天气越来越热，而汽车销售却越来越冷。这是摆在京城所有4S店面前的实际情况。昨天还在为争得某品牌的代理权打得不可开交，今天则已感到肩上背负了沉重的包袱。品牌大、信誉好的4S店也感觉到了卖车难。而品牌单一或者信誉度不很高的4S店的日子则像中国一句老话说的：“王小二过年，一年不如一年。”
经过四五六三个月连续的低迷，汽车销售好像真的进入了冬季。就此问题记者询问了多家4S店，他们无一例外地表示日子越来越不好过，卖的车越来越少，利润更无从谈起。
来自中国汽车工业协会的数据表明，6月汽车销量为16．4852万辆，仅比2003年同月上升了2．2％，这是两年多来最低的销售增长率。从这个数字也能看出，汽车销售陷入了从来没有过的“淡季”。如果这种情况再持续下去，是否会有4S店扛不住而出局呢？答案显然是肯定的。
“寒流”中的汽车经销商们
由于代理品牌、地理位置、服务质量、资金和实力等方面的差异，北京汽车经销商的生存状态也有了很大区别，从饿着肚子到衣食无忧的都不在少数。
财大气粗型
此类的代表是一些著名品牌的大经销商。像大众、通用、奥迪、广本这些品牌在国内已经有了良好根基和信誉，再加上车型众多，购车者的首选车型很多是他们的产品。
在这些品牌的众多经销商中，排名靠前的日子还过得不错，比如亚之杰、奥德行、达士行等等。究其原因，一是资金实力雄厚，知名度较高。目前汽车仍然属于“大件”商品，消费者为求稳妥，往往选择这类比较让人放心的经销商；二是由于以往的销量大，售后服务业务拥有大量客户，利润也颇可观。
小康型
代表是马自达、雪铁龙、丰田车型的大经销商。虽然这几个品牌的市场占有率不能和通用、大众这类“巨无霸”相比，但近两年车型保有量却上升很快，光靠保养维修就能坚持一段时间。加上产品本身具有一定竞争力，现在的日子还不是太难，只是不如以前好过了。
温饱型
以悦达起亚、菲亚特的经销商为代表。这类品牌已经占有了一定的市场份额，拥有自己的客户群。即使再饿半年也不至于饿死。
饥饿型
主要包括吉利、
奥拓(
报价 参数 图片 论坛)、
夏利(
报价 参数 图片 论坛)的代理及国产SUV专卖店，还有一些大品牌的小经销商。前面几种说它属于饥饿，是因为这类车型主要以价格优势取胜，目前降价对他们的压力非常大。再加上受北京地方政策限制，不鼓励小排量轿车的销售。
国产SUV则因为耗油量大、维修故障多等原因越来越不受消费者的欢迎。同时车型比较单一，可供消费者选择的余地较小。
那些大品牌的小经销商或因为地理位置不佳，或自身实力不够雄厚，在目前车市不景气的情况下，日子过得相当艰难。
市场考验4S销售模式
4S店这种形式，记者咨询了有关营销专家。专家在肯定4S店模式的同时也指出了4S店的弊端，4S店对厂家有极为明显的依附性，4S店经销商的业绩和发展受生产厂家产品设计和质量的制约，如产品是否为消费者所喜爱、对经销商和销售人员培训的好坏等因素。品牌专营完全是在汽车卖方市场的环境下形成的。
4S店的劣势也是明显的：厂家要求高、投资高。4S店的固定资产投资在2000万至3000万
元(
报价 参数 图片 论坛)人民币，流动资金要求在1000万元人民币。 另外从硬件设施看，中国4S汽车品牌专卖店可以说在全世界都是有名的。即使经济十分发达的美国，其4S店也无法与中国某些4S店的硬件设施相比。
作为4S店，最怕的是上游产品寿命不长而有些品牌，尤其是国产品牌面临的就是市场占有率问题。一旦品牌号召力不行就会面临灭顶之灾，经销商们担心他们无法在竞争中把握自己的命运。这一担心不幸开始逐步转变成现实了。
在国内热衷兴建4S店的时候，有上百年汽车发展历史的欧洲，特许专卖店走到了末路。欧盟已做出决定，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。
国外走了上百年的路，或许我们不必重复，走上一二十年就赶紧变才好。
