经销商准备让部分车型逆市“涨”价

     降价没有刺激消费者的购买欲望。相反， 经销商竞相杀价使单车利润急剧缩水。记者甚至听到两家经销商为争取一个客户相互杀价，最后总经理们相互斗气，都威胁对方要向厂家举报，弄得消费者无所适从。这样的例子在车市并不在少数。日前部分经销商开始启动“价格联盟”想抑制越杀越低的车价。这意味着在部分经销商处降下来的车价会出现上涨的可能。
　　雪铁龙车上调5000元(报价 参数 图片 论坛) 通用、东南跟进“涨价” 

 

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　　记者获悉，东风雪铁龙的北京经销商正在商讨启动价格联盟。几家比较大的经销商牵头组织了这次活动。这次价格联盟的发起人，东风雪铁龙龙运店的相关负责人告诉记者，这次价格联盟将使车市上乱七八糟的价格重新回到统一的标准，即厂家指导价格。当记者问及这是否意味着东风雪铁龙的车将会“涨价”，这位老总说，我们不是想抬高车价，而是现在经销商相互杀价，大家都没钱可赚，最后结果只能是倒闭关门。我们只是想赚我们应该得到的部分，并无非分之想。如果这次价格联盟启动，东风雪铁龙在北京经销商处的报价将会有5000元左右的上浮。而据记者所知，其实今年3月份，东风雪铁龙旗下广东区域各经销商就率先吹起“价格联盟“的东风，经销商均在统一的价格底线上销售，违规者将受到严厉惩罚。
　　而对于经销商的价格联盟，厂家似乎更乐意因势利导。据上海通用的一家经销商透露，“上海通用有可能会在近期公布限价政策，届时消费者将难继续从经销商处得到更多优惠。” 而据《上海青年报》报道，东南汽车也于8月1日启动了价格联盟，厂家要求经销商不准低于最低限价销售。如果私自降价，厂商将把经销商在厂商那里存入3万～10万元不等的保证金罚没。
　　价格联盟违反《价格法》
　　不管是厂家通过“限价政策”控制汽车经营者，还是汽车经营者自发结成价格联盟，这种人为干扰市场价格的行为是否合法呢？北京市发改委法规司相关人员告诉记者，《价格法》第14条第一款明确规定：产品制造者不得相互串通操纵市场价格。法律界人士表示，汽车厂家以对经销商进行罚款的手段来操纵汽车的市场价格，是限制竞争的不正当行为，侵犯了消费者权益。不过，对于这种行为，也有业内人士表示规范价格对车市有好处，认为厂商主动干预市场有利于车市成熟。经销商也表示，价格联盟也是为了维护经销商的正当利益。
　　价格不合理 价格难稳定
　　的确，稳定的价格体系是市场成熟的表现。但是稳定的价格体系并不是厂家和商家过度干预形成的，价格的稳定应该建立在价格合理的基础上，不合理自然无法稳定。据相关调查显示，有近40％的消费者认为目前的车价没有降到合理区间。尤其在某些区间甚至存在暴利。价格稳定需要消费者认可价格合理，人为制定价格同盟也许可以统一车价于一时，但消费者未必买账。
　　价格联盟VS持币待购 谁将获胜？
　　也许，连参与价格联盟的经销商也不清楚盟友们能坚持多久。一位经销商告诉记者，坚持2个月，起码这两个月有钱赚。也许这位经销商想得太过简单了，消费者不想买车的原因很复杂，一个消费者的观点很具代表性：国际原油价格还在上涨，这不可能不影响到中国成品油价格，信贷市场紧缩，城市拥堵得不到治理，这些因素都在强化消费者持币待购。这位消费者认为降价不能救市，联盟也不能。
　　从历史经验看，确实经销商们启动五花八门的价格联盟总是很短命，最后经销商很可能再度陷入博奕论中著名的“囚徒困境”。谁都无法各得其所。