罗孚能够“救”上汽吗

“罗孚＝‘的卢’”？

　　脑海里突然冒出了三国里刘备与名马“的卢”的故事：说刘备得一马名“的卢”，浑身雪白，美丽且能日行千里，但眼下有泪槽，额上有白点，是典型的凶马。刘备曾献与刘表不受，但刘备却认为这马可以做他的坐骑。谋士伊籍劝刘备说：“人说此马‘妨主’，您怎么能骑呢？”刘备说：“死生有命，与马何干！”果然，“的卢”成为刘备的终身坐骑，当刘备被蔡氏设计陷害差点小命不保时，亏得此马飞跨檀溪悬崖救主，一时传为佳话。然而，也正是此马，在数年后的落凤坡终于还是“妨主”了，令“得其一可安天下”的凤雏庞统乱箭身死！

　　回想罗孚百年，不禁慨叹，“百年罗孚、百年沉浮、的卢的卢、妨主救主？”总的看来，曾经拥有过罗孚的卡车制造商利兰公司、英国航空公司、宝马都已被“妨”。凤凰集团接手后才不过两三年就想急于出手，看来罗孚真的有点棘手啊。而凤凰集团一直谋划在中国实现其轿车生产，曾与沈阳华晨、浙江吉利、重庆力帆、新疆德隆等接洽均宣告失败，上汽几乎已算是“最后一根稻草”。那么，上汽该不该出手？能不能出手？罗孚能够“救”上汽吗？

　　有人或许会说，上汽怎么会需要“救”呢？刚刚进入世界500强的上汽集团正意气风发呢！其实，明眼人都知道上汽集团是“穷得只剩下钱”了。在2003年，其78.2万辆汽车的产量，117亿美元(报价 参数 图片 论坛)的销售额主要来自合作伙伴———上海通用、上海大众。上汽集团负责人也明白，“上汽集团在制造领域已经达到世界级水平，但在整车设计开发上却与国际水平存在相当差距。”“可以考虑利用全球资源，走出去，与其他厂家采取各种形式合作开发自主品牌。”此时，双龙和MG罗孚自然充满诱惑力，罗孚在轿车和跑车方面的魅力更是无法可挡。MG罗孚大中华区总代理总经理黄志强就得意地表示，“MG罗孚现在有9大系列，而且还有一些新车型在研制过程中，罗孚并不缺乏新车型开发方面的支持。”而上汽对于罗孚的吸引力除了资本实力以外，上汽在中国市场的政策资源上还具得天独厚的优势，以及与大众、通用丰富的合作经验。所以，对于迫切需要自主开发的上汽集团来说，MG罗孚就是梦想成真的载体，而上汽对于罗孚则是枯木逢春的甘露，故而罗孚非常开放，不但在任何层面上都宣称可以合作，而且即便被控股也在所不惜……这样看来，如果运作成功，上汽和罗孚当能实现“双赢”，而且最大的赢家还是上汽，双方果然一拍即合。

　　收购汽车企业就像买二手车一样，不管它的表面有多光鲜，即便是看起来同新车一模一样，我们也要质疑它的品质，为什么呢？如果没有缺点，主人为什么转让它？要么是有些隐性小毛病，要么是太耗油，要么是不够可靠，要么是太老了……据悉，凤凰集团的总裁比尔已经明确表示“不论达成什么样的协议，必须保证汽车仍在英国制造，6000名员工不用因公司转换主人而失业”。那么，在英国人工工资很高的情况下，上汽的优势在哪里？成本呢？罗孚明显已经是积重难返了，暗地里是否已债务缠身？目前的豪华轿车和跑车的客户群也较狭窄，论豪华比不上捷豹，看跑车难及玛萨拉蒂，最好的越野品牌兰德.路虎早已是福特的囊中之物。况且其品牌在数次易手中已经受损，在国际上的影响力也大不如前。

　　上汽收购后目标客户是定位在国内还是国外？总不能为了展示中国汽车的力量打肿脸充胖子非要去接手吧。上汽会不会因此被拖垮？毕竟有宝马亏损46亿欧元的前车之鉴啊！总之，只有运作好才是真理。