宋(报价 参数 图片 论坛)体; font-size: 14px" class="Apple-style-span">[CHETX 原创 评测 试驾]
广汽丰田EZ逸致(报价 参数 图片 论坛)于2011年中旬上市，它的到来不仅为广汽丰田有了更加丰富的展现，同时也使准车主朋友们有了更多的选择空间。逸致是一款定位为FUV的时尚多功能轿车，融合了轿车的经济性、SUV的功能性以及MPV的空间优势，成为家庭用车新宠儿。
本次编辑试驾的版本为EZ逸致 2011款 180G CVT豪华多功能版，虽然配置称不上有多么豪华，但朴素并非简陋，简单也不是不实用。大空间的设计完全能够胜任居家使用，是个响当当的“实力派”。
外观造型：
虽然是全新推出的车型，但EZ逸致给人的感觉并不陌生，逸致的前脸与同门的小型车雅力士(报价 参数 图片 论坛)有着很高的相似度，从远处看很像是一款放大版的雅力士。两端微微上扬的镀铬格栅好似笑脸盈盈，十分具有亲和力。倒梯形的下格栅在形状上与进气格栅相仿，整体性很强。
前杠的造型十分饱满，并且在两端设有行车雷达监测，这一设备出现在20万以下价位的车型之上并不多见，可见日系车惯有的细心与贴心。
大灯的造型与前脸的线条十分贴合，只是其中并没有运用氙气大灯或是透镜，单纯的卤素灯泡看起来略显单薄。
长宽高分别为4450mm×1790mm×1640mm的车身尺寸和2780mm的轴距，更像是一辆紧凑型家用轿车，很难令人与MPV车型联系在一起，但在后面文章中会让你了解到它出色的空间表现。
逸致的车身呈现出微微上翘的姿态，平直上扬的高位腰线给人一种前冲的态势。低位腰线在接近后轮的位置陡然上升，起到了拉近车身的效果，使逸致看起来更加小巧、秀气。
轮胎采用了源于日本的优科豪马轮胎(原称横滨轮胎)，规格为205/60 R16，舒适、耐用是它最大的特点，与逸致的定位很是相符。轮毂的样式并无太大新意，过于简单的设计似乎也只能适用于家用车型。
逸致车尾的设计十分家用化，平淡之中流露出实用及温馨。宽大的后风挡保障了车内充足的阳光(报价 参数 图片 论坛)，宽大的后杠具有很强的稳定性与安全感，四个倒车雷达探测器在日常使用中极为普遍和实用。
尾灯样式较为规整，从车尾一直延伸到车身侧面，大面积的设计可以有效地提升行车的安全性，这也似乎是家用车最为在乎的方面。通透明亮的尾灯视角效果十分舒适，其中镶嵌的六个红色LED刹车灯使其拥有强劲的时尚感。排气管隐藏在后杠内侧，从尾部看去，全车的整体性较强，显得十分干练。
内饰设计：
米色与灰色搭配的内饰在家用车型中被广泛使用，温馨、舒适的乘车环境能够使驾驶人和乘客体会到家的感觉。只是在做工以及用料方面，逸致还是有待提高的。中控台面及车辆门板大面积采用了硬性塑料质地，使得车厢内部欠缺些豪华、高雅的品质，一切还是以实用为基础。
伴有金属拉丝效果的中控区域还算时尚，音响和空调控制系统的按钮分布规整，较小的操作按钮手感欠佳，在宽大的面板中排列过于稀疏，不免使人觉得有些“劣质”。逸致采用了分区自动空调，如此配置的出现，大大的为逸致挽回了一些颜面，同时也具有较强的实用性。
排档区域与中控台连接的十分紧密，深浅两色的配色与内饰整体风格遥相呼应。雷达监测控制按钮和动模式切换按钮设于档把周边，便于调控。
仪表盘设置于中控中央位置，但稍稍偏向驾驶员一侧倾斜的样式，解决了中置仪表盘的弊端。炮筒的样式较为动感，黑底白字的搭配清晰明了。仪表盘一端，带有一个行车电脑显示屏，可以直观的反映出有关车辆行驶的相关信息。
三幅式方向盘样式简单大方，集合众多功能于一身，操作方便、快捷。方向盘握感比较充实，只是橡胶材质所带来的手感，远远不及真皮质地。
由于逸致并没有预留前排中央扶手箱，所以USB接口和AUX接口只能设置于中控台的下方。朝向副驾驶一侧的接口，似乎是把扩展娱乐设备的任务硬性规定给了副驾驶席上的乘客。
与德系车不同的是，逸致的方向盘左侧并没有灯光控制开关，取而代之的是反光镜电动调节、大灯高度调节等按钮。逸致的四个车窗均带有一键式升降功能，对于日常行车来说是相当的实用。顶灯也是采用非常人性化的设计，灯即是开关，按一下开灯再按一下关灯，即便是在伸手不见五指的地方也可以轻松开灯。逸致最人性化的设计当属儿童观察镜了，可以很容易看到第三排座椅位置的情况，不仅这样，这个小镜子还可以用于行车时观察车外盲区。
座椅空间：
米色的座椅，仿佛能更加烘托出温馨的气氛。逸致的座椅舒适性尚可，真皮质地柔软，并且包裹性和支撑性也是有着较为出色的表现。略显低级的是，只有驾驶座椅支持电动调节，其余的座椅只能够通过手动的方式来调节。逸致的座椅均没有配备座椅加热功能，这也并不出乎预料，只是真皮座椅在冬天时乘坐时，还需一段适应的过程。
第二排由三个单独的座椅构成，并可独立移动，乘客能够根据自身情况调节座椅前后距离以及靠背角度。此外，第二排座椅前方的地板十分平坦，使乘客的腿部空间得以最大化。前排座椅后方带有可收放的小桌板，在长途乘车过程中，第二排乘客可以用来阅读报刊、书籍等，还是不可或缺的装备。
第三排座椅并没有因为车厢有限的空间而进行简配，座椅的材质以及尺寸与第二排相仿，如此做法值得赞扬。
逸致的后两排座椅均有三点式安全带保护措施。第二排座椅中间座位的安全带隐藏在车顶内，设计巧妙，不仅能够给予乘客足够的安全保障，而且还令车内的空间设计更为简洁。
乘坐空间能够直接影响到车内乘客的乘客舒适性，既然是以轿车平台所打造的MPV车型，所以乘坐空间方面可能不会非常令人满意。身高172CM的体验者进入驾驶座椅，可以拥有较大的舒展空间，丝毫没有压抑感。同一名体验者来到第二排座椅后，在保证最后一排仍可坐人的情况下，腿部距离前排拥有一掌长的距离，头部与车顶之间可有一掌多宽的余量。
逸致的第三排座椅十分不适合成年人乘坐，除非是身材非常娇小者还可以勉强乘坐。如图中所示，体验者几乎是以“蜷缩”的姿态才能够完全进入最后一排空间。需要说明的是，逸致的后门开合角度较大，并没有给第三排乘客上下车带来更多的阻碍。
储物空间：
作为一款MPV车型，丰富的储物空间是它必备的能力之一，逸致在这方面的表现非常值得肯定。上下分层的手套箱容积较为可观，并且内部平整，只是在做工方面略显粗糙，用来放置维修手册等书刊再合适不过了。
逸致并没有配备前排扶手箱，只准备了一个带有隔板的储物格。隔板不仅可以充当储物格的盖子，同时也可以当做隔板使用。前排座椅间的水杯架并没有添加任何装饰，直观的样式，使用起来非常便利，简单使用的设计，贯彻了逸致的朴素风格。在中控台下方靠近副驾驶侧有一个小储物格，大小也就是放个手机或者票卡之类的小东西，但是这个设计很人性化。
逸致车门处的储物格也是可以容纳不少物品的，除了水杯槽以外，还另设有一个小型盒子，用途广泛。副驾驶座椅下方带有一个可抽拉的储物盒，具体的用途还是因人而异，不过总算是丰富。
第二排座椅的地板处，两侧分别带有一个储物格，可以用来收纳一些不经常使用的琐碎物品，盖上盖子以后丝毫不影响车内的整洁度和整体感。
虽然第三排座椅的乘坐空间较为狭小，但逸致充足考虑到第三排的乘客需求。位于车厢两车均设有水杯架，可以很好地减少第三排乘客的负担。
如果想要确切测量出逸致的后备箱容积，那绝对不是一件容易的事，因为它的可变性太强了。逸致的第二排和第三排座椅可以按比例放倒，如果一定要在第三排乘坐一名乘客的话，这将是个不错的选择。后排座椅不放倒的情况下，逸致确实没有太大的后备箱空间，用来盛放购物的战利品还是够用的。后两排座椅完全放倒，较为平整的地板，以及宽大的空间，就是搬运家具也不是件难事。
动力加速：
E’Z逸致是一款纯粹的家用车，你若想在它身上找驾驶感觉，那一定会令你失望的，它带给你的是轻松的驾驶和一路的风景(报价 参数 图片 论坛)。
逸致是与一汽丰田的卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)同平台，也同样采用了2ZR-FE双VVT-i 1.8L自然吸气发动机，并带有ACES可变进气系统，调校后使逸致的最大功率为103kw/6400rpm，最大扭矩为173N·m/4000rpm。同时搭配的是CVT无级变速箱，在换挡平顺性上起到了很好的效果，但对于动力的输出上，CVT变速箱则不是最理想的搭配，可见逸致对舒适性更为重视。
驾驶逸致时，如果车里包括驾驶者仅有一或两人的话，它的加速还称得上有力，想走就走，想快就快，轻踩油门就会很快反映到车速上。但是如果车内有四人以上的话，那这个1.8L排量的发动机就显得有些吃力了，踩下油门也没有那么快的响应速度了，必须要加大油门力度才可以达到最初想要的效果。
车天下编辑在实际道路上驾驶测得，逸致从0到100km/h的加速时间为10.86秒，说实在的，以逸致这个体型和定位，加速达到这样已经是不错的表现。从图中我们看到最大加速度仅超高0.4g一点，虽然不高但整体保持的很好，没有大的起伏。而速度曲线非常平滑，没有任何换挡的顿挫冲击，这是CVT变速箱的功劳了。
逸致有两个行驶模式，一个是ECO模式，一个是SPORT模式。在ECO模式下行驶时，匀速的转速基本保持在1500转/分，正常加速时转速迅速达到3000转;而在SPORT模式下，匀速行驶的转速在2800转左右，加速时则转速迅速飙到4000转，加速效果非常明显，但是油耗也是很“明显”的。
逸致的油门踏板非常轻，有时甚至都不觉得自己踩下了油门，这也是日系车的一个特点——就是哪里都轻，开车特别省力，别看这是一款MPV车型，再瘦小的女士都能轻松驾驭它。
减速制动：
逸致的刹车很懂得“轻重缓急”，作为一款多被家用的MPV车型，安全和舒适都是很重要的，逸致的制动踏板行程与制动力的比例感很好，使这两点都兼顾到了。
车天下编辑在实际道路上驾驶测得，逸致从100km/h到0的制动距离为40.21米，这是一个很优秀的成绩。从图中我们看到制动力一直保持在-1g左右，减速效果很好也很稳定。在连续制动测试中也可知，逸致的制动热衰减现象也几乎没有，安全性很有保障。
逸致的制动力在一般情况下是表现不错的，但是当车内人员多于四人时，就可以明显感觉到制动距离增加，所以踩刹车的力度要比平时大一些，或遇情况时提前做刹车准备。并且由于逸致最多能坐七人，所以驾驶者更要集中精力，前方一旦减速就要迅速做出反应，以保证全车人员的安全。
逸致由于偏软的悬挂，所以在制动时车身的前倾比较大，尤其是车内人多的时候就更为明显，舒适度有所降低。
底盘悬挂：
逸致的前后悬挂分别采用麦弗逊式和扭转梁式，虽然麦弗逊式独立悬架的操控性和响应性都很好，但是后面的扭转梁式悬架却有些拖了后腿，不过经过丰田的调校还是比较优秀的，在舒适性还是有一定表现的。
在绕桩测试中我们看到，逸致的悬挂明显偏软，侧倾也比较大，并且驾驶者在车内操控起来试试比较吃力的。虽然逸致的各方面操作都比较轻，但是其底盘韧性不足，所以逸致这款家用的MPV车型实在不适合做任何的激烈驾驶动作。
而在日常行驶时遇到拐弯或弯道时，还是要减速慢性，不光因为它是不具备操控性的MPV车型，更重要的是，车内所坐的都是自己最亲的家人。
虽然不具有操控性，但是逸致的舒适性还是值得肯定的。行驶在不平路面时，逸致的底盘可以吸收掉大部分的震动，并且对余震的过滤也表现良好，身在其中只能够感觉到轻微的颠簸，舒适性令人满意。
噪音隔音：
逸致的舒适性做得好也表现在隔音方面，虽然是无法跟一些中级车相比，但是跟同级别的家用车和MPV车型相比的话，还是很优秀的。
在发动机噪音、胎噪和风噪三大噪音中，风噪是高速行驶中最为突出的，毕竟受车辆外部车身形状所影响。其次就是发动机噪音，匀速行驶时对车内丝毫不构成任何影响，可一旦加大油门转速上升以后，发动机噪音就立刻明显增大，相比之下胎噪还不是什么大问题。
车天下在实际道路上进行了噪音测试，所得结果是：逸致在怠速时车内噪音为47.2分贝，车速40km/h时车内噪音为58.8分贝，车速60km/h时车内噪音为62.8分贝，车速80km/h时车内噪音为65.1分贝，车速100km/h时车内噪音为69.5分贝。这些噪音值均在优秀值范围内，可见逸致在噪音方面的舒适性还是值得夸奖的，尤其是在第二排的乘客，要比驾驶和副驾驶座位上的人员能听到的噪音小得多。
编辑总结：
逸致是一款非常适合家用的车，无论是在市区内使用，还是举家出游，都是一辆非常贴心的车，不但驾驶起来非常轻松，其空间的舒适度也是令人满意的。可能有人会认为逸致的价格偏高了些，但是别忘了它是一辆丰田车，无论是质量还是售后服务上都让你少了很多后顾之忧，与它相处一段时间后相信你会爱上它的。（图/文 乔雪）
