如果说汽车中也要挑一类出来作为大众情人的话，那么非超跑莫属了——无论在社会中身处什么样的地位，也不管懂不懂车，甚至连名字都不确定能准确的叫出来，但同样的，他们都会为超跑而兴奋甚至尖叫，而且其程度甚至远超过做床上运动……然而在国内，昂贵的超跑却只能是大多数消费者YY的梦想，同时也只能是富二代和官二代们SY的玩物——由此也不难看出，富二代和官二代们之所以招人恨，并不仅仅是其有权有势，更因为他们SY着无数人的梦想啊……
如果说对于超跑情结的执着程度能够不要像对处女情结那么严重的话，退而求其次，不少轿跑也同样很拉风的——比如说今天所要介绍的奥迪A5(报价 参数 图片 论坛) 2.0T Coupe，和以及自认为很拉风的雷克萨斯IS(报价 参数 图片 论坛) 250C……
外观篇：
说到奥迪的入门级跑车，或许更多人第一反应是TT，曾经那性感圆润的臀部也让小编我魂牵梦萦啊，直到见到A5 Coupe，再加上后来发现TT的侧面越看越像被苍蝇拍拍扁的甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)，而小编我对虫子天生敏感——不是怕，只是觉得——各应;所以移情别恋也是情有可原吧。
或许是一种德国人特有的固执，打算走时尚动感路线的A5依然没有摆脱奥迪家族那夸张的大嘴前脸，乍一看，如同埃及的狮身人面像一样庄严神圣——放轻松，这只是乍一看的效果;细心的观察后，不难发现这张大嘴前脸和以前浓重的商务风格却有着质的不同，比如前大灯，那丰富的内部线条、LED灯串等等，都恰如其分的赋予了A5 Coupe时尚运动的个性，或许整个奥迪乘用车家族中，只有A5才能算把时尚元(报价 参数 图片 论坛)素运用到了质的层面上。
说到雷克萨斯，这个名字总能让人想起那乱伦得十分和谐的奥林匹斯山，那应该是一个让日本人十分向往的地方;因为他们不在乎关系，只在乎公或者是母;我想这一点，从二战中的慰安妇中可以得到结论——一不留神又跑远了点，其实更喜欢叫它凌志，不是说这名字有多好听，只是不那么绕口而已。
IS 250C是凌志家族中一款入门级的硬顶敞篷轿跑，如果说站在奥迪A5 Coupe面前，如同站在狮身人面像面前的话，那么看到凌志IS 250C，就跟看到阿凡达差不多了。尽管精细的做工把狰狞的面部表情隐藏得很好，但从那棱角分明的前大灯，以及线条锋利的引擎盖线条中，还是暴露了它极具侵略性的一面——一辆车，被设计师赋予了灵魂，所以继承着设计师的性格，然而对于日系车而言，或许它们继承的是一个民族的性格。
侧面线条，一向是奥迪家族最擅长的东西，当然这要除了那台貌似被压扁的甲壳虫的TT，或许我并没有资格评价它的设计成功与否，但至少我有说不好看的权力。而A5 Coupe最大的亮点在于修长的车头和平缓的C柱，平缓的C柱给人飘逸的感觉，加上一道如波浪一般的腰线，刚中带柔，如剑兰叶片、如小溪流水——或者是顺流而下的剑兰叶子，硬朗之余透着优雅。
IS 250C的侧面线条看不出什么主题，一条高腰线从前大灯一直延伸到行李箱，这本来没什么问题，不过或许是因为行李箱要容纳折叠的车篷，所以显得有些臃肿，有点像——鸵鸟!对，就是鸵鸟，修长的脖子，却撅着一个肥硕的屁股。
A5 Coupe的尾部多少还是有A4的影子，无论是线条还是尾灯的设计，都与A4L没有明显的区别，或许是因为A5是A4L的原型车吧——不过相似并不等于相同，尽管有着相似的外形，但上升到神的层面上，还是有着本质的区别，如同流行音乐，原汁原味儿的黑人rap与华语rap，前者在音乐深处有着创作人的灵魂，而后者不过是个空皮囊。
IS 250C的尾部相对于车头部分，比较臃肿——日本人很喜欢撅屁股鞠躬，所以往往总是把那个腚拿到台面上来，于是一般见到日本人的第一印象不是长着五官的脸，而是长着痔疮的腚——所以，日本人设计车子总是很注意屁股的设计，尽最大可能把那个屁股捯饬得丰满而性感;不过由于细节方面拿捏得不错，再加上精细的工艺，IS 250C就像穿上了一条现在午夜电视广告火热的修臀塑形裤，把犄角旮旯的“肉”都隐藏了起来。
奥迪A5 Coupe的17寸六幅式轮毂，斜切面的设计很有层次感，而且在飞速转动的时候，如同剃须刀刀片一般锋利，尺寸为245/45 R17的轮胎更加符合轿跑的身份;而雷克萨斯IS 250C的17寸多幅式轮毂如涡轮状，让人看到它耳边就隐约听见了引擎的叫嚣，像阿姆斯特丹夜色中穿着三点式的性感女郎，勾起人们心底的渴望，224/45 R17的轮胎相对A5 Coupe而言，稍稍逊色。
内饰篇：
或许A5与A4L属于同平台车，所以在内饰上，我们看不到什么惊喜，基本上A5 Coupe与A4L一致——或者更准确的说，是A4L与A5 Coupe一致，毕竟先有的A5 Coupe嘛，所以只能怪A4L偷懒，照搬原型车的内饰了。
如果说A5 Coupe的外观线条以它的方式充分诠释了什么叫运动，那么打开车门后，你会发现内饰似乎完全找不到通往运动的路——尽管黑内饰是一种运动范儿的体现方式，不过纵观整个布局，A5 Coupe似乎还是在表达着豪华和舒适的内在，如同某些参加超女、快女的小姑娘们，非得捯饬得跟个老爷们儿似的;而相反，凌志IS 250C的内饰看上去则更加动感，同样是全黑色的内饰，在加入了大量镀铬银色装饰，以及橙色座椅后，显得更加年轻和运动——这也是小日本在这个价位的车上惯用的手法。
尽管A5 Coupe的内饰整体看上去与外观不是十分搭调，但抛开运动感不讲的话，还是可圈可点的，毕竟就算前不够凸，后也不够翘，但把那层老爷们儿“皮”扒了，她还是个姑娘——而且还是纯的。仪表盘造型很独特，很有立体感，有点像——喊了芝麻(报价 参数 图片 论坛)开门后，缓缓打开的山洞门——仪表盘的时速表既有指针式的，也有数字化的;三幅式方向盘上多功能键设计简洁易懂，虽然看上去不多，但功能齐全;换挡拨片也十分的顺手;德国人一向是玩科技的好手，尽管小日本也喜欢玩高科技，不过德国人开始玩的时候，小日本大概还在尿炕吧……
凌志IS 250C的内饰承袭着小日本的一贯作风，把所有功能都放在最明显的地方，然后造成一个科技感很强，配置很丰富的假象，黑底白字的仪表盘虽然很清晰，也很有运动的感觉，但略显单调;多功能真皮方向盘手感不错，造型却还是离不开日本人骨子透着的猥琐感，关于这一点，那两个银色装饰绝对是“点睛”之笔;多功能按键看上去要比奥迪多很多，但实际上功能却差不多。
A5 Coupe的中控台部分和A4L没有任何区别，依然是从仪表盘的挡光板延伸出来，像手臂一样勾搭着中控台的肩膀——显示屏、空调出风口、音响控制面板、空调控制面板如同四层小洋楼一样整齐的从上到下排列着，尽管看上去按键繁多，但仔细观察后，各功能按键还是很好区分的，MMI系统虽然操作简单，但所在位置却并不顺手，看来脑子进水并不分国籍肤色种族，该进水的时候，哪怕是奥巴马也拿它没辙。
凌志IS 250C的中控是标准的丰田设计，香槟金色的多媒体中控台布局整齐简洁，日常常用的功能都以硕大的按钮排列在中央LCD屏幕的两旁，每一项功能都放在了应该出现的位置上，操作起来容易上手。操作系统方面没有什么变化， 仍然是雷克萨斯G-BOOK。
在敞篷的搭配上，奥迪A5 Coupe搭配的是传统的折叠软顶。三层织物布料成为营造车内独立空间的唯一屏障，但坐在车内时，我觉得隔音效果并没有看起来那样弱。奥迪A5 Coupe在收回敞篷时丝毫不影响车身总体线条，而且，折叠软顶仅需15秒就能收回，17秒就能升起。而雷克萨斯IS 250C的三段式折叠硬顶是它的亮点，这套机构共有13个伺服电机和33个传感器，比常见的两段式折叠硬顶复杂，但能够外平顺安静地将硬顶折叠或展开;雷克萨斯IS 250C完成开闭敞篷整套动作用时21秒，相对奥迪A5 Coupe稍显逊色。
动力篇：
既然是轿跑车，空间的对比就如同在超女的舞台上比脸蛋儿身材——没有什么可比性，因为本来就不是靠这个去打市场——当然这只是理论上如此，而实际上，在超女的舞台上还是要比脸蛋儿身材的，谁叫评委们好这一口呢……
在动力上，奥迪A5 Coupe 2.0T搭载的是2.0L TF(报价 参数 图片 论坛)SI涡轮增压发动机，最大功率为155kw(211马力)/4300~6000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500~4200rpm。而与之配备的Multitronic无级变速箱是奥迪另一项代表性技术，它有7个前进挡位，并且已经在国产的低排量奥迪轿车上普及。它采用钢制链带而非皮带传动，理论上比普通链条CVT变速箱更耐用，也更能承受大动力输出。
电子手刹的配备十分鸡肋，明明是一款轿跑车，却只能跟一般的轿车一样平顺的驾驶，一定会让那些漂移过弯和掉头的爱好者们觉得无趣。
而凌志IS 250C搭载的是2.5LV6汽油发动机，其最大功率为152kw ( 204马力)，峰值扭矩为251Nm，可选择配置6速自动或手动变速箱，这款变速箱换挡的平顺性已经不在话下，尤其是切换到“S”模式后，变速箱会让雷克萨斯IS 250C爆发出十足的运动范儿。
