国产后优势更明显 试驾华晨宝马X1 xDrive20i

　　华晨宝马X1(报价 参数 图片 论坛)是该品牌下的第三款车型，从进口X1的引进到正式国产化的这一历程可谓是“千呼万唤始出来”。X1是宝马X系列的入门级车型，如此定位不仅使它继承了X级的越野性能，同时也将宝马传统的优良操作发扬光大。

　　国产的宝马X1丝毫没有出现配置削减的现象，在配置方面反而优于进口车型。i-Drive交互系统、8速电子变速箱等科技配置将华晨宝马X1打造得颇为豪华，使得28.2~49.8万元(报价 参数 图片 论坛)的价格区间看起来更为“物有所值”。

　　外观造型：

　　华晨宝马X1的外形基本上是完全复刻了进口X1设计，镀铬的双肾边框加上中间位置的黑色格栅，依旧构成了那副令人过目不忘的家族式前脸。车头下方一条银色饰板贯穿其中，内部蜂窝状的格栅，增强了前脸的层次感，也使整车富有野性。

　　三角形头灯是近期宝马惯用的样式，白色的灯眉，黄色的天使光环，以及带有双透镜的氙气大灯，将X1打造得颇有些“凶神恶煞”的气势，充满霸气。

　　X1的侧面看起来更像是放大的1系，长宽高4469mm×1798mm×1583mm的车身尺寸和2760mm的轴距打造出一个偏小的身材，但低矮的车身，犀利上挑的腰线，较长的发动机舱，还是可以感到浓郁的BMW气息。前翼子板后侧，镀铬的铭牌展现了它主人的身份，也是地位的象征。

　　银色的行李架着实为X1增添了不少越野气质，不过仅此而已，没有实用性。五幅双叉式铝合金轮毂样式较为普通，但精致的做工还是体现出宝马品质，225/50 R17的轮胎，兼顾舒适与性能，与X1的定位十分匹配。

　　车尾的样式与进口X1相同，唯一的区别在于“华晨宝马”字样。L型尾灯广泛用于宝马新近推出的车型之中，具有家族特征，LED光源的使用彰显不凡的品味。银色的底护板与前脸遥相呼应，使全车更为紧凑。双筒排气管位于一侧，并无任何修饰的样子显得有些简陋。

　　内饰设计：

　　内饰方面的设计以及丰富的配置，是最能展现X1出于名门的。塑料质地的中控台面手感偏硬，但每一个接缝都做得非常精致。红木饰条和棕黄色皮质包裹将中控区域和车门点缀得极为豪华。

　　X1搭载了BMW独有的i-Drive人机交互系统，凹陷的样式有效地避免了阳光(报价 参数 图片 论坛)的干扰，通过位于前排座椅间的快捷键对其控制，十分便捷。

　　双驱自动空调和音响系统依旧是宝马的经典样式，布局合理，按键及旋钮的手感出众。座椅加热功能是国产X1的特有配置，对于冬季严寒的北方是极为适用的。

　　档把处采用了多重装饰，木纹与哑光的组合更像是古典与现代的撞击，精良的电子变速箱则是凸显出科技的魅力。

　　仪表盘的设计理念与老款国产3系相同，简洁易懂的形式更容易被人接受与熟知。三幅多功能方向盘的样式在宝马中并不罕见，较为粗壮的设计确保了充实的握感，激发起驾驶者的驾驶欲望。

　　全景天窗从进口车型中原封不动地移植于国产车型中，更加充沛的采光势必会为驾驶者和乘客带来愉悦的心情。

　　空间座椅：

　　X1中采用的真皮座椅手感细腻，棕色皮质与车内的环境非常搭配。座椅软硬程度适中，腰部包裹及支撑做得十分到位，坐垫较为平直，对于腿部的包裹略显不足。驾驶座椅采用电动调节，带有两组座椅记忆。

　　后排座椅似乎是按照两名乘客而设计，座椅中间部位略微凸起，而地板中间位置被传动轴占据很大一块区域，不利于乘坐。虽然座椅的包裹性效果一般，但微微倾斜的角度刚好符合人体工学，即使是久坐也不会感觉疲惫。

　　虽然乘坐空间略显紧张，但X1的储物空间还是较为充裕的。前、后车门的储物格容积十分可观，不仅设有水杯格，同时还留有较大的空间，足够容纳一些零碎物品。

　　手套箱和前排扶手箱设计精致，只是在空间上略显不足，无法满足乘客更多的储物需求。水杯架采用与老款1系相同的设计，悬浮的样式虽然节约了中控区域的空间，但是或多或少影响着副驾驶席乘客的腿部空间。

　　X1的行李箱内饰非常平整，地板上带有两根束缚带，能够固定住行李箱内的行李，实用效果显著。行李箱两侧分别设有网兜和束缚带，可以规整小件物品，使行李箱内部更加整洁。后排座椅可以按比例放倒，放倒后略微有些坡度，不过还是最大程度地扩展了X1的储物空间。

　　日常驾驶：

　　本次编辑试驾的华晨宝马X1搭载的是一台2.0T缸内直喷发动机，并采用Double-VANOS/Valvetronic技术，搭配了先进的8挡手自一体变速器，可谓是集先进科技于一身，不仅动力输出数据可观，而且换挡更平顺且更有利于油耗的经济型。它的最大输出功率为135kw/5000~6250rpm(184Ps)，最大扭矩为270N·m/1250~4500rpm，宝马所调校出来的数据从来都不会令人失望。

　　X1的最大扭矩输出的转速平台不仅非常大，而且最早达到最大扭矩输出的转速非常低，仅为125转/分，令人惊喜。在实际驾驶时，如果不是已经知道了它是带涡轮增压的车型，我甚至感受不到任何涡轮介入工作时的动静。它的涡轮介入不仅非常早，而且可以用柔顺来形容，这都要归功于宝马的先进技术——Double-VANOS/Valvetronic。

　　Double-VANOS/Valvetronic：

　　1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体，从而改进了发动机的怠速性能。总而言之，它能得到更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力，不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。

　　Valvetronic，从字面理解就是气门Valve加tronic电子控制，直接靠电子控制进气阀门开启的深度来控制进气量。 Valvetronic电子气门是具有可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油发动机来讲必不可少的节气门。电子气门发动机可以比传统发动机节省10%以上的耗油量。另外，由于没有了节气门的阻碍，新鲜空气进入也更为顺畅，使燃烧更加充分，废气排放更少。这种进气门升程功能可以控制吸入发动机的空气量，将功率损失保持在极低的水平。 在行驶过程中，Valvetronic电子气门技术为宝马驾驶者们带来了更高的燃油经济性、更低的废气排放，以及更佳的响应和更高水准的运转平稳性。

　　宝马汽车的一大特点就是驾驶乐趣，大到加速能力和操控性能，小到油门和刹车踏板，都让我充分体会到了真正驾驶的感觉。它的油门踏板行程较长，但是回馈力充分，让驾驶者对油门的控制非常有信心，电子气门技术的应用也使发动机响应迅速，同时踏板与发动机响应的线性非常好，这就是宝马所带给我们驾驶的感觉，每做一个细微的动作，都可以得到与之相应且准确的响应。

　　当我全力踩下油门踏板到地板时，X1不仅在第一时间做出了反应，它270牛米的扭矩更加带来了激情的推背感和迅猛的速度，这让我瞬间有一种驾驶轿跑车的感觉。拥有如此优秀的加速能力，当然制动能力也不能差，才能让人有安全感，X1做到了，它的刹车可以用铿锵有力来形容。踏板行程很短，也很有韧性，稍微踩下一点就可以收到良好的制动效果，在全力制动的情况下，也拥有非常好的成绩，后面性能测试中我们会提到。

　　宝马X1采用双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆独立悬挂，宝马的双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，这使得其重量很轻，更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载，使悬架和转向系统的响应迅速，并且这样的悬挂的采用有效的降低了不平路面对车身和转向的影响，保证了车辆良好的操控性和舒适性。

　　通过几天对X1的试驾，我最满意的就是它有用非常好的操控性的同时，舒适性也保持得很好。只不过在越野性能方面确实差强人意，从它的外形和底盘的离地高度，我们就可以轻松判断出它只适合于城市，不过它的四驱驱动形式给它加分不少，相比轿车来说确实强了不少。在颠簸路段行驶时，X1还是给人底盘较硬的感觉，不像其它城市SUV车型那样，X1还是更偏向运动性的。对于不平路面的震动，它的减震器可以快速吸入，底盘也可以有效过滤大部分的震动，一系列动作干净利落，但同时也会产生较大的声音。

　　X1虽然是宝马X系的入门级车型，但身为宝马品牌汽车的一员，它依然保留了良好的血统和品质。

　　性能测试：

　　宝马X1加速能力很强，前置四驱加上偏硬朗的底盘，所以它在全油门加速时车身的后仰现象并不明显，车身姿态保持得很好，坐在驾驶席上感觉整体很平稳，这是与其它SUV车型很不一样的地方。

　　车天下编辑在实际道路上对宝马X1进行了加速测试，它从0到100km/h的加速时间为8.93秒，不错的成绩。从图中曲线我们看到，前半段加速力量比较强，达到了0.6g，并且保持了较长的时间，后半段则相对弱一些，尤其是速度达到80km/h以后，加速度仅维持在了0.2g左右，这也是一个比较普遍的现象。图中我们从速度曲线上几乎看不到换挡时机，可见X1的换挡非常顺畅。

　　它在全力制动的情况下，车身姿态保持还是不错的，虽然有点头的现象，但是在车内的我并没有感觉到明显的前倾，而是平稳快速的停下来。对于如此优秀的制动性能来说，有这样的姿态也算得上是相当不错了，比起其他SUV车型来说，无论是制动能力还是整体姿态都强了很多。

　　车天下编辑在实际道路上对宝马X1的制动性能进行了测试，它从100km/h到0的制动距离为38.35米，这是一个非常好的成绩，远在优秀值42米之内。从图中曲线我们看到它的制动力非常平稳的保持在-1g，浮动非常小，这是一个很少见、很优秀的曲线，实在令人惊艳。

　　X1虽然说是一辆SUV车型，但是它优秀的操控性对于绕桩这个项目来说，不算是什么难事，反而可以激起更多的驾驶欲望。X1调校优秀的底盘，在绕桩时对车身侧倾的抑制非常到位，保证了连续快速转弯时的操控性，良好的车身姿态也令驾驶者很有信心。编辑在绕桩时感觉到它的底盘给人感觉很紧实，四驱加上50:50的配重，使得它在桩筒间如鱼得水，完全忘记它自己是一辆SUV了。它的转向采用电动助力，转向轻却很有韧性，回馈力饱满，最主要的也是宝马最大的特点，就是转向精准且响应快，在快速连续的打方向时干净利落，丝毫没有拖沓之感。

　　它在隔音方面做得很好，厚实的车身和精密的做工隔绝外面大部分的噪音绝对没有问题，只是来自自身的噪音无法避免，尤其是路噪，作为SUV车型来说它的轮胎扁平比是比较大的了，所以它的胎噪会比较明显。而令我感到惊喜的是，它的发动机带有涡轮增压，但是发动机噪音却并不明显，即便是急加速时也比预想的要小，并且宝马发动机的声音很好听，一点也不会令人感到不快。

　　车天下编辑在日常行驶的道路上对X1的噪音进行了测试，它在怠速时噪音为43.8分贝，时速40km/h时噪音为58.8分贝，时速60km/h时噪音为60.1分贝，时速80km/h时噪音为63.5分贝，时速100km/h时噪音为65.7分贝。绝对优秀的一组测试值，宝马虽然讲求操控性，但是舒适性也是完全没问题的。（图/文 乔雪）

　　具体车型详细参数配置：

车型图片
所属品牌	宝马X1	宝马X1	宝马X1	宝马X1
车型名称	宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型	宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型	宝马X1 2012款 xDrive28i领先型	宝马X1 2012款 sDrive20i领先型
厂商指导价	49.80	39.90	45.80	36.20
级别	SUV	SUV	SUV	SUV
发动机	2.0T 245马力 L4	2.0T 184马力 L4	2.0T 245马力 L4	2.0T 184马力 L4
长×宽×高(mm)	4469×1798×1583	4469×1798×1583	4469×1798×1583	4469×1798×1583
出厂年份(年)	2012	2012	2012	2012
最高车速(km/h)	205	205	205	205
0-100km/n加速时间	6.5	7.9	6.5	7.7
百公里制动距离(m)	0.0	0.0	0.0	0.0
官方油耗	0.0	0.0	0.0	0.0
整车质保	两年不限公里	两年不限公里	两年不限公里	两年不限公里
长度(mm)	4469	4469	4469	4469
宽度(mm)	1798	1798	1798	1798
高度(mm)	1583	1583	1583	1583
轴距(mm)	2760	2760	2760	2760
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	63	63	63	63
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
工作方式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列型式	直列	直列	直列	直列
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
气门结构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(ps)	245	184	245	184
功率(Kw(ps)/rpm)	180/5000-6500	135/5000-6250	180/5000-6500	135/5000-6250
最大扭矩(N·m/rpm)	350/1250-4800	270/1250-4500	350/1250-4800	270/1250-4500
发动机特有技术	Double VANOS	Double VANOS	Double VANOS	Double VANOS
燃油类型	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97(京95)	97(京95)	97(京95)	97(京95)
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸体材料	铝	铝	铝	铝
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
环保标准	欧IV	欧IV	欧IV	欧IV
档位个数	8档	8档	8档	8档
变速箱类型	手自一体变速器	手自一体变速器	手自一体变速器	手自一体变速器
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置后驱
前悬挂形式	双球节弹簧减震支柱前桥	双球节弹簧减震支柱前桥	双球节弹簧减震支柱前桥	双球节弹簧减震支柱前桥
后悬挂形式	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
前轮胎规格	225/45 R18	225/50 R17	225/45 R18	225/50 R17
后轮胎规格	255/40 R18	225/50 R17	255/40 R18	225/50 R17
备胎规格	无	无	无	无
驾驶座安全气囊	●	●	●	●
副驾驶安全气囊	●	●	●	●
前排头部气囊(气帘)	●	●	●	●
后排头部气囊(气帘)	●	●	●	●
前排侧气囊	●	●	●	●
后排侧气囊	-	-	-	-
膝部气囊	-	-	-	-
安全带未系提示	●	●	●	●
发动机电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●	●
无钥匙启动系统	●	●	●	●
ABS防抱死	●	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)	●	●	●	●
自动驻车制动系统	-	-	-	-
陡坡缓降	●	●	●	-
可调悬挂	-	-	-	-
空气悬挂	-	-	-	-
胎压监测装置	●	●	●	●
零胎压继续行驶	●	●	●	●
主动转向系统	-	-	-	-
电动天窗	●	●	●	●
全景天窗	●	●	●	●
同色后视镜	-	-	-	-
同色防擦条	-	-	-	-
运动套件	-	-	-	-
轮辋材料	●	●	●	●
钢制轮毂	-	-	-	-
真皮方向盘	-	-	-	-
方向盘调节	●	●	●	●
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换挡	●	-	●	-
左脚休息踏板	-	-	-	-
定速巡航	●	●	●	-
泊车辅助	●	●	●	●
倒车视频影像	●	-	-	-
行车电脑显示屏	●	●	●	●
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
真皮座椅	●	●	●	●
运动座椅	-	-	-	-
座椅高低调节	●	●	●	●
腰部支撑调节	●	-	-	-
前排座椅电动调节	●	●	●	●
后排座椅手动调节	-	-	-	-
电动座椅记忆	●	●	●	●
前排座椅加热	●	●	●	-
后排座椅加热	-	-	-	-
前座中央扶手	●	●	●	●
后座中央扶手	●	●	●	●
前排杯架	-	-	-	-
后排杯架	●	●	●	●
座椅通风	-	-	-	-
座椅按摩	-	-	-	-
后排座椅整体放倒	-	-	-	-
后排座椅按比例放倒	●	●	●	●
第三排座椅	-	-	-	-
电动后备箱	-	-	-	-
GPS导航系统	●	●	●	-
内置硬盘	●	●	●	-
人机交互系统	●	●	●	-
多媒体控制系统	-	-	-	-
蓝牙系统	●	-	-	-
车载电视	-	-	-	-
中控台液晶屏	●	●	●	-
后排液晶屏	-	-	-	-
外接音源(AUX/USB/iPod等)	●	●	●	●
CD支持MP3/WMA	●	●	●	●
单碟CD	-	-	-	-
多碟CD转换器	-	-	-	●
单碟DVD	-	-	-	-
多碟DVD系统	●	●	●	-
2-3喇叭扬声器系统	-	-	-	-
4-5喇叭扬声器系统	-	-	-	-
6-7喇叭扬声器系统	-	-	-	-
≥8喇叭扬声器系统	●	●	●	●
氙气大灯	●	●	●	●
卤素大灯	-	-	-	-
自动头灯	●	●	●	●
转向头灯(辅助灯)	●	-	-	-
前雾灯	-	-	-	-
后雾灯	-	-	-	-
高位刹车灯	-	-	-	-
大灯高度可调	●	-	-	-
车外灯光关闭延迟	-	-	-	-
大灯清洗装置	●	●	●	●
前电动车窗	●	●	●	●
后电动车窗	●	●	●	●
车窗防夹手功能	●	●	●	●
后视镜电动调节	●	●	●	●
后视镜加热	●	●	●	●
后视镜自动防眩目	-	-	-	-
后视镜电动折叠	-	-	-	-
后风挡遮阳帘	-	-	-	-
后排侧遮阳帘	-	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	●	●	●
感应雨刷	●	●	●	●
手动空调	-	-	-	-
自动空调	●	●	●	●
后座出风口	-	-	-	-
温度分区控制	●	●	●	●
花粉过滤	●	●	●	●
车内空气调节	-	-	-	-
车载冰箱	-	-	-	-
自动泊车入位	-	-	-	-
并线辅助	-	-	-	-
夜视系统	-	-	-	-
自适应巡航	-	-	-	-
全景摄像头	-	-	-	-