万钢，汽车领域专家。1979进入同济大学结构力学研究所实验力学专业攻读硕士，1981毕业获得硕士学位。1985赴德国CLAUSTHAL大学机械系留学，获博士学位。1991进入德国奥迪汽车公司工作。1996年升任奥迪公司生产部和总规划部技术经理。
2000年向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到科技部、经贸委领导重视和支持。2000年底，在科技部领导的盛情邀请下回国工作。
万钢教授被科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。
从世界汽车工业的发展趋势看，中国汽车工业的自主研发水平实现跨越发展，赶上世界先进的步伐有没有机会？当记者把这样的大话题抛出时，新任同济大学校长、我国著名的汽车专家万钢教授的回答可谓滔滔不绝，显然是早有所思。
今年6月，由万钢教授领衔，国家863燃料电池轿车专项团队联合研制的我国第二代燃料电池轿车“超越二号”成功进行了公开试车，使人们看到了中国科学家自主研发燃料电池车的实力。凭着多年在海外著名汽车公司的工作经验和对世界汽车科技进步的熟谙，万钢教授以精辟、概括而富有哲理的语言，分析了燃料电池汽车产业化的必然趋势。
怎样认识石油工业与汽车工业之间的关系？
前不久，国际原油价格第一次超过50美
元(
报价 参数 图片 论坛)一桶。涨价是有人欢喜有人愁。石油价格暴涨是因为伊拉克、委内瑞拉的问题，根本就不是中国石油进口太多的缘故。中国买油多，石油价格肯定会贵，但中国买油多是长期的趋势，是明摆着的，并不会造成石油投机生意，也不可能造成石油危机。
大家所说的工业经济，实际上是石油经济。工业的增长、价格的变化，都和石油的价格有关系。石油涨价，什么人赚钱？是跨国石油公司。有人说汽车工业是最庞大的工业，实际不对。应该说石油工业才是最庞大的工业，石油工业掌握汽车工业。
人类使用能源的演变过程与汽车工业有什么联系？
 石油之所以能取代煤，是因为石油的能量密度较高，排放比煤还稍低点。整个能源的变更过程实际上是脱碳的过程。我们看到，烧柴的含碳量是煤的十倍，煤的含碳量又是石油的十倍。到后来人类开始用天然气作为能源使用，此时碳和氢的比例是1：2，氢的含量多了。但最终的目的是脱碳，可再生能源的特点就是脱碳。从科学的角度来说，能源的革命是脱碳的革命，这个革命的最高点是用氢。
从经济角度而言，每次能源的更替引起一个很大的经济动荡。近3000年的世界文明史，前面的2500年都是烧炭的农耕经济，一旦进入烧煤的蒸汽机时代，文明的演变速度就开始变快了。从煤到油的过程，世界经济确实发展很快，但对环境和资源造成了一些不可逆转的情况。人跟自然最和谐的时候应该是在氢时代，并不是现在这个过渡时代。这个目标很遥远，但汽车的发展也遵循着这一条规律。
从使用能源的角度看，汽车技术进步表现出什么样的趋势？
 汽车发展的前120多年，都在解决内燃机的功率和效率问题，所有的精力都放在提高发动机功率密度上，发动机体积越小、分量越轻、马力越大、效率越高越好。那时衡量汽车的唯一指标就是马力指数。这也就是F1所追求的，人类要突破速度的极限。
后二三十年，大家的精力放到了对内燃机排放物的处理上。现在衡量汽车有了新的指标，就是排放洁净的指标，最主要的目的是燃烧干净，造大马力发动机已经不稀奇了。
美国刚开始的时候限定油耗是对能源的节约，现在则要求汽车排放越来越干净，但它最终还是解决不了二氧化碳排放的问题。
这与我们传统的燃烧概念相关。燃料电池是一种特殊的燃烧，它是在60℃到80℃的工作环境的冷燃烧。如果我们把氢和氧化合的过程、聚合的过程所产生的能量的释放作为燃烧的定义，这就对了。
燃料电池车的原理就是利用氢和氧结合时产生的电来驱动电机，从而驱动汽车，而氢和氧的低温催化排放的只是纯水。这就把整个传统的燃烧概念全改变了，是人类对燃烧的更新的认识。因为没有高温，也不会产生氮氧化合物污染环境。
追求高效、环保的要求怎样在汽车上充分体现？
现在全世界都在酝酿CDM（清洁发展机制），即从二氧化碳的排放量来控制，逼着你降低二氧化碳的排放量。否则，就会对你所有的出口加一个二氧化碳税。二氧化碳排放量不好测量，有人提出以石油进口量来判断。所以，世界汽车发展的趋势，就是开发洁净排放的燃气汽车和燃料电池汽车。
有了氢气，汽车就不一定要靠汽油才能开动。煤也可以转换氢气，11吨煤可生成一吨氢气。现在我们的“超越一号”车用1.03公斤氢气开100公里。折算一下，1公斤氢气相当于3.8升汽油，车子开1万公里，实际上用100公斤氢气。按照私人轿车使用来换算，一辆车一年最多只要1.5吨煤就够了。用同样的煤换成油的话，需要4吨煤换成1吨油。可见，用氢气车可以节约很多。因此，世界汽车发展的出路在三步跳：一是怎样使现在的汽、柴油机的排放更洁净；二是怎样用天然气补充石油的不足；最终走向使用氢气汽车。
