
位于意大利北部SantAgata Bolognese的Lamborghini总部，一进大门即是两层楼高的主建筑物，右方的新颖玻璃帷幕建筑，乃为展示Lamborghini历代经典车款的Lamborghini Museum博物馆。
正对大门右方的新颖玻璃帷幕建筑，乃为展示Lamborghini历代经典车款的Lamborghini Museum博物馆;位于主建物后方的大片厂房，用以生产Murciélago与Gallardo(报价 参数 图片 论坛)车系的组装产线也隐身于此，日复一日地打造出一辆辆义大利蛮牛超跑。
Lamborghini就是Lamborghini，摆在户外的烟灰缸和垃圾桶，也不忘立上一支招牌的「狗腿式」排档杆，展现纯正的意大利作风。
此趟来到Lamborghini总部，组装生产线与Lamborghini Museum博物馆当然是亟欲参访的重点之一。然而，亲身坐进低矮的车室之中，一尝义大利蛮牛桀骜不驯的超跑性格，更是此行最重要的任务。在大厅柜台完成报到手续，确认身份与国际驾照后，Lamborghini原厂不多加耽搁，随即让我取车准备展开今日的试驾行程。
向首席试车手Valentino Balboni致敬之作
耳闻轰隆隆的尾管低鸣，由远至近缓缓驶来;黑色车身烤漆，显眼的镶金边白色条纹自中央贯过车身，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni，便是今日的主角。然而在体验 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni之前，势必要先来谈论一下，Valentino Balboni究竟是何许人也?
担任Lamborghini原厂试车手近40年的时间，Valentino Balboni经手无数原型车与市售车款的测试工程;而2010年8月份，Valentino Balboni (图右) 也获颁美国加州Monterey市市钥，以彰显其卓越的贡献。
Valentino Balboni与Lamborghini的渊源可回溯至1967年：意大利蛮牛的创办人Ferruccio Lamborghini，以机械技工的职位将时方年轻的Valentino Balboni揽入 Lamborghini门下;在发觉Valentino Balboni的驾驶天份后，1973年起Valentino Balboni便转为担任Lamborghini试车手一职，展开他长达37年的蛮牛头号试车手生涯。近40年内Lamborghini所有的原型车或量产车款，皆由Valentino Balboni亲自经手试驾、调校，每一款Lamborghini车款可谓皆有Valentino Balboni的影子。
550匹马力，蛮牛重回后轮驱动之林
2009年，Valentino Balboni自Lamborghini试车手的位子正式退休;然而感念他在Lamborghini服务期间的丰功伟业，原厂特别将Valentino Balboni聘为品牌大使，让他继续在全球各地发扬Lamborghini的蛮牛精神。同时，原厂更替Valentino Balboni捎上一份大礼-以其为名的限量专属特仕车款 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni。依照Valentino Balboni个人的喜好，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni采用近年来Lamborghini少见的后轮驱动设定，搭配550匹的最大马力输出，狂傲不羁的性格将可预见。
在Valentino Balboni卸下试车手一职、转任品牌大使后，Lamborghini原厂也为他捎上一份大礼-以其为名的限量专属特仕车款 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni。
激情开演，大马力后驱甩尾轻而易举
原厂安排的试车时间不算特别长，路线上仅能安排在Sant’Agata Bolognese周边的乡间道路进行。原厂陪车人员先就驾驶座，带领我熟悉试车路段，并就Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的性能做「小小」的示范。稍稍体会过Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的加速贴背感，来到一个路幅不甚宽阔的十字路口停等，此时原厂陪车人员脸上却露出一丝略带邪恶的微笑;在有点促狭的左向弯角，原厂人员倏地油门全开，猛然上扬的引擎与尾段音浪激射而出，这头后轮驱动的意大利蛮牛，也彷彿猛蹬后腿一般地冲刺而出。
原厂陪车人员先带领我熟悉试车路段，并小露一手示范，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni要出华丽甩尾是多么轻松写易。
仅仅是个起步左弯，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni便让我感受大马力后驱车款的可敬与可畏之处：强劲的扭力自后轮宣泄而出，车尾也顺着物理惯性向右抛出;乘坐在车室内，那股强大的力道让我紧紧黏贴在椅侧之上。然而，后轮的抓地力并非全然流失，细腻间尚可感觉到后轮的循迹性仍在。原厂人员迅速地将方向盘反舵，车尾便回摆偏左，再一次细微的方向盘修正，车头摆正、后轮抓地力恢复后，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni便收起脱缰猛兽之势，稳稳地朝行进路线前进。
搭载与Gallardo LP 560-4相同的自然进气5.2升V10引擎，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的最大输出稍稍下修至550匹，搭配1,380公斤的干燥车重，让这款后驱蛮牛可在3.9秒完成0至100 km/h加速冲刺，极速更上看320 km/h之谱。
这场声光效果十足的开场秀，让我第一时间就进入状况;藏身在座舱后方的5.2升V10引擎，调校出550匹最大马力，55.1公斤米扭力峰值可在6,500 rpm时尽泄而出。推动干燥车重1,380公斤的Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni，让这款后驱蛮牛可在3.9秒完成0至100 km/h加速冲刺，极速更上看320 km/h之谱。550匹马力与后轮驱动的绝妙组合，造就Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni桀骜不驯的猛兽性格。
5.2升高转速V10引擎，动力无法轻易探底
大致领略Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的独特性格，接下来就要换我尝试驾驭这头后驱狂牛。跌进驾驶座，现今的超跑已慢慢重视人体工学层面的考量，在Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni座舱中找到适当的驾驶姿势不算太难。唯独在足部空间方面，由于短车头的设计，让轮拱压缩到驾驶座的足部空间;左脚休息踏板几乎置于手排车型离合器踏板的所在位置，与煞车踏板过近的间距，让人将左脚置于其上时还不免有些促狭。
现代的意大利超跑已较为着重人体工学考量，一改过去「手长脚短」的怪异坐姿;然而就踏板空间方面，左脚休息踏板与煞车踏板过近的间距，让人将左脚置于其上时还不免有些促狭。
调整坐姿妥当，带着敬畏的心情准备上路。虽然依照Valentino Balboni本人的意思，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni应当是一辆「后轮驱动，手排变速箱」设定的超跑车款;不过基于市售考量，原厂仍提供e-gear自手排变速系统供车主选购。先不要过于莽撞，一开始我先以「A」自排模式起步，展开我与这头蛮牛的初步对话。
以A自排模式起步，在引擎转速低于3,000 rpm下，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni仍能稍稍收起蛮牛脾气，轻步前进不为过度贲张。
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni所搭载的5.2升V10引擎乃高转速设计，不过以自排模式以3,000 rpm以下的转速行驶，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni仍能稍稍收起蛮牛脾气，轻步前进不为过度贲张。在转速超越3,000 rpm后，身后传来的声响愈趋嘹亮;引擎蕴藏的凶猛动能，也让人不敢恣意尽踏油门。油门再深探，引擎转速突破4,000 rpm后，动力彷彿猛牛出闸，饱满的加速G值与震耳声浪直钻体内，叫人不敢一刻失神。
在转速超越3,000 rpm后，引擎蕴藏的凶猛动能，也让人不敢恣意尽踏油门。油门再深探，引擎转速突破4,000 rpm后，动力彷彿猛牛出闸，饱满的加速G值与震耳声浪直钻体内。
在意大利乡间车流量不多的单线道路上，驾驭Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni，车速不经意地就突破90 km/h;以100km/h巡航更似轻松惬意，稳健、扎实的底盘，使其感觉起来只有一般车款70、80 km/h巡航那般写易、逍遥。高速巡航下欲再追高车速，不需格外费劲，引擎即刻便支援充足扭力，车速转眼间已来到140 km/h，窗外景色更加飞逝模糊。然而此时，脚底下的油门间歇却还夸张的宽裕，丝毫不惧驾驶继续深探。
沉稳平贴的底盘表现，让Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni在以100 km/h左右的时速巡航下，感觉起来只有一般车款70、80 km/h巡航那般写易、逍遥。欲再追高车速，油门探下车速也随即拉高至140 km/h，丝毫不惧驾驶继续深探。
e-gear变速箱，纯粹直接机械感官
除了饱满澎湃的动力以外，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni所采用的变速系统，亦十分对我的胃口。Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni未跟随现今车坛的主流趋势，选用双离合器结构设计的变速系统;反之，与我先前体验过的Audi R8 4.2相仿，单离合器、手排结构的e-gear变速箱，在驾驭感官上却更让人感受到乐趣十足。
单离合器、手排结构的e-gear变速箱，提供A自排模式、SPORT运动模式和CORSA赛道模式，调整不同的引擎输出反应、换档逻辑和ESP灵敏度，搭配换档拨片，创造出多元(报价 参数 图片 论坛)、纯粹的驾驭感官;R倒档按键的位置则独立于方向盘左侧。
按下「SPORT」按键，引擎、变速箱和ESP系统提起精神，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni这头蛮牛也开始聚精会神：双手直接拨弄方向盘两侧的换档拨杆，e-gear变速箱不像双离合器变速箱那般丝柔滑顺，档位切换间的轻微顿挫，让我更清楚感受到纯然的机械囓合感;在档位完成切换、引擎扭力衔接上来后，带来的贴背感更是让人拍案叫绝。入弯前的退档操作，档位切换间可感受到一丝丝的间隙，不过降档的反应仍算迅速果决，随之而来的引擎拉转声浪也让人相当快意。
切入SPORT模式后，引擎、变速箱和ESP系统提起精神，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的反应更形敏锐许多。
就煞车系统方面，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的煞车踏板较一般车款重脚许多，需稍稍费劲才能完全踏下;不过煞车系统对于驾驶的意图，则有锐利而精准的反应。初次面对义大利乡间常见的大幅高速弯角，我尝试提早煞车点，点下颇为沉重的煞车踏板;Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni立即听话地减缓，车身划过大幅度弯角，也宛如驶过直线一般，不见一丝的侧倾。稍稍放开胆子，将煞车点再延后一些;随着踩踏的幅度加深，卡箝也直接回馈出俐落的制动力道，让车速在入弯前确实降低。以较高的车速抛进弯道，车身反应出的仍是单纯的侧向加速度，车身侧倾依旧不是驾驶所要考虑的主要因素。
不敢如原厂陪车人员那般「造次」，以平顺流畅的路线驾驶Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni划过弯道，车身侧倾似乎不是驾驶所要担忧的部份。
赛道元素点缀外观
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni这款大马力后驱蛮牛的动态体验，就在我们驶回Sant’Agata Bolognese总部后告一段落。把Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni停妥在Lamborghini总部前的空地，抓紧空档可以好好欣赏一下，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的里外设计。
身为Gallardo家族的一系，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni与Gallardo LP 560-4外观可谓并无二致，原厂主要以一道鲜明的白色条纹，镶上金边进行缀饰。
身为Gallardo家族的一系，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni与Gallardo LP 560-4外观可谓并无二致，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni承袭了锐利的造型元素，车头两组多边形进气坝线条明确，行李厢盖、头灯也同样采用直线雕砌，头灯内更采用LED元件，组成耀眼的星芒状日间行车灯组。
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni承袭了锐利的造型元素，车头两组多边形进气坝线条明确，行李厢盖、头灯也同样采用直线雕砌。
为了与其他车型作出区隔，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni在车身中央，选用宽版的白色条纹，镶上金色饰边贯穿车身，以鲜明的色彩和图案，藉此传递出浓厚的赛道风格。
低扁流线的车侧剪影，已是超跑车款不可或缺的造型准则，在Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni身上亦如如此。而兼具造型与散热需求的多道进气开口，也是彰显超跑身份的另一种手法。为因应强大的动力输出，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni足蹬19吋多幅铝圈，搭配前235/35 ZR19、后295/30 ZR19的Pirelli PZero低扁平跑胎，以将狂暴动力传递至柏油路面。
低扁流线的车侧剪影，已是超跑车款不可或缺的造型准则，在Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni身上亦如如此。
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni足蹬19吋多幅铝圈，车身上的LP 550-2铭牌，以及驾驶座左后方的Valentino Balboni签名铭牌，皆是辨识其身份的方式。
自车头启始的镶金边白色条纹，一路划过车顶直至车尾。然而在引擎盖处，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni仍保留透明玻璃的设计，让旁人一眼望穿其下纵置排列的5.2升V10引擎。车尾大片的网状格栅，大口径的左右四出排气尾段，底盘扩散板等设计，也再所强调Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的性能本格。
镶金边的白色条纹一路贯穿至车尾，搭上大口径的左右四出排气尾段、底盘扩散板等设计，在在强调Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的性能本格。
内装延续外观概念
延续外观的独特美学，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni座舱中央，也以大片的白色皮革加以包覆。
延续外观的独特美学，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni座舱也以抢眼的白色线条作为主轴。事实上，车身外观的宽版白色条纹，可视为一路延伸至车室之中：中控台与排档鞍座等处，白色皮革成为主要的包覆材料，与其余黑色皮革内装形成强烈对比。两组桶型座椅也依循相同概念，以黑色皮革为底，嵌上白色条纹皮革，营造出Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni独有的色彩美学。
两组桶型座椅也依循相同概念，以黑色皮革为底，嵌上白色条纹皮革，营造出Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni独有的色彩美学。
身为超跑，几项必备的性能元素在Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni身上亦没有缺席。底部削平的方向盘乃师法自赛车座舱，高达9,000 rpm的红线转域，以及时速表底的340 km/h标示，也在在提醒Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni绝非池中物。空调出风口上缘，独立出的三环表组，则供驾驶读取电压、油压和油温等数据，随时掌握Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的车辆状况。
高达8,500 rpm的红线转域、340 km/h的时速表底、以及中控台上的电压、油压和油温三环表组，皆点出Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的不凡性能。
在多媒体系统与空调介面部份，熟悉Audi的车迷相信对于此一布局并不陌生。
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的中控台配置相当简明就手，熟悉Audi的车迷相信对于此一布局并不陌生。较引起我注意的，乃音响与空调面板中央的一排按键。取材自飞机座舱按键的独特设计，搭配细腻的金属件用料，举凡电动窗、头灯、雾灯、警示灯、ESP、油箱盖等开关皆安排于此，实属相当别致的操作介面设计。
中控台中央，师法自飞机驾驶舱的按键设计颇具巧思。
此趟Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的驯牛之旅，在此可谓正式划下句点。Valentino Balboni对于汽车的热爱与执着，在驾驭过Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni后更可清楚感受：Lamborghini一贯的大马力输出，搭配游走在抓地力边缘的后驱设定，让Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni展现不轻然妥协的桀傲脾气，也透露出Valentino Balboni心中与Lamborghini车款最无隔阂的亲密对话。
