近几年汽车市场竞争尤为激烈，各个品牌也相继推出全新车型。不过在这些全新车型的背后，还有一些车坛常青树的存在。它们有着较为悠久的历史，并且销量也一直保持在排行榜的前列。下面，编辑就挑选了4款车坛“老将”，它们成为了经典，也必有其经典的道理。
全新爱丽舍相比旧款车型有了脱胎换骨的改变，新车融入全新雪铁龙家族最新的设计元(报价 参数 图片 论坛)素，与现款世嘉(报价 参数 图片 论坛)颇为相似，大气时尚的风格迎合国人审美。全新爱丽舍的在车身侧面增加了一条镀铬饰条，层次感分明，尾部造型丰满圆润，同时又秉承了法系轿车一贯的简约和优雅，属于比较耐看的类型。
全新爱丽舍采用上深下浅的内饰颜色搭配大面积银色亚光饰板，使内饰整体看起来臻雅别致。中控台采用倒梯形设计，并且整体略微倾向于驾驶员，虽然整体材质依旧为硬塑料，但在视觉上并不显得廉价。黑底白字的组合仪表虽然在设计上缺乏新意，但好在大方简洁、清晰易读。三幅式真皮方向盘采用赛车式的平底设计，虽然尺寸稍大，但握感出众。
空间表现方面，全新爱丽舍说针对中国市场进行调研，座椅造型更适合国人身材，座垫使用了更有韧性的材质，迎合中国需要较长时间驾乘的现状，前排配有中央扶手箱。后排座椅靠背的倾斜角度调整为27°，后排座椅为三座位设计，并且在后排中央增加和扶手和杯架。后备厢的额定容积为485L，其中高配车型后排座椅支持按4/6比例进行放倒。
全新爱丽舍搭载了全新EC5 1.6L CVVT自然吸气发动机，最大功率为86kW，最大扭矩150Nm。作为东风雪铁龙“E动战略”的产品，这台全新发动机做到了同级别车型中功率最大，其动力性和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现的都很出色，与发动机匹配的依旧是4速手自一体变速箱与5速手动变速箱。
全新捷达整车由一汽-大众与狼堡两方设计团队打造，平滑的线条与灵动的转折的设计核心，为其定下了简洁的基调。从发动机舱延伸而下的“X”线条，正是一汽-大众全新的家族元素，而大众家族前脸相信大家也早就习以为常了。现款捷达是PQ25平台的产物，与老捷达A2已经扯不上什么关系了。2015款车型增加玛雅红车漆配色。
捷达的内饰有着明显的家族特质，中控区域的轮廓线一直延伸至门板，且在中控台中我们还看到了与与外观相呼应的转折设计。另外值得一提的是，虽然捷达是一汽-大众产品阶梯的最末端，但依旧有着较高的工艺水准，硬塑料材质接缝均匀，并采用了仿碳纤维印花的银色装饰条。另外，2015款捷达舒适型和豪华型的内饰空调出风口采用镀铬处理。
捷达平滑的车顶设计，以及2603mm的轴距使得乘坐空间在同级别车型之中表现出色，唯一的不足是后排中央地板隆起较高，在乘客满座时稍显不便。466L的后备箱容积足以应对日常使用，但后排座椅不能放倒，使其扩展能力受到了制约。
捷达搭载了EA211发动机，其中1.4L发动机最大功率约67kW，峰值扭矩132Nm;而1.6L发动机最大功率约82kW，峰值扭矩160Nm，全铝(老捷达为铸铁缸体)发动机带来了轻量化的优势。与全新发动机匹配的是爱信出品的6挡Tiptronic自动变速箱，型号为AQ250，没有手动模式，手动挡则是MQ200的五挡手动变速箱。
在售的2013款花冠早于2012年就在广州车展上市，如今看来其外观设计同样不乏精妙之笔，线条刻画的丰富为前脸营造出了鲜明的层次感，镀铬装饰的选用也旨在提升其面部的时尚气质，花冠简洁自然的尾部设计，则是延续了丰田一贯的中庸性格，稳重大方的造型符合大众的审美眼光，一直以来是不少自主品牌争相模仿的对象。
花冠的内饰与老款相比变化较小，整体还是沿用了之前简单实用的设计风格。深浅色搭配的中控台更显家居味道，同时也比较符合国人的喜好。最大的变化来自仪表盘，中央首次加入数字显示屏，提供更加车辆信息。方向盘、空调出风口等细节上的装饰性改进，为花冠增加了更多点缀，面板接缝与出色的按键手感都还令人十分满意。
花冠的座椅乘坐感受比较柔软，至于身体侧向的支撑力度则表现得相对宽松，留给身体活动的余量较大，车顶线条平缓的花冠为车内乘客的头部空间给予了一定的保证，只是后排座椅缺少中央头枕，后排座椅均未能实现放倒。而全系标配天窗、增加储物槽等还是值得称赞。花冠的后备箱容积为430L。
花冠沿用之前那台经济实用、可靠耐用的1ZR-FE 1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW，最大扭矩152Nm，虽然该款动力总成并没有具备当下流行的缸内直喷或复杂的电子控制程序，但凭借丰田的双VVT-i和全铝结构，却能够达到相当优秀的经济性，官方的油耗数据为6.5L/100km。与发动机所匹配的依旧是5速手动和4速自动变速箱。
2013款凯越并非完全的换代车型，与老款相比外观上的变化不是很大，依然保留了家族式的直瀑式前格栅设计，但是竖条格栅的形状有所变化，立体感更强。前大灯换装了新的灯组样式。另外，老款车型上下进气格栅与前雾灯分离式的设计，被贯通式的下进气格栅所取代，前脸取消了U型线条后变得更加简洁。尾部则没有任何变化。
凯越的内饰走的依然是老款车型保守居家的内饰风格，整体造型相对老套，四幅式方向盘也没有多功能按键，但各个功能区域划分合理，操作简单，全系未有配备CD播放器，而是被USB和AUX接口所取代。整体工艺与用料也让人挑不出太多问题，符合合资车型一贯的优良品质。高配车型的VoiceLink语音控制信息娱乐系统是为数不多的亮点。
在空间乘坐上，凯越高配车型为皮质座椅、而低配为织物座椅，平直宽大的座椅舒适性尚可，只是后排全系未配置中央扶手和头枕实属遗憾，优势在于全系后排座椅可以按比例放倒。车内储物空间方面，凯越的前车门储物格偏小，而中控上方则是设置了标志性的储物格，副驾驶手套箱下面也有额外储物空间，后备厢容积为405L。
凯越最大的卖点在动力上，采用由通用泛亚出品的1.5L DVVT发动机取代了老款的1.6L发动机，最大功率为83kW，峰值扭矩为141Nm，动力输出数据上与旧款的1.6L发动机相当，动力总成排放满足欧五排放标准。与新发动机匹配的是5速手动或6速手自一体自动变速箱，底盘采用四轮独立悬挂结构。
