许可证压力已经提前释放
长期以来，许可证像一只无形的手，左右着进口车价的走势。但到了今年5月过后，许可证的影响几乎消失殆尽。原先十几万元(报价 参数 图片 论坛)一张的许可证如今只需数千元即可搞定，“洛阳纸贵”的时代一去不返，许可证压力已经得到提前释放。除去许可证之外，关税也并非表面上看到的至2006年7月1日降到25%那么简单，因为关税是一个整体税率，对不同排量、不同车型又有所区别，而且还要考虑到增值税、消费税、运输费用、经销商利润等。所以，指望关税下调就可以买到便宜得多的进口车，也是不切实际的想法。
最近，成都市面上韩国现代酷派、04款日产风度的售价已经非常接近国际售价，与明年配额取消、2006年关税降价已没有太大关系。
国产车才是车市主战场
等到2006年7月1日，关税下调到25％的时候，是否真如消费者预期的那样，进口车大量涌入呢？其实未必。
一方面，由于国内相对低廉的劳动力成本，许多国际知名品牌已经开始大量国产，而这些进口车的国产化反过来也给进口车市带来了冲击，比如宝马3系(报价 参数 图片 论坛)、5系因为国产化就不再进口了，而像佳美、奔驰C系、E系这些即将国产化的热销车型在国产化之后也将不再进口，进口经销商也在逐步减少其订货量。车市竞争，主要落在了国产车身上。
另一方面，由于政策面的调控，进口车也不是想来就来的。据传言，明年起有关部门将实行进口车登记审核制，对进口商的资质、实力都有严格要求，同时，强制3C认证也是一道难迈的坎，一些产量小，过于个性化的车型将会因为高昂的认证费而被拒之于门外。
基于以上判断，有关专家认为，近期国产车型大幅降价其实与进口车冲击并没有直接关系，而是国产车竞争的必然结果。但同时也要看到，同一汽车品牌的车型既不可能全部国产，也不可能全部进口。在今后很长一段时间内，进口、国产车型将相互交织，车型也将进一步细分，市场定位的不同将引发竞争层面的不同，而这种多元化的竞争格局也将逐步清晰。
