科雷傲(报价 参数 图片 论坛)如今也是进口SUV市场上的一员老将了，由于日产和雷诺的合作关系，科雷傲和上一代日产奇骏(报价 参数 图片 论坛)使用了相同的平台和动力总成。把法式风格应用在日系品牌的平台上，加上新车时尚的外观，成就了眼前这台新都会跨界SUV座驾。
外观
雷诺将很多法国式设计加入到了科雷傲身上，让它浑身散发着浪漫气质深得那些追求小资情调的消费者所喜爱。
上市数年，外观经过几次修改，外观的风格也一直针对消费者在进行调整，新款最明显的改变就是中网造型经过了重新设计，相应整个前保险杠也都进行了小幅调整，整体看上去和老款还是很接近，如果不专门对比，多数人都不会意识到新老车型之间的差别。
另外侧面的防擦条也采用了镀铬设计，增加了一些豪华感。目前中国消费者对于镀铬材质还是较为看重的，不少车型增配了一些镀铬饰条后在外观上都获得了更好的评价。
在侧面除了防擦条的变化外，新造型的轮毂设计确实博得不少眼球，相比目前平庸的设计来说，抛光处理与深灰色漆面的搭配让它更具现代感。轮胎使用的是马牌的ContiCrossContact系列轮胎，规格225/55 R18，花纹注重排水性能，静音性和舒适性也不错。
内饰
科雷傲的内饰设计则有点小清新的味道，精致的旋钮按键和小巧的空调出风口都显得俏皮可爱，中控功能区域的布局比较个性，整体的按键位置偏低，驾驶员操作常常需要低头才能操作，对行驶安全会产生不利影响。
科雷傲秉承着法系车内饰精良的传统，做工和用料自然没得说，中控台上使用了大面积的搪塑软质材料，触感很高级。另外，中控按键的做工也相当精致，手感出色。
在设计上几乎与老款车型完全相同，仅在中控面板中一些按钮的造型上做了新的设计，但也都不影响使用。
科雷傲的三幅方向盘大小适中，手感不错，多功能音响控制按键则是法国车的传统，初次上手需要时间适应。
在安全性方面，新科雷傲增加了一个盲点侦测功能，我们也经常称其为变道辅助，雷诺称其为BSW。在车辆后方两侧有车辆时，在车门靠近后视镜处的指示灯便会亮起，这样能帮助驾驶者察觉到视线盲区中的其他车辆。
在此次测试中最大的遗憾就R-Link多媒体操作系统和7寸液晶屏的缺席。据了解该操作系统和7寸液晶屏均为选装配置，同时还可以选择的项目包括了倒车印象和GPS导航等等。
空间
虽然受限于车身尺寸，雷诺科雷傲的整体空间并不出色，但只要你不是彪形大汉，空间表现和座椅舒适度上都还是能够让人满意的。唯一不足的是，后排中间位置虽然基本没有凸起，但是腿部空间略显狭窄。
全景天窗同样是很多人选择科雷傲的重要原因，作为一款法国车科雷傲可能不够原汁原味，但浪漫的气质还没有消失殆尽。
储物能力依然是科雷傲的强项，但是新款科雷傲的储物空间已经精简了很多，首先是门把手上的储物空间没有了，其次是前座下的储物盒，再次就是后排地板上的那个储物空间也不见了，也许是雷诺觉得实用性不强也许是别的原因，总之这方面确实被缩水了。
科雷傲的行李厢门采用了上下对开的方式在便利性上做得不错，同时下方的门板也足以承受200公斤的负重。此外位于行李厢的后排座椅一键放倒键可以分别将后排座椅的椅垫和椅背同时收起，功能非常实用。
动力
科雷傲搭载的是代号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，实际上就是来源于老款奇骏的动力组合，只是动力调校略有不同。其最大功率为171马力(126千瓦)，最大扭矩为226牛·米，与其配合的是一台模拟6速的CVT变速箱。
在起步和低速阶段它的油门响应也属于比较灵敏的那种，但发动机的调校整体上比较安逸，特别注重平顺性，因此你不会感觉到任何突兀的动力爆发，车辆总是稳步的加速，给人感觉非常舒服。
在中段急加速时，变速箱的动作和发动机的动力输出不太积极，一副慢条斯理的样子，如果你是急性子的话，可能会觉得有些无聊，而且变速箱还没有提供运动模式，这使得它丧失了大部分的驾驶乐趣。
众所周知，科雷傲的底盘来源于老款日产奇骏，原本以为它会像日系车那样趋向于偏软的调校，实际驾驶之后发现，它的悬架并不是一味的软而已，虽然和那种最纯正的法国车相比确实软了一些。这使得科雷傲在面对较大颠簸时可以感觉到足够的支撑性，但对于细碎路面的过滤稍有欠缺。
科雷傲突出平顺表现的动力系统在急速过程中没什么优势，整个0-100km/h加速过程给人不紧不慢的感觉，最终成绩为11.17s。
而在制动测试中，科雷傲的表现就有些一般了，100km/h-0的制动测试成绩为44.9m，制动过程ABS介入及时切动作频率很高，但也许是重心的前倾给前制动系统带了负担，制动过程中总体加速度偏低。
在激烈驾驶中，科雷傲的悬架没有继续坚持硬朗的表现，而是开始出现稍大的倾侧，整辆车有明显的转向不足趋势，轮胎的抓地力有些弱，转向系统纯粹舒适化的调校也令它在激烈驾驶时显得模糊且反应迟缓。从运动性来说这款车没什么建树，然而它也有优点，那就是弯道中很很稳定，易于控制，非常适合绝大多数普通驾驶者。
科雷傲在经过碎石和土路这样的烂路时虽然悬架初段硬，振动明显，但稍大一些的冲击还是能够有效的吸收，它的方向盘回馈始终很轻，可以很好的隔绝来自悬架的振动，唯一不足之处是车身的晃动有点多。
总结
科雷傲法式设计带有很强的异域风情，内饰设计到处都是大面积的软性材质，用料和做工都很出色，动力系统也特别温顺，给人感觉非常舒适，这些特点对于家用来说都是特别实用的。一款入门车型20万的进口SUV，还带有5年或12万公里的免费保修保养，对于要选购第一台车的家庭用户来说，还是比较令人心动的。
