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车头条:570亿吉利成为戴姆勒最大股东

www.chetxia.com 2018-02-24 21:34:31 来源:车天下汽车网 类型:原创   字体: |

[导读] 戴姆勒公司最新文件显示,浙江吉利控股集团董事长李书福业已入股9.69%,跃居公司最大股东。

  戴姆勒公司最新文件显示,浙江吉利控股集团董事长李书福业已入股9.69%,跃居公司最大股东。尽管从形式上更应该说是李书福个人投资行为,而不是吉利直接入股,但李书福同吉利几乎划等号,这一点恐怕已经是业内共识。

  

  倘若说,三个“第一”——中国、豪华车和股东——已经凸显出这次交易的分量,那么近570亿(报价 参数 图片 论坛)的交易金额则创下了中国对海外整车投资的新高,这一说法无疑更是掷地有声。

  作为国内对海外并购战绩最成功的车企,吉利的每一步越洋之举都饱含深意,那么这次幅度最大的举动,自然要需要我们去细细品味。

  最大股东地位,远超预期

  根据2018年2月23日戴姆勒发布的文件,通过德国EQS Group AG公司旗下DGAP Distribution Services,李书福以注资的方式持有了戴姆勒公司9.69%股权。

  在《有关受通知义务的人相关信息》一栏,可以看到李书福、吉利控股集团与Tenaclou3 Investment Holdings Limited并列,最终由一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投资公司持有股权。

  

  有趣的是,戴姆勒官网上对股东结构的描述仍停留在2017年12月31日,因此Kuwait Investment Authority依旧显示为最大股东。此外,由于BlackRock被列入“机构投资者”(Institutional Investors)序列,排在第二位的是持股3.1%的雷诺-日产联盟。

  由于近年来吉利成为中国市场表现最好的自主车企,2017年利润超过百亿,取代长城成为自主车企利润之王,因此有雄厚的财力去张罗海外收购。

  那么戴姆勒为何从拒绝突然转变为积极配合?对戴姆勒方面来说,引入李书福/吉利作为最大股东有利于促进其结构转型。

  德国车企都偏重家族式管理,但随着时代的变迁,这种旧方式的局限愈发显著,不仅大众有意转型为四大控股公司,戴姆勒也在推进内部结构的分拆,未来将一分为三,涵盖梅赛德斯-奔驰公司、商用车公司等。

  用彭博社评论的话来形容,就是戴姆勒希望打破旧有的“联盟式”(Conglomerate)结构,转为更加现代化的控股公司。而像吉利这样有着高度活跃性和现代理念的投资者,堪称恰当选择。

  至于在新能源-双积分领域对双方的益处,则将在下文详细阐述。

  从最大收购看三大趋势

  在消息曝光的同时,海外的声音也越来越多集中在“吉利全球化雄心”“中国扩张”的议题上。李书福豪掷570亿元,究竟目的何在?在记者看来,吉利的举动实际上反映出新能源、结盟和拓展海外三个产业宏观趋势。

  之前爆料吉利入股戴姆勒时,就有熟知内情者披露,吉利正热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术,并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司,因此在吉利的大力推动下,两家公司人员曾在北京会晤磋商。

  另一位知情人士表示,吉利希望戴姆勒能够看到合作能够带来的共赢局面,即它们可大规模量产电动汽车所需的配件。

  吉利已经在新能源方面有了多个项目,包括与长安、科力远联合开发新能源动力总成(包括电动车和油电混合动力总成),以及设立“2020年90%销量来自新能源车”的目标。

  仅仅确立新能源目标还嫌不够,对于内燃机车制造商来说,如何能尽快切换到三电、配套设施为重点的新能源领域,则考验到在行业内结盟抱团、发挥各自的优势。

  在全球车企中,戴姆勒属于电动车方面发力较早、路线较广的一员,从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级(报价 参数 图片 论坛)燃料电池车,以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等,覆盖范围广泛。倘若吉利能够牵手戴姆勒,则其新能源项目将从中受益。

  就在戴姆勒发布文件的当天,长城同宝马也宣布牵手,双方将组建合资公司打造Mini品牌电动车。

  能够同戴姆勒这样的跨国巨头携手,除了在技术方面受惠之外,外资企业能够帮助中国本土企业获得全球视角、确立更为完善的制造标准体系。

  至于吉利走向全球化的愿景,更是外媒大书特书的议题。通过海外并购与结盟,势必有利于国内车企走出国界线,对外释放产能。从更长远的发展进程而言,成熟汽车产业必定不会死守国内市场,而是更多地在海外舞台展现能力。

  比亚迪、北汽的前途和吉利需要顾虑的问题

  万事都存在有利和不利的两面。李书福成为戴姆勒最大股东,毫无疑问是中国汽车产业的一次胜利,但并不意味着没有风险。

  国内汽车界其实都很清楚,戴姆勒已经和北汽集团设立了北京奔驰合资公司,同时与比亚迪也合资设立了腾势(报价 参数 图片 论坛)电动车品牌。

  虽然比亚迪戴姆勒合资公司还没有生产资质,而是由比亚迪代工制造腾势,但随着福特-众泰、江淮大众等新能源合资企业的涌现,以及长城-宝马等意向合作的浮出,比亚迪是否会同戴姆勒进一步拓展合作,已经在业界的猜想之中。

  倘若吉利要入股戴姆勒,则必然不能忽视比亚迪和北汽两家合作伙伴可能受到的影响。迄今在口径上,戴姆勒仍然将北汽称为“我们在中国最重要的合作伙伴”,并且也和北汽交叉持股,在吉利介入之后则股比架构将进一步复杂化,北汽和吉利之间如何处理资本关系也是需要解决的问题。

  在技术层面,戴姆勒内有EQ子品牌,也有望很快引入中国市场,外有合资公司的新能源业务,将哪一部分技术提供给吉利才能将内部竞争降低到最小,并且还能征得比亚迪和北汽的同意,并非易事。

  再看吉利方面,整个事业盘子越做越大,2017年11月28日,与沃尔沃合资的品牌领克首款车01上市。未来吉利集团旗下涉及新能源的板块就占据大多数。

  从内部研发、合资伙伴提供到外部采购,各种来源的新能源技术需要统一消化吸收与集成,然后再推进商品化。多源头诚然有“狡兔三窟”的效果,却也让整合难度加大。

  根据野村证券公司的数据,当前吉利汽车上市公司的市值折合320亿美元,在中国车市销量份额为5%,是所有本土品牌之冠。而按照“2020年90%销量为新能源汽车”的目标看,吉利在新能源方面也大有剑指桂冠的气势,目前可能只有比亚迪和长安的目标能与之相若。

  而在这里,入股既定,吉利将面对的是一个“盘子更大,成绩更大,挑战也更大”的局面,旁边的长城也将从合资宝马开始走入相似的路径。

  或许,中国汽车产业的第二轮发展浪潮将从此开始,从“大而不强”走向“由大转强”。

(责编:混混)

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