关于上海大众全新帕萨特(报价 参数 图片 论坛)，我甚至在飞往苏州的飞机上就开始想该从哪个角度切入，这的确是件令人苦恼的事，尤其当你的思维还一直徘徊在“很多要写”与“很多不必写”之间。“很多要写”是因为这棵几乎不亚于捷达(报价 参数 图片 论坛)、桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)的车坛常青树终于再一次枝繁叶茂起来;而“很多不必写”是因为大家对帕萨特无论品牌还是产品本身都已经太熟悉了，从B5(帕萨特首次进入中国时产品代号)到领驭再到新领驭，这款在中国历经12年的车型早已家喻户晓。正是因为如此熟悉，才让人很容易进入一个误区：它还是“帕萨特”。如果再加上其与迈腾(报价 参数 图片 论坛)、B7L间的纷扰，恐怕结果会更为混乱。
基于以上这些因素，让我也很难找到一个出口，不必写却要写，要写如何写?后来索性不去想，并不是逃避问题，而是隐隐觉得见到实车后，一切自然云开月明。果不其然，“月亮”来了。
●全新帕萨特与B7L
关于上海大众全新帕萨特与一汽大众的B7L，可能你听到的信息有“两车外观基本一样，只是细节不同”;“欧洲的叫B7，北美和中国的叫NMS(全新帕萨特)”;“动力总成都是那套东西”，等等、等等。我想说的是，其实根本没必要纠结于新帕萨特与B7L之间这些剪不断，理还乱的关系。我们只要关注它“新”，新在哪里，售价是否实在，开起来怎样就足够了。
关于它新在哪里，经过一天的接触，我可以肯定的告诉你，平台、动力、外观、内饰都不再是那台你熟悉的帕萨特，而售价是否实在，还是以数据说话(注：以试驾车为例、皆为差异化配置)：
至于开起来怎样，那么我有必要问下看文章的你是否开过迈腾2.0TSI，如果开过，那么放心吧，新帕萨特开起来与其没什么特别的不同，难道你还指望同一样一套东西改装前能和R36那般迅猛?如果没开过，那么您接着往下看就是了。
●外观：不再圆润 锋芒毕露
如果你和我一样有时间仔细端详眼前这台新帕萨特的话，我想你会和我一样想到“辉腾(报价 参数 图片 论坛)”、“奥迪A4L(报价 参数 图片 论坛)”。不过这些并不是主要的，主要的是眼前这台新帕萨特终于外露锋芒。
我可以肯定的说，眼前这部全新帕萨特绝对不会把你的思绪拉回到过去。仅以前脸来说，遍布车身的锋利线条没有被丝毫弱，而是通过化巧妙的镀铬与仿金属处理强有力的表现出来，不仅强化年轻视效而且增加质感。再加上被称为“飞翼式熏黑氙气大灯”的有力点缀，足以让人有耳目一新的感觉。
全新帕萨特车身尺寸为4870*1834*1472mm，较新领驭在车长、车宽上分别增加了81mm与69mm;比同出自PQ46平台的现款迈腾在车长，车宽上也分别增加了105mm与14mm。不过在轴距上，新帕萨特与新领驭相同，同为2803mm。
车身尾部造型并无前脸那般令人惊艳，由于相似度高的原因，更容易给人错觉。不过细节处理依然值得称道，L型LED灯组与方块型刹车灯同样是整车魅力所在。
此次上市车型共有两种轮胎规格配备，分别是235/45 R18与215/55 R17。轮毂造型则分为十条幅运动轮毂与五条幅普通轮毂。不过虽然普通轮毂没有黑色描边轮毂那般惊艳，但刀锋状造型并不乏看点，而且可以避免因过于激进而引起的反感，仍是个不错的选择。只是窄胎难免让人对其抓地力产生怀疑。
●内饰：商务气息浓厚，但看点不多
与霸气外露且年轻时尚的外形所不同的是，内饰整体氛围依然围绕商务展开，虽然有黑色内饰可选，但是令浅色内饰多少有些尴尬。而且由于模块化生产的原因，内饰整体看点不多，对于偏好大众车型的人来说，这或许倒成了优点。
尽管很多人坚持“少做就是多做”这个观点，但为了销量，厂商只能尽可能兼顾到大多数人需求。反映到新帕萨特内饰中来，就是你会看到非常多的平滑圆润，而不是棱角分明。似乎设计师们在极力避免“性格”元(报价 参数 图片 论坛)素的出现。
大范围的桃木装饰总会让人觉得欠缺些刚劲有力，这与2.0TSI所强调的动力多少有些不搭界。如果能增加些金属元素做调剂，相信内饰与外观不会像现在这般风格失衡。
虽然石英钟造型有些简单，但在提升整车品位与豪华气息方面，机械石英钟绝对要比钢琴烤漆装饰更有话语权，而且随着国内去瑞士买表人数的增加，这也成为了豪华车销售上一个重量砝码。
在第一天的讲解会上我曾问及工程师新帕萨特研发时国内工程师的参与情况，新帕萨特产品工程师给了我这样一个数据：在新帕萨特1800多人的研发团队中有800多人是中国工程师。不管角色重量级如何，这个说法足以否认“欧洲产品直接拿来用”这个说法。
此次新帕萨特的座椅是一大亮点，官方称其为“Alcantara奢华镶拼真皮座椅”。虽然对意大利Alcantara这一奢侈品牌没有认知，但在驾驶感受过程中，在12向电动调节的帮助下，座椅可以给予驾驶人足够的支撑。而且由于是打孔设计，也可以保证透气性。
后排配有独立分区空调控制系统，并带有简单的风向控制，后排独立空调控制系统本应是商务车后排配置必须，但在同级别车型中却很少配备，从这一点上来说，上海大众这次做得非常到位。另外在空调下方配有烟灰缸与220V电源接口，同样是考虑到商务需求的产品。
●空间：后排整体空间出色
依靠与新领驭轴距相同的2803mm轴距与车身设计上三角窗将车顶曲线下滑的拖延，新帕萨特后排头部与腿部空间均非常充裕。
考虑到个人家庭使用与商务的多方位需求，全新帕萨特设计了大量的储物空间，甚至会让一些标榜家用的紧凑级轿车都自愧不如，在大量的储物空间面前，剩下的只是放哪方便的问题了。
行李舱空间同样出色，未放倒后排座椅情况下容积有490L，去机场接人与去超市购物都不是问题，如果不够，拉动图中那个小按钮，放倒后排座椅。
●驾驶：驾乘感受与迈腾相似得一塌糊涂
尽管试驾时间仅有一天，确切地说，开车也仅有那么2,3个小时而已(自己驾驶时间更短)，但即便是在如此短的时间内，新帕萨特的驾驶感觉也足以让人心知肚明，不过有个前提：你必须开过迈腾。
关于这个组合的数据恐怕这里不说大家也知道，无非还是147kw与280Nm，稍有不同的是最大扭矩来临转速提前了100转、最大功率到来转速延迟了100转。别指望官方给你调校得多么激进，即便调热血了放这台商务车上也不合适。
全程陪同试驾的教练和我说这台2.0T新帕萨特0-100km公里大约在6秒多，由于受路线与场地限制，我们并没有测数据，不过新帕萨特比迈腾更重，我觉得6秒多悬。(顺风情况下除外)
正常驾驶情况下，6挡DSG变速箱在D挡模式下换挡频率很高，基本在2千转左右换挡，这令人对新帕萨特的油耗难免心怀期待，不过北京岂有苏州这样的路况啊。
此次试驾一个很清晰的感受是，6速DSG变速箱技术似乎比以往更加成熟了，当然，也和以往试驾车本身有一定关系。很明显的是变速箱对平顺性的控制更加出色，智能化程度也比迈腾更好一些。
强调舒适性的新帕萨特似乎并没有在操控这方面多费心思，整体感觉如同动力感受，与迈腾没有太大差别。虽然底盘支撑性称得上优秀，但因欠缺路感，无法让人有太激进的选择。刹车与迈腾的感觉更近一些，前中段皆是发力期，但在后段显得有些无力。
●总结
总得来说，全新帕萨特让我们看到了其应有的改变，我觉得这就足够了。回到题目中，虽然4年的产品研发周期与12年的产品换代周期都不是一个小数字，但新到实处就应得到认可，而这也应是全新帕萨特的设计初衷。(图/文/摄 魏国兴)
