年轻!就去SUV;我的路听我的;SUV是我的DNA……这些都是昂科拉推出的宣传口号，而网络上的广告也都是围绕80后的年轻人拍摄的。很明显昂科拉就是定位于当今社会由青年步入而立之年的这代人。其实昂科拉的消费人群何止于80后，更年轻化的90后，思想前卫的70后均是它的潜在车主。套用一句个人比较欣赏的昂科拉广告语——年轻不看年龄，看勇气。
作为一款紧凑型都市SUV，昂科拉ENCORE(报价 参数 图片 论坛)的尺寸还真符合“紧凑”这词。长宽高4278*1774*1646mm显得身材如此的曼妙，一点赘肉都没有。虽然整车很小巧，但前脸却丝毫没有偷工减料，家族式瀑布近期格栅配合叶片式车头灯，再加上两个小“酒窝”雾灯的点缀，显得车头很是饱满，同时也尽显可爱之气。
从侧面看动感的身段一览无遗，但流体的线条并不明显，隐约能从车门把手的定位看出腰线的走向，A柱与车顶的圆弧过渡很好的释放了前排头部空间，而后半段的下降趋势也聊胜于无，并没有过多压缩后排空间。2555mm的轴距表现略显一般，同级别竞争对手逍客(报价 参数 图片 论坛)的轴距则是2630mm。不过这一切都是理论数据，具体空间好赖还要亲自试乘之后才有发言权。文章后面会再次介绍。
来到昂科拉的正后方，丰满上翘的小屁股给我眼前一亮的感觉。纵置方形尾灯的设计在别克车型中实属罕见，印象中就GL8是纵置的，而且它的车灯还是圆形的。自亮相以来一直被世人评价为“小昂科雷(报价 参数 图片 论坛)”，原本以为尾部造型就借鉴这位老大哥了，没想到却因地制宜的经过了全新设计。不错，这很好的诠释了，年轻就要与众不同的观念。
粗略看完外观之后，下面在着重介绍一下几处细节。车头灯造型感很强，带感应式晶钻冰蓝投射大灯，不过只有顶配四驱车型才具备，其实只是起个装饰作用，不要以为成类似天使眼的作用哦。车灯内侧还刻有别克三盾标志的LOGO，足以体现别克对昂科拉的用心程度。
18英寸的铝合金轮毂对于这种级别的SUV来说，用小孩穿大鞋来形容一点也不过分。7幅的轮毂造型虽显平庸，但经过抛光打磨之后，高亮度的视觉冲击还是很吸人眼球的，活力感十足。值得一提的是16英寸的超大刹车碟很好的保证了行车安全。能撒得出野，收得住“脚”才有年轻活出精彩的资本嘛。轮胎采用普利司通，型号为DUELER H/L。
尾部印有ENCORE的昂科拉英文标识，旁边的T虽经过的重叠处理，但看上去还是有些不过瘾。不妨学学迈锐宝(报价 参数 图片 论坛)1.6T的设计，感觉身份尽显。
泊车辅助+倒车影像同时在高配上出现无可厚非，但低配车型上连泊车辅助都没有，感觉这落差有点大呀。这对于那些停车走位不自信的车主朋友们来说，还只能买个高配昂科拉了。似乎厂商有种拿低配当绿叶主推高配当红花的意思呢。
进入车内，棕黑双色搭配的座椅很有家居风格，真皮包裹的质感上佳坐上去很是舒服。边缘处的针线缝制痕迹彰显手工品质，不过美中不足的是，全系均是手动调节的前排座椅。就连这款自动四驱旗舰型也是如此。这让人有些诧异，也感觉跟这种如此上成的座椅不搭。
前排中央扶手只在主驾驶位上配有，驾驶时右臂放在上面确实很舒服。但有一点小毛病，当停车之后要拉手刹你会发现这时的扶手就不那么舒服了。因为当它水平放置后离手刹拉到顶的距离有些近，只有一大拇指的距离。因此不得不先把扶手推上去，再把手刹拉上来。要是换成电子驻车或是脚刹的话就完美了。
车门材质包裹得也很细致，真皮，烤漆的装饰面板应有尽有，手感很好，品质上成。
除了做工精致以外，昂科拉另一大亮点便是那众多的储物空间。据官方公布的数据说是，昂科拉全车共有24个便利储物空间。突然想到了“杨32郎”。不过不知这“24”从何而来，感兴趣的朋友可以亲自到店让专业销售逐一介绍。
下面来解答前面提出的疑惑吧。关于后排空间的表现，经过编辑本人的亲自尝试，对于身高178cm的乘客来说，调整坐姿后，膝部和头部都还有一定的距离感。具体表现均为一拳有余。不过要是在全员坐满的情况下，感觉可能会有些挤了。四人乘坐该车基本算是饱和状态了，中间的位置还是留给中央扶手吧。
后备厢空间还算中规中矩，356L的容积设计对于这种size的SUV来说还是可以接受的。当然如果是两人乘坐的话，把后排座放倒之后体积能扩大到1372L。
体验完空间表现之后，再来关注一下内饰做工。首先是方向盘，与座椅一样，真皮方向盘手感很好，但上面的功能按键略微少了一些。只在右边设有音量调节，电话接听以及SRC滚动滑轮。而左边则是空空如也，要是装有定速巡航键就比较合理了。
仪表盘的设定最能直观的反应出整车内饰的风格特点，果然昂科拉采用符合年轻人审美的炮筒式设计，突出运动元(报价 参数 图片 论坛)素。灯光搭配得也极具科技感，蓝底红针的经典组合，同样符合国人品味。行车显示屏大小适中，信息简单直观明了。
7英寸高清彩色显示屏配有IntelliLink智能车载交互系统，全触摸控制，可与Android和苹果iOS的智能手机兼容，将车主手机上的功能高度集成到汽车上。还可以连接互联网对导航经行实时更新。
抬头向上看，车内后视镜下方配备了OnStar安吉星全时在线助理，它能够在车辆发生碰撞时自动求救;也可主动经行呼叫救援。在紧急情况下，按下红色紧急按钮，您会听到以下提示语：“正在连接安吉星紧急救援协助部门”。如果您在无意中按下此按钮，请立即按下白色电话按钮以终止呼叫。当您按下红色紧急按钮时，安吉星将优先接听您的电话，并确认您车辆的位置。专业的安吉星客户服务顾问可以对各种紧急情况做出响应，并联系当地的紧急救援协助机构，如警方、医疗、消防等，以便救援队伍迅速抵达您所处的确切位置。
对于中控台的设计，繁多的按键一向是别克汽车的特点，昂科拉也很好的继承下来。刚上手的话也许会觉得操作不便，不过时间久了慢慢习惯就好了。
最后再来了解一下动力方面：
档杆的造型设计得没什么亮点可言，手动换挡模式类似于迈锐宝的电子按钮。唯一不同的是迈锐宝是左右加减档，而昂科拉是前后换挡。记得上回写迈锐宝1.6T的评测时我就说过，为什么不采用换挡拨片呢，既有运动范，操作起来也方便，何乐而不为呀。原本以为主打年轻运动牌的昂科拉能有所突破，可还是沿用了电钮换挡设计，看样子这已经成为通用的风格了。
AWD适时四驱配合麦弗逊+复合扭矩梁式的悬架组合在城市里跑跑会很舒服，真要是去玩越野，建议还是先问问元芳怎么看吧。
别克首款的1.4T发动机在数据上跟高尔夫(报价 参数 图片 论坛)/途观(报价 参数 图片 论坛)的1.4T参数差不多。最大功率高出了7kw，但输出扭矩就不如大众的高了。
编辑总结：
在到店实拍过程中，一般全套图照下来也就1小时左右的时间(200张左右)，但在拍昂科拉ENCORE时却花了2小时之多，不是因为难拍，也不是因为昂科拉功能多，就是到店关注该车的客户太多了。这还是在平时工作日当中，可见昂科拉ENCORE的关注度之高。在拍摄之余，听到一位70后的女士介绍，她说关注昂科拉已有半年之多了，自达首次亮相之后就一直期待国内上市。看到这里估计别克自己也没想到昂科拉能有如此广泛的群众基础吧。还是开头那句话，年轻只跟心态有关。(图/文宋(报价 参数 图片 论坛)杨)
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