宋(报价 参数 图片 论坛)体; font-size: 14px" class="Apple-style-span">[CHETX 原创 评测 试驾]
提起甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)，大部分人会首先想到国外知名的乐队，但是在汽车界中，同样存在这一只声名显赫的“ 大虫子”。整车进口的大众甲壳虫拥有着独特的造型设计，无论是外观，还是内饰都给人耳目一新的感觉。而随之上市的墨橘限量版，除了炫酷的外在外，更有着一颗更强劲的大心脏，以及优越的运动性能，相信会成为时尚达人的玩酷新选择。
甲壳虫BlackOrange试驾精彩视频
外观造型：
圆润是甲壳虫给人的第一印象，简洁的曲线构成了它的前脸。三段式进气格栅采用了蜂窝状造型，狭长的样式显得更加富有冲击力。
墨与橘的配色，以及比普通版降低10mm的车身，极具运动范儿，并且充斥着一点点的野性。
远近光集成在一起的圆形大灯很像睁大的眼睛，加上透镜的修饰，炯炯有神。转向灯以及示宽灯被设计成长条状，镶嵌在前杠之中，气氛十分融洽，可爱中又不失精致。
甲壳虫的车身侧面设计十分简单，除了凸出的轮眉外，就是光滑、圆润的门板。而车身侧面的装饰，像是宣扬着它的与众不同。橘色的车身底色搭配间隙不断的黑色拉花，从内而外的散发出硬朗与个性。
甲壳虫BlackOrange的车身尺寸与普通版相同，长宽高4129mm×1721mm×1498mm和轴距2515mm的身材对于一款紧凑型轿车来说似乎有些“不及格”，这也为它显得有些紧促的空间埋下伏笔。
17寸五幅抛光黑漆的轮毂造型凸显运动风格，与之相比，普通版车型所配备的轮毂看起来则逊色不少。除此之外，225/45 R17的轮胎尺寸规格也使得甲壳虫BlackOrange拥有了更强的运动底蕴。
甲壳虫的尾部算是在整车设计的一大亮点。曲线稍高的后风挡，成为了区别头尾的重要特征，相似的造型令其如施了魔力般有趣，行李舱盖的曲线颇有克隆发动机盖的风采。
圆润的尾灯造型与头灯遥相呼应，只是在颜色上有所不同。细长的高位刹车灯更像是与前脸的示宽灯相呼应，起到了混淆视听的作用。
内饰设计：
甲壳虫BlackOrange在内饰方面相比于普通版车型并无太大差异，纯黑的内饰旨在将耍酷进行到底，而最相对显眼的与车身同色的门框耀眼夺目，同时也使车内的颜色更加丰富。
中控区域采用了悬雕的方式，空调系统以及音响操作系统的按钮都充斥着圆形设计，按钮质地上乘且排列十分整齐，操作起来比较容易上手。
多碟CD系统被隐藏在中央扶手箱中，方便驾驶者和乘客享受影音娱乐的同时，影响了车内的储物空间。
三幅式方向盘同样贯彻了圆润的思想，只不过是在圆润之中融入了复古元(报价 参数 图片 论坛)素，用现在的审美标准评价算是有点守旧，而没有配备多功能按钮也稍显有些落伍。
方向盘左侧的大灯控制按钮是德系车的一贯风格。
与方向盘对称的位置设置了一个横向扶手，虽然实用性不是很高，但创新精神还是值得肯定的。
仪表盘的设计称得上是简单却又不乏精致，圆形的装扮贯彻全车，在大圆盘的周边罗列了各项警示灯，虽然欠缺一些科技感，但实用性尚可。
换挡区域采用了单一的黑色，略显沉闷。圆柱形的档把和短粗状的手刹还是流露出甲壳虫内在的可爱之气。
空间座椅：
甲壳虫BlackOrange采用了纯黑的真皮座椅，虽然少了酒红色座椅的炫彩，但却多了几分冷酷。
前排座椅带有6向手动调节以及腰部支撑调节功能，能够充分迎合驾驶者和乘客的驾驶、乘坐姿态，提供更充分的包裹性以及舒适性。
后排座椅采用了与前排相同的质地，但受限于车身尺寸的长度，以及车型的设计初衷，后排的乘坐空间并不是十分的富裕。此外，角度过于垂直的靠背和座椅中间部分凸起的鼓包，大大限制了后排乘客的人数以及乘坐姿势。
对于甲壳虫的储物空间不要报以很大的期望，但是日常驾驶中的需求还是可以满足的。手套箱、车门储物格这些必备的储物空间应有尽有，而且容量也还算令人满意。中控下方设有两个水杯架，并且车门下方的储物袋也可收纳水杯使用。
甲壳虫的后备箱空间实在是令人不敢恭维，最大容积只有340L，如此袖珍的后备箱只能应付日常的需求。但是换个思维思考一下，似乎也不会有人会使用甲壳虫搬运物品吧。
驾驶性能：
甲壳虫BlackOrange豪华版采用1.8L涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为110kw/5800rpm，最大扭矩为220N·m/2000rpm。
6速手自一体变速箱为甲壳虫带来了流畅的加速和换挡，有效的减小换挡顿挫感，但是不太清晰且没有吸入感的档位着实给驾驶者增加了些许的不痛快。
甲壳虫的换挡转速在2500转左右，并且在行驶中转速基本保持在2000到2500转之间，保证了良好的扭矩输出效果，使加速时动力充沛。但是低转速时则会出现扭矩不足的情况。
甲壳虫1.8T车型的涡轮迟滞现象比较明显，在全油门踩下踏板后响应不积极，需等涡轮介入工作后车子才会轻盈的冲出去。
当档位切入到S档，伴随着推背感转速表指针直飙红线，发动机的吼叫声提醒着你澎湃的时刻到了，你就能感觉到所谓的驾驶乐趣和激情了。
来自PQ34平台的甲壳虫显然已经“过时”虽然“千百年不变”但却依旧广受热爱，其扎实的底盘经得住风雨和时间的考验，现在很多人在路上看到它还是会两眼放光。
大轮毂宽胎的强大抓地力结合稳固的底盘，使甲壳虫在城市的车流中穿梭如鱼得水，并且在ESP的辅助下，有效的抑制了车尾的甩动和侧滑现象，无论是转弯还是高速并线超车，都兼顾了灵活性和稳定性。
甲壳虫BlackOrange豪华版前后分别采用麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转粱式非独立悬架，在舒适性上会有一定的影响，但是在侧倾的抑制却很有效，加上更低的底盘，使它拥有优秀的操控性能。
甲壳虫的制动效果表现非常出色，轻踩踏板即可感觉到明显的制动，并且在制动过程中整个车身呈下沉趋势，所以车身的前倾现象非常小，在这方面的舒适性很高。
在偏硬朗的行走机构的支撑下，悬挂对于震动碎波的吸收效果还是不错，但当车辆通过坑洼路面或减速带等路面条件时，震动通过车轮、行走机构传入驾驶室中，虽然路感清晰，但乘用舒适度不高。
甲壳虫在行驶中噪音不算小，除了正常的风噪以外，构成车内人员困扰的，还有宽胎所带来的胎噪和传入驾驶舱内的清晰的发动机噪音。虽然舒适性降低，但是却很有运动范儿。
总结：虽然甲壳虫无论从技术上，还是它多年不变的外形上，都可以说是比较“老旧”，但是却依然凭借自己的特点，拥有者无数粉丝执着的痴迷于它，想必是它那独具个性的外形起着重要的作用，虽然技术老旧，但是操控性却算优秀。所谓千金难买心头好，甲壳虫显然是很多年轻人心中的那辆“dream car”。（图/文 乔雪）
