1相同平台不同性格 试驾广汽丰田雷凌1.8L——外观
继一汽丰田发布了新卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)之后，广汽丰田也随后发布了雷凌(报价 参数 图片 论坛)。雷凌和卡罗拉均出自MC平台，这与大众的宝来(报价 参数 图片 论坛)和朗逸(报价 参数 图片 论坛)有异曲同工之妙。自1966年开创“家用车元(报价 参数 图片 论坛)年”以来，卡罗拉已畅销154个国家和地区，而出自相同平台的雷凌又有何特点呢?今天就来体验一下雷凌带给我们的感受。
外观
雷凌是对卡罗拉LEVIN英文部分的汉语音译，雷凌出自和全新卡罗拉相同的MC平台。雷凌的外观无疑更具进攻性，这是相对全新卡罗拉来说的，对比之后，你会发现，雷凌的定位似乎要更年轻开放一些，相比卡罗拉的动感定位，雷凌做的更加极致。
雷凌的前脸充分的诠释了家族最新的Keen Look设计元素。贯穿左右的镀铬装饰条配合两边上扬的灯角造型，让它拥有更加锐利的目光，前包围上的那张大嘴也让它的面部表情显得更加凶狠。
雷凌的侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，这样的设计应该会被更多的年轻消费者接受。在车身尺寸上，它2700mm的轴距在同级别当中也是相当出众的，对车内纵向空间有基础性的保证，这日后必将成为很多人选择这款车的一大原因。
车尾的造型相比前脸要显得简单很多，横向的镀铬装饰条配合车灯的造型，让车尾显得更宽。示宽灯和刹车灯均采用了LED光源，当示宽灯打开时，LED光带的样式非常独特，在夜晚将会拥有很强的识别率，椭圆形的转向灯样式给车尾增添了一些灵动。
双色切削式的铝合金轮圈是车身侧面的一大亮点，造型上也富有很强的运动感，205/55 R16的轮胎规格在同级别当中也属于主流表现。
2相同平台不同性格 试驾广汽丰田雷凌1.8L——内饰
内饰
雷凌此次在外观设计上运用了非常多的动感元素，但在内饰处理上却没有那般大刀阔斧的改变，依旧展露出一副居家轿车的内饰设计风格。内饰做工相当细致，中控台的上部以及中部都采用了软质材料，并且仿皮革缝线的设计，让它在视觉上也显得更加高档。
三辐方向盘提供了出色的手感，右侧的多功能按键是控制行车电脑，相应的信息是通过仪表盘中间4.2英寸彩色显示屏输出的，左侧的按键是控制音响的音量、收音机频道和蓝牙电话功能。
仪表盘的背景光可以进行切换，但默认的蓝色背景光最能将科技感和内饰氛围提升。仪表盘中央的行车电脑显示信息比较丰富，尤其是ECO驾驶提示，能够有效提示你如何开车更省油。
中控液晶屏采用6.1英寸的触控显示屏，画质清晰、触控灵敏。虽然功能比较少，但它的操控系统都是非常人性化的，操作逻辑也都非常简易清晰。
配备的USB接口不仅可以给苹果手机充电，还可以读取手机里的音乐。雷凌配有倒车影像功能但却没有配备倒车雷达，倒车雷达只是针对1.6L车型才有的配置，要是能够同时配备倒车影像和雷达，相信在倒车的时候，我们会更加方便的了解到车后的情况。
3相同平台不同性格 试驾广汽丰田雷凌1.8L——空间
空间
雷凌座椅的腰部及腿部支撑都比较到位，这也给消费者在体验驾乘乐趣之余不乏共享舒适。但遗憾的是座椅的电动调节只设置在了驾驶者一方，副驾驶还需使用手动调节。
在轴距增加到2700毫米以后，雷凌的空间表现在同级别中确实很有优势，前排头部空间不会感到压抑。
后排空间在同级别车型中绝对是属于第一梯队，腿部空间表现出色，跷个二郎腿没问题。后排中间座位处理得很用心，除了配备独立头枕和三点式安全带外，后排中央地板的隆起幅度也非常小，几乎可以忽略不记，前排中央扶手对后排的空间侵占也很小，后排中间乘客可以坐得很舒服。
储物空间方面，中控台下方的储物格空间不小，但是没有配备盖子，手机放进去会有滑出来的风险，不如卡罗拉的储物格实用。相比之下，前排杯架的设计就很出色，杯架中央带有一个可以调整位置的限位器，限位器中央的凹槽正好可以放一部手机，非常实用。尺寸较大的手套箱带有阻尼，但比较遗憾的是手套箱内没有灯，夜间使用起来不太方便。
中央扶手箱，上层较浅放手机钱包之类的小物件比较合适。下层容积较大，放四瓶矿泉水问题不大，只是深度有些不够，放550ml的矿泉水瓶的话盖子就盖不上了。
426L的后备箱容积不小，内部结构也很规整，空间可利用率高。但是比较遗憾的是，雷凌只有顶配车型支持后排座椅按比例放倒，即便是次顶配车型后排座椅也不能放倒，想要放置大件物品比较困难。
4相同平台不同性格 试驾广汽丰田雷凌1.8L——动力
动力
雷凌搭载1.8L发动机最大功率140马力(103千瓦)/6400rpm，最大扭矩173牛·米/4000rpm，在参数上与卡罗拉的1.8L发动机完全相同。与发动机匹配的S-CVT变速箱模拟出了8个挡位，这台调校出色的变速箱在很多时候的表现都更像是一台AT变速箱。
这款1.8L发动机的起步更加从容，中段加速能力也更强。从动力数值来看，最大功率和扭矩都不是同级别中最亮眼的，但通过变速箱的有效配合和发动机的中低转速调教，让这款车很适合国内城市驾驶。
日常行驶中，变速箱总是极力的想把转速控制在1500rpm以下，同时努力的在第一时间升入最高挡，以此帮助驾驶者节约每一滴燃油。转速表上的ECO指示灯一般情况下会在1000-2000rpm区间点亮，以此提示驾驶者目前是最经济的驾驶方式。
如果驾驶者切换到运动模式，这时变速箱会将换挡时机推后到2500rpm左右，继续深踩油门转速的提升也极为明显，同时你还会发现每次升挡或降挡，这台CVT变速箱都会模拟AT变速箱升降档时的效果，而且非常逼真。
雷凌0-100km/h加速成绩不错为9.2s，整个加速过程一气呵成干净利落；100-0km/h制动成绩为40.98m，一样优秀。
提速到100Km/h的时候，若想再加速，你或许认为，它会像一款你曾经所认知的日系紧凑型车一样，变得吃力起来。但事实证明，这款1.8L发动机的雷凌能够在100Km/h的时候提供足够扎眼的中后段提速效果。
雷凌并不是一味追求舒适性，在满足了日常舒适性需求之外，悬挂的支撑性确实相当出色，应对一些激烈的驾驶并不会有明显的侧倾，感觉整体的稳定性表现已经可以满足一定的驾驶乐趣了。
总结
雷凌长着一张极富攻击性的脸，如果不是事先了解雷凌的历史，很难把雷凌和卡罗拉联系在一起。除了外型引人注目之外，不管是内饰做工、用料还是行驶时的质感，雷凌做的都很出色。驾驶方面，通过对底盘悬挂的强化，使其在运动性能表现上与卡罗拉有了明显的区别，尽管他们在动力总成配备上都完全相同，但给人的感觉确是两种不同风格的产品。
