点解降价：车厂最低利润应该可以是0％

    车市新一轮的降价又开始了，这次是三大主力厂商都进来了，除了奥迪之外，基本上可以说凡是在国内造的车，都在降价！只可惜呀，这样大规模的降价风并没有吹来市场的春天，反而像那个童话一样，风越吹，人们穿得越多，越把自己的荷包捂紧了。从目前持续低迷的车市看，我推断卖车的，今年到年底都不会有什么好日子过了。降价对消费者来说，是场风；对经销人说来，就是一场暴风雪了！如果这场暴风雪真能持续到年底的话，就会“冻死”很多经销商了。
　　这是个很有趣儿的经济现象，看看汽车版的广告就能知道，现在卖车的人太多了，不用想，肯定是卖车挣钱。同时，再看看各大车厂同时降价，也就会知道了，造车厂，肯定还有利润空间。是上周吧。我在这儿说到过两款两厢车，价格已经低于国际市场同型号车的价格了。但我只说了半句话，还有后半句的意思是：只有这两种车价低于国际市场，其他车型的价格，都高于国际车市价格，有的车，还高很多。之所以我要把一件事儿，分成两瓣说，一是栏目长度有限，编辑就给我这么大版面，只能登这么长的稿子；二，我分开说，也体现出一种经营意识，同一话题，可以挣两份儿稿费。
　　以我一介书生尚能有如此经营自己产品的想法，那些车厂主们，本身就是经济动物，当然不会作赔本的买卖。降价的确说明他们还有空间，所以，消费者别信那些业内人士的点评和说教，他们多是吃了车厂的回扣，帮他们放烟幕弹，最终骗我们。我可以告诉大家一个底线：造车厂的正常利润率应在3％－5％，最低可以是0％！我这样说，你别吃惊呀，真就这样呀。这不是我凭空臆断，而是静观整个汽车产业发展现实后，想到的。支持我自己这个结论的，主要有两大支点：一是汽车产业链巨长，到整车完成时，已经解决了上游众多的就业和配套厂的利润，整车不过是击鼓传花的最后一环。有了利润等于中了大奖，你尽可以自己乐去；赔了，你也得认。另外是汽车作为商品的消费过程长，由其衍生出的维修、服务、金融等新领域，都是新的利润增长点，其利润之丰，足可以把造车的损失夺回来了。这也是目前世界汽车经济发展的正常之路，只不过我们的车厂利润率还太高，还没有完全显示出行业特征罢了。
　　现在国内造车的大势，也可以从另一面，为我的观点提供佐证：到目前为止，全世界还没有过一次，像在中国这样，同一时间里涌进这么多造车厂！即便是早些年的巴西、墨西哥汽车业启动时，也没有像中国现在这样，几乎所有叫出名儿的汽车厂都来中国报到了。这可不是我们的汽车产业政策作用的结果，也不是说我们中国人就比他们更会造车，只是从另一个角度印证一下市场的手，有多么大的力量。中国造车的利润有多高呢？从垄断时高于100％开始算起，一直降到现在，也还在30％－20％之间，高得可能还要再高一点，大体就在这个幅度之间了。这个利润率几乎比国际上正常的产业利润高600％－1000％啦！一个没有利润都能生存的厂商，遇上了中国这么高的产业利润率，能不发疯嘛？如果你听或看到了有些车厂在诉苦，在讲自己如何如何没挣钱的话，你千万别理他，因为他已经疯了。你想想啊，他又不是白求恩，会放着美国、日本、欧洲的舒适生活，跑到中国这样一个发展中国家吃苦受累吗？