宋(报价 参数 图片 论坛)体; font-size: 14px" class="Apple-style-span">[CHETX 原创 评测 试驾]
提到MPV车型，给人第一印象无非就是又大又蠢、毫无操控性，再往下一想，它也有很多优点，比如车内空间充足、座椅数量多、乘坐舒适性高。但如果我跟你说一款车，你的第一反应一定是竖起大拇指，第一印象一定觉得它是豪华的化身、商务的气质、身份的象征，同时眼神中充满想坐得欲望——它就是奔驰唯雅诺。
不错，唯雅诺集众多豪华功能于一身，车厢内舒适度极高的座椅，商务化的配置，不遗余力的秉承着奔驰一贯的商务作风，成为了商务工作中必不可少的“伙伴”。
外观造型：
2012款唯雅诺只是之前版本的一个升级，没有进行大的改变。经典的三条宽幅格栅沿用在新款车型之中，搭配硕大的三叉戟，给人一种沉重、大气的感觉。一体式上扬头灯集合了雾灯、转向灯，其中运用了更为豪华的氙气大灯，并且带有大灯清洗功能，功能更为实用，同时也提升了整车的档次。
唯雅诺的发动机舱设计十分短小，将驾驶舱尽量向前移动，给予了后排充足的空间，毕竟后排才是它的精华所在。后视镜中集合了转向灯，较大的样式可以对旁人起到警示作用。当车门关闭时，后视镜可自动收回，有效节约了空间。
4993mm×1901mm×1937mm的车身尺寸与老款相仿，轴距也同样为3200mm，2012款唯雅诺在后排进行了一个微小的变化，使它庞大的身躯更强地发挥了空间上的优势。高挑的腰线将唯雅诺打造得十分精炼，而在腰围末端很好地将车门滑轨融入其中，整体性很强。
重新设计的窄幅轮毂看起来富有精气神，使这个“大家伙”有了一丝动感气息。规格为245/45 R18的轮胎，在保证舒适的乘车环境的前提下，又提升了车辆行驶的稳定性。
方正平直的尾部设计极为精干，且极可能地扩大了车内的头部空间。排气管从隐藏式变成了开放式，添加了镀铬装饰后，显得很有品味和运动气息。尾部的铭牌进行了一个微小的改变，福建奔驰代替了原本的福建戴姆勒字样，而3.5 V6的标识展现出该车的身份。
除了前窗及前风挡外，其余车窗均采用了深色玻璃，保证了车内乘客的私密性，将商务品质进行到底。三个天窗的设计在MPV车型中可谓是独创，有效增强了车内的采光能力。
内饰设计：
深浅搭配的中控台面，以及两者间过渡的红木饰条，把唯雅诺的内饰打造的极具商务气息。中控台面布局简洁明了，空调系统位于中控顶部，并带有液晶显示屏以来反馈空调的模式等信息。
唯雅诺支持电动开启和关闭车厢后门，驾驶员和副驾驶可通过中控上的按键对其控制，使后排乘客充分享受VIP级待遇。
2012款唯雅诺搭载的仍然是一块7英寸的液晶显示屏，并且支持娱乐影音、车载电话、地图导航、倒车影像等功能。显示屏的成像效果以及倒车影像成像效果较之老款，有很大的提升。
悬浮式的排挡区域与中控台紧密相连，小巧的设计节约了大多数前排空间，使乘坐环境更为宽敞。银色的双盘式仪表盘指针、数字十分清晰，容易读取。行车电脑显示屏分为两块，可以清晰读取有关车辆的相关数值。
重新设计的方向盘将商务与时尚完美结合，四幅的样式略显沉稳，而下方带有银色哑光的饰条使其更显生动。左右两侧的多功能按键采用圆形设计，遵循了奔驰家族的特征。在方向盘左侧除了常规的灯光调节外，唯雅诺还有一个特殊的功能键，通过该按键可以关闭DVD系统，为后排乘客考虑的十分周全。
车门内面板做工精致，除了贯穿其中的红木饰条，更是有真皮门板作为陪衬，共同营造出豪华、商务的氛围。
空间座椅：
唯雅诺的座椅设计较高，为驾驶者提供一个宽广的视野，但这种座椅显然是专为“司机”打造。柔软、厚实的座椅充分展现出商务用车所强调的舒适性，而适当的包裹性与支撑性则保证了乘客的稳定性。前排座椅支持多项电动调节，控制按钮置于门板处，采用了奔驰传统的仿生式设计，表达非常直观。前排座椅带有三档座椅加热功能，为前排乘客考虑充分。
2012款唯雅诺在后排座椅上进行了一个调整，共设计了前后四个独立的座椅，并且在座椅内侧均带有可收起的扶手，加强了乘坐的舒适度。虽然可容纳的乘客有所减少，但乘坐的舒适性非常可观，更加凸显出了唯雅诺的商务性质。中间的两个座位通过手动方式进行前、后转动，并且在两排座椅中间设置了小桌板，瞬间将车厢变为一个小型会议室，为行驶中的会谈提供了很强的便利。
http://www.chetx.com/news/2011-11-08/10329005_4.htm
值得一提的，第三排座椅的滑轨有所增长，如此做法不仅增加了车内的乘坐空间，同时也使行李箱空间变得更为灵活，充分发挥商务的作用。
后排大尺寸液晶屏依旧采用了可隐藏收起的样式，可独立播放的模式使后排乘客能够更加深入的享受影音娱乐带有的乐趣。
驾驶感受：
本次试驾的唯雅诺搭载的是一台3.5L V6自然吸气发动机，搭配上5挡手自一体变速箱，采用前置后驱的驱动方式。最大功率为190kw/5900rpm，最大扭矩为3400 N·m/5000rpm，满足日常驾驶自然不在话下，即便是满载时，也依然轻松且动力十足。
唯雅诺这种车的驾驶肯定是司机的任务了，而老板只会坐在后面享受它带来的舒适和商务功能，甚至连副驾驶都不可能坐一坐。所以不管驾驶舱内如何，只要后排车厢内够舒适、够豪华、够商务，可以说就一切圆满了。
2012款唯雅诺说白了，驾驶感受方面与编辑以前试驾过的前款车型并无区别，除了排量上的差别，其他全部一样。比如油门踏板和刹车踏板的高度和距离，坐得笔直倒是视野很开阔，但是脚下就不那么习惯了，每次在两个踏板之间换踩的时候都要整个脚抬起来，驾驶时间长了会腿酸，看来只有像职业司机似的习惯了才好。
在正常行驶均匀加速，转速不超过2500转/分时，唯雅诺的表现令人满意，但是当你想要再快一点，只要深踩一点油门，转速超过3000转/分时，变速箱立刻降档从而达到更好的加速，不过这样不利于燃油经济性。
唯雅诺前后悬挂分别采用麦弗逊式独立悬架和后侧采用拖曳臂式悬架，经过细腻的调校，使唯它在舒适性方面表现出色，但是操控性就相对弱了一些，不过这样一款车想必是不需要更多的操控性，它只要满足乘坐者对舒适性的高要求即可。所以它对侧倾的抑制不是很优秀，但对颠簸震动的过滤很是有效。
行驶在不平道路时，驾驶舱感觉稍微明显，此时驾驶者就可以及时调整速度和方向，而后排所感受到的震动是很微弱的。底盘和减震器对颠簸的吸收和过滤很到位，对于后排乘客来说，市区道路几乎没有可以能令他身体左右晃动的可能，维持平稳是唯雅诺应尽的义务。
性能测试：
虽然唯雅诺这款车压根儿就不适合做一些性能方面的测试，之前也试驾过前款的唯雅诺，那时就并没有进行测试，这次由于编辑们“精益求精”精神，我们还是对它进行了加速和制动的测试。
全油门起步时它有比较明显的后仰现象，同时还伴有推背感，不过这仅是为了测试，试想哪个司机会带着老板还会这样驾驶呢。于此同时，在全力制动的情况下，唯雅诺的前倾点头现象也是很明显，为了行驶中的舒适性必须牺牲掉性能方面的东西。
车天下编辑在实际行驶的道路上对唯雅诺进行了加速测试，它从0到时速100km/h所用的加速时间为10.6秒。对于一个这样的大家伙来说，这个成绩相当不错，出乎我们的意料。虽然加速度值并不高，但是整体表现平稳，而5速的手自一体变速器的换挡也比较平稳，换挡冲击较小。
在同样的实际道路上我们对他的制动进行了测试，它从时速100km/h到0的制动距离为42.4米，虽然这个成绩已经出了优秀范围，但是对于一款这样的车和这样的体重来说，已是实属不易。制动过程中制动力一直维持在-0.9g左右，还是一个不错的表现。并且通过连续多次的制动测试，唯雅诺的制动热衰减现象很小，安全方面让人放心。
噪音方面，2012款唯雅诺要比前款表现好很多，尤其是驾驶舱的噪音变化比较明显，发动机噪音不再像原来那样可以轻松传入驾驶舱内了，对于司机来说待遇更好，也可以更专心的驾驶车辆了。当然对于这样一款车身庞大的车型来说，高速行驶时的风噪是避免不了的了，这理属正常。
我们在实际行驶中对唯雅诺的后排进行了噪音测试，它在怠速时噪音为39.2分贝，时速40km/h时噪音为56.0分贝，时速60km/h时噪音为60.3分贝，时速80km/h时噪音为63.4分贝，时速100km/h时噪音为65.8分贝。数据均远在优秀值范围内，测试成绩表明唯雅诺的后排乘坐舒适度非常高，不愧是专为老板打造。
编辑总结：
对于一个司机来说，比起其他的MPV车型，驾驶唯雅诺绝对也是一种享受了，就更别说在后排的乘坐了。无论你是在享受出游的路上看风景(报价 参数 图片 论坛)，还是在即将开会的路上休息，更或者是抓紧每一刻办公，唯雅诺都能让你得到无以复加的满足。拥有这样一辆车，不仅是身份的象征，它更加能满足你在商务方面的需求（图/文 乔雪）。
