德隆、波导成逃亡者 汽车渐别暴利时代

德隆、波导等“淘金者”相继成为汽车业的“逃亡者”　

　　随着汽车销售呈现下滑态势，有迹象表明，中国汽车行业正逐渐走在告别暴利时代的路上。近期汽车类上市公司陆续交出的中期报告最能说明问题———与去年相比，2004的中报远不那么光辉灿烂。

　　汽车股“花容失色”

　　由于业绩出色，近年来汽车类上市公司被誉为证券市场“5朵金花”之一，但从近期陆续公布的2004年中期报告来看，汽车板块金花褪色，业绩出现明显减速。这其中包括几种情况：

　　一是“优等生”盈利减少。如长安汽车(000625)半年报显示，2004中期每股收益0.54元(报价 参数 图片 论坛)，这个成绩比上年同期的0.62元下降了12.90%，净资产收益率下降了3.55%。

　　二是业绩普遍“大变脸”。东风汽车(600006)的中报显示，该股中期净利润24140万元，比去年同期38286万元下降了36.9%。一汽夏利(报价 参数 图片 论坛)(000927)每股收益由去年的0.22元下滑到0.05元，每股收益和净利润均比去年同期大幅下滑78.7%。

　　今年6月刚上市的SUV老大长丰汽车(600991)公布的中报也不大好看，上半年每股收益0.35元，较去年同期0.55元下降36.36％，净利润13880.9万元，较去年同期下降22.12%。新股甫一上市，业绩就出现下滑，让企业面子上颇为尴尬。

　　商用车市场虽然不如轿车竞争激烈，但企业盈利能力仍加速下滑。近来风头颇劲的福田汽车(600166)每股收益0.143元比去年0.314元的业绩下滑了54.4%，其他如中通客车(000957)、厦门汽车(600686)和星马汽车也出现了业绩大幅下滑。而一直稳坐轻客老大地位的金杯汽车(600609)上半年竟然出现了8759万元的亏损，就在去年中期，它的净利润还为7635万元。

　　都是降价惹的祸？

　　汽车板块上市公司业绩不理想，市场竞争导致的降价和销售下滑显然是其中最主要的两大原因。“竞争加剧、原材料价格上涨、产品降价、销量下滑”，几乎成了汽车板块所有公司公布中报时的通用字眼。如金杯汽车在中报中指出，公司面临汽车市场竞争加剧，国家实施宏观调控，制造成本上升，汽车放贷紧张，产品销售下降，流动资金紧张的局面。在一季度作出的亏损解释当中也指出，旗下产品降价幅度较大是主要原因之一。

　　刚上市业绩就下滑的长丰汽车也将价格战归结为罪魁祸首。福田汽车则将公司增收减效的原因解释为“为占有和巩固市场份额，制定了适宜的促销政策”和“受今年汽车产业钢材等原材料价格的大幅上涨、汽车部分产品又相互降价的双向影响所致”。

　　社会资本纷纷抽身汽车业

　　但正如业内人士所评论，汽车股风光(报价 参数 图片 论坛)不再，表明向来被看成为暴利行业的汽车行业，正逐渐走向微利时代，新的行业洗牌在所难免。

　　事实上，今年以来不断有社会资本从汽车行业抽身。上半年影响最大的当数德隆控股在股市上的全线崩溃，为求自保，德隆不得不收缩自己在汽车行业的战线，相继退出陕汽、三江雷诺、东风越野车等项目。

　　而近日市场又传出消息，称波导科技已经从南汽撤退，从而正式退出汽车业。今年上半年，波导曾与南汽合资在无锡生产“新雅途”，该车5月初才上市，仅三个月波导便选择了退出，据称导火线是波导的低价策略遭到了南汽的反对。

　　现在，和波导一样由家电、手机等行业进入汽车业还有美的、春兰、新飞、比亚迪等公司，下一个退出的又会是谁呢？我们拭目以待。