北京（BJ）40也许这个名字并不是很熟悉，但是当北京（BJ）40的摆在你面前你会觉得它那眼熟，那么似曾相识，的确它与jeep牧马人(报价 参数 图片 论坛)在外观上有相似的地方，以至于在车展上第一次亮相就引来不少关注。不可否认北京（BJ）40的外观太抢眼太有话题性了，以至于淹没了它内在的能力，今天我们就要关注它内在的能力，看看它究竟是样子货，还是越野高手。
外观
北京（BJ）40外观给人的印象就是硬派、越野，车身四周采用黑色塑料防撞杠，不仅看着更有野性，同时也很有实际意义，在野外可以抵抗各种磕磕碰碰。北京（BJ）40的5孔式进气格栅与北汽勇士拥有相同的家族血统，大灯和格栅一体化的设计则让车头的视觉效果更宽大。
通过加大发动机盖下沿的面积并调整角度，将发动机盖与中网之间的缝隙覆盖，从而降低水侵入进气口的可能。大面积的反光镜同样用硬塑料包裹，不仅有良好的视野，同时也有效防止后视镜被刮花。采用外挂式备胎，这似乎成了越野车标配的元(报价 参数 图片 论坛)素，这些细节的设计都在突出这是一辆硬派越野车。
既然定位是硬派越野车，那么车身通过性数据无疑是消费者最关注的。北京40(报价 参数 图片 论坛)的车身长宽高为4350*1843*1834mm，轴距2450mm。接近角和离去接都达到了30度以上，离地高度为210mm，对通过性起到了非常积极的作用。
北京（BJ）40拥有可拆卸硬顶的设计，在必要的时候，甚至连车门和前风挡也可以完全拆除。其中前排的车顶拆卸最方便，只需要拧下几个螺钉即可，后备厢车顶则稍微麻烦一些。至于前风挡和车门的拆卸，厂家工作人员称需要使用专业的工具才能完成。
六辐铝合金轮毂只有16寸，但是得益于轮胎超大的扁平比，车轮一点都不显小。厂家为北京（BJ）40配备的是规格为235/75 R16的H/T公路轮胎，来自佳通的SAVERO HT PLUS系列，制动系统为前后盘刹。
内饰
北京（BJ）40布局简洁、各个功能的区分很清晰，基本功能符合一辆越野车的取向。用料方面全部采用了硬塑料材质，有效降低成本，只是质感稍差。
塑料材质的三辐方向盘，会使一些容易手掌出汗的朋友出现方向盘打滑的情况，底部OFF ROAD 4X4的字样凸显出北京（BJ）40越野的特性。方向盘左手侧的多媒体控制按键也是当下流行的设计，在行车中可以操作车载音响，既方便又不会影响行车安全。
仪表盘采用双炮筒的造型，样式简洁，注重实用，中央液晶屏上可以显示海拔高度、续航里程、气压等实用信息。仪表盘下方的按钮还可以调整中央液晶屏上的信息。
设计的可拆卸空调出风口实在贴心，拆下来之后，可将一些小罐的饮料放在出风口里面通过热风或者空调进行加热或制冷。不过这个出风口的深度较浅，只能放红牛这类小罐饮料，如果放可乐之类的就会掉出来，同时由于出风口的直径比较大，且没有固定罐子的设计，这样在路况不好的情况下把即使是红牛这种小罐子放在出风口也很容易被颠出来。
音响播放器与手动空调的位置设计传统，按键设计较大利于操作，此外各项旋钮与按键的阻尼设定也不错。唯独遗憾的是音响面板当中的是mini USB接口，与外接设备相连比较麻烦。
空间
北京（BJ）40为双门四座设计，这注定了它不会有太宽敞的内部空间。从我们体验来看，因为车宽超过了1.8米，所以车内的横向空间还是非常不错的。
对于两门的北京（BJ）40来说，它的空间表现还是可以接受的，但在后排乘客上下车这个细节方面，就有些过于粗糙了。你只能通过调节座椅靠背角度的扳手控制，并且每次后排乘客上车后，前排座椅都需要再次调整，这点对于副驾驶来说或许还不算什么，但对于驾驶员来说每次上下乘客都需要再次调整座椅，真是件麻烦的事情。
对于一款强调越野的车型来说储物空间这种偏向于家用车的配置似乎并不是它应该关心的，但在我们在体验之后发现，北京（BJ）40在储物空间方面的表现还是能让人满意的。中控台下方的储物格日常可以放置手机、烟盒等物品。
中央扶手箱前方设计了两个杯架，日常行车放入水杯或者饮料瓶不成问题。中央扶手箱的开口非常大，便于日常拿取物品。手套箱的开口大且具有一定深度，日常使用放入腰包、保险单等物品还是非常方便的。
因为备胎外挂在尾门处，所以并不会占用行李箱的空间，厂家宣传的行李箱容积为276L，放下一个标准的登机箱完全没有问题。另外还可以把第二排座椅折叠，这样行李箱空间就可扩展到600L。
动力
北京（BJ）40匹配的是一台代号为G4CA的2.4L直列四缸自然吸气发动机，这台发动机参数上并不抢眼，这款发动机以可靠和皮实为卖点。105kW的最大功率与217N·m的扭矩日常使用中也绝对够用，全系没有自动挡车型，作为硬派越野车，北京（BJ）40是为那些喜爱越野并热衷于驾驶乐趣的消费者而生的，纯机械的手动分动箱在保证了原汁原味的越野乐趣的同时，也将故障率降到了最低。
离合半联动位置的设定有些高，但衔接点比较清晰，在短暂的时间后便能熟练操作。5速手动变速箱则是传统的拉杆式设计，挡位清晰，但行程长，1、2挡相当干涩，属于不使劲就休想挂进去的类型。液压助力转向同样是沉甸甸的力度，指向模糊，不过转向比却并没有想象中大，显然是为城市驾驶作出了妥协。
引擎的调校属于低转速高扭矩的类型，转速在1800rpm时便可得到90%的扭矩，更便于在越野时的动力供给。日常驾驶只要在3000rpm左右换挡，动力基本能够满足日常使用的需求。
注重越野的北京（BJ）40在舒适性上做出了妥协，不可能期望北京40能够和那些由轿车底盘发展而来的城市SUV比拼舒适性。
越野场地才是北京（BJ）40真正的战场，对于越野表现我们抱有比较高的期待。北京（BJ）40底盘采用了前双横臂、后整体桥式悬架，以及和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构，具备很强的基础素质。
四驱系统方面，北京（BJ）40全系有两种配置，我们测试的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，性能更强大。
中央分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面;4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面;N是空挡，在拖车时使用;4L是低速四驱挡，分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。
在一系列的体验环节过后，北京（BJ）40给我的感觉是对于一个开习惯了城市SUV的人来说，的确需要一个适应过程，一旦去到属于它的地盘，几乎没有什么不能完成的项目。当然在交叉轴面前，没有差速锁不能不说是个遗憾，在通过烂路时对于驾驶者的技能要求也要更高一些。
总结
简单、实用是近距离体验北京（BJ）40后得出的结论，它可能不是一辆出色的家用车，但是在越野能力和驾驶乐趣上还是有着独特的魅力。它虽然在很多方面还需要继续提升，不过的确却可以面对各种复杂的路况，带着你去走进一个又一个未知世界。
