当在网络上搜索哈弗H9，会出现普拉多的相关信息，很多人喜欢把两款车放到一起做对比。的确，作为越野圈内知名的实力硬汉，在越野性能上二者确实旗鼓相当，一款是中国品牌在硬派SUV上的扛鼎之作，一款是“资深”合资品牌硬派SUV，那么，哈弗H9和丰田普拉到底谁会更胜一筹呢？
配置比拼，动力是基本
从外观上来说，哈弗H9和2018款丰田普拉多可谓是平分秋色。哈弗H9长宽高分别是5090mm（背负式）、1926mm、1900mmm，气势威猛，进气格栅的镀铬装饰条，看起来层次分明，设计独特的雾灯区域也令前脸看起来硬朗与灵动并存。2018款普拉多长宽高为4840mm、1855mm、1845mm，进气格栅、保险杠和头灯都进行了重新设计，看上去富有力量感。
再来看看车的内饰配置，哈弗H9在内饰设计上没有墨守陈规，尤其是副仪表台和7寸彩屏组合仪表，科技感十足。新普拉多在内饰上并没有太大的变化，中控台沿袭了传统设计风格，虽然“过时”但可靠。
值得一提的是，两部车都配有带腰部支撑的座椅，且自带座椅加热功能，哈弗H9在这方面更像一个贴服的管家，前排座椅增添了按摩功能，副驾座椅设置老板键，第二排配有USB接口，且第三排座椅也可以电动调节，细节决定成败，匠心“质”造，方方面面更能满足消费者的需求。
对于一款硬派越野车，动力和越野性能才是重中之重。哈弗H9共推出两种动力，2.0T汽油和柴油两种高功率发动机。其中，汽油发动机最大功率185KW，最大扭矩355N•m；柴油发动机最大功率140KW，最大扭矩420N•m。
对比之下，哈弗H9汽油版车型在动力性能上，跟2018款普拉多“国产特供”的3.5L车型相接近，普拉多V6自然吸气发动机最大功率为206kW，峰值扭矩为365N·m，但目前新普拉多只有3.5L这一种发动机可选。
另外，在变速器的选择上，哈弗H9搭配的是采埃孚原装进口的8AT变速器，这款变速器经常应用在豪华品牌，如宝马、奥迪等车型，以及超豪华品牌宾利和劳斯莱斯等车型上。普拉多搭配的则是爱信的6速手自一体变速箱。孰优孰劣，可见一斑。
硬派比拼，越野性能是关键
在越野性能上，哈弗H9与普拉多有着同样出色的专业表现。两车的底盘设计特征不同，驾驶感受各异。哈弗H9的车身设计充分考虑到非承载车身重心高、风阻大的车型特征，所以加宽了车体以平衡稳定性。哈弗H9搭载的全地形控制系统，集成运动、雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式，轻松攀爬60%坡度。此外，哈弗H9的四驱系统为来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统，且增加了4L低速四驱模式，可以实现扭矩放大2.48倍，进一步增强了越野能力。
普拉多数十年来积攒下的好口碑已无需多言，堪称市场标杆。然而，让人遗憾的是，2018款普拉多取消了全时四驱，并将后桥机械式中央差速锁变成了电子限滑，让普拉多多年积累下来的追随者深深打脸。
而关于实际驾驶时的感受，澳洲媒体《Motoring》在试驾了2.0L涡轮增压发动机的新款哈弗H9和2.8L的4缸柴油普拉多后，给出了这样的评价：“普拉多在城市道路行驶时，低速扭矩充沛又顺畅，响应速度虽然不是最快的，但驾驶感顺畅舒适，令长途驾驶变成了一件享受的事情。哈弗H9也十分不错，8速变速箱比丰田更高级，响应速度快，还有拨片换挡，动感十足。悬架滤振相对更好，在普拉多尚可以感受到的小路障，在哈弗H9上就完全感觉不到，电子手刹和自动启停很高级感的配置都是普拉多上没有的。两款车都展示出了优秀的悬架拉伸性能，在打滑的状态下也有着充足的抓地力。”
中国品牌冲高之路，退无可退无需再退
早在几年前，中国品牌与合资品牌“井水不犯河水”的时代就已经结束。随着合资车型的价格不断下探，中国品牌的生存空间备受压迫，只有实现产品和品牌向上，自主品牌才有生存空间。作为自主品牌的哈弗H9，无论是外观、内饰用料、豪华配置还是驾乘舒适度等方面，均有实力与丰田普拉多一战。哈弗H9不但从功能上满足了消费者日益严苛的要求，也向我们展示了哈弗品牌追求车辆更高性能和品质的不懈努力。
哈弗品牌公布的10月销量数据显示，全系销量达到8.5万辆，在整体市场增速持续放缓的背景下，逆势再增近40%，再现一车难求局面，成中国SUV市场绝对王者。旗下哈弗H6、哈弗H2和哈弗M6三款车型销量均突破万辆，其中“国民神车”哈弗H6售41,132辆，环比增长16%，稳居销量榜冠军宝座，已累计65个月获销冠荣耀。哈弗H2销量持续破万，售15,094台，环比大增41%；“性价比之王”哈弗M6销量12,275台，环比增长高达88%，重回万台俱乐部。哈弗H4则以5003台的成绩环比暴增61%，继续保持良好势头。这一成绩的背后，不仅仅是高性价比的产品，更是消费者对于哈弗品牌的认可，是品牌力提升最直观的体现，也让我们看到了中国品牌向上的希望。
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