不急回收成本 上海站F1赛先赚眼球后赚钱

上海办Ｆ1比赛“报名费”2000万美元(报价 参数 图片 论坛)、十支车队发动机开销每年9.31亿美元、试车费每年3.8亿美元……一串串近乎天文数字的统计数据绝对能让所有人目瞪口呆，然而作为世界第一烧钱运动的Ｆ1比赛的开销却还在每年以几何的速度增长，据了解，到2005年，单法拉利一支车队的年度开销就要超过5亿美元。

　　现在，Ｆ1来到了咱们自己的家门口，能够看着每辆赛车以每秒钟上千美元的“代价”在自己眼前飞驰(报价 参数 图片 论坛)而过，也算是一种幸福吧！

　　烧钱游戏

　　报名费2000万美元

　　将“Ｆ1赛车”比做烧钱游戏其实是再恰当不过的了，确实，看看这些令人头晕的数据：单向国际汽联申请举办一站Ｆ1赛事，就得先付2000万美元的“报名费”，而且根据协议，这笔费用每年还要以40％的幅度递增；另外，据统计，2003年16站口大奖赛的全球收看人次已突破600亿，而2004年雅典奥运会预计的全球收看人次为350亿；一站Ｆ1比赛可以引来20万车迷前来观看，而且能给比赛地带来超过5000万美元的收入；2003年10支参赛车队仅仅在引擎上的总开销就几乎达到了10亿美元……看来，将Ｆ1称为世界上消费“最顶尖”的“游戏”毫不过分。

　　与奥运会、世界杯相比，Ｆ1在中国的影响力显然要小得多。不过，与Ｆ1一样，奥运会、世界杯的起源也并非中国，但是因为有广泛的群众基础，这两项赛事在中国的地位是Ｆ1无法比拟的。今年9月Ｆ1来到中国，看似把中国与Ｆ1的距离拉近了，其实拉近的只是车迷与Ｆ1的距离。Ｆ1运动包含着很多层面的内容，除了运动的观赏性还有巨大的商业价值以及科技含量，与其将它看做一项竞赛运动，毋宁将其当作一个严谨制作、成功运营的商业项目和经济现象。

　　Ｆ1众车队

　　陷入烧钱旋涡

　　对于在赛场上风光(报价 参数 图片 论坛)无限的赛车手们而言，他们的每一次失误或者撞车，都能使车队老板心痛不已，因为当今的Ｆ1已经贵到即使是大车队也要看着银行账户的余额来勒紧裤腰带计算投资预算的地步了。或许你根本无法理解，21.4亿美元怎么会在短短一个赛季就变得无影无踪，但你却必须承认，这就是Ｆ1的现实。

　　从Ｆ1的发展历史上分析，在1969年，当弗兰克·威廉姆斯和他的好友皮尔斯·科里奇用自家的ＢＲＡＢＨＡＭＢＴ26Ａ赛车闯入Ｆ1车坛时，威廉姆斯一个赛季的花费仅不过7.5万美元。那一年，威廉姆斯只消耗了两个ＣＯＳＷＯＲＴＨＤＦＶ引擎，而这两个引擎在使用过程中惟一的花销就是在必要时，花上450美元修整一次。但仅仅10年后，当威廉姆斯车队爬到世界冠军的边缘时，车队的年预算已飙升到了80万美元。威廉姆斯的赛车用的依然是ＤＦＶ引擎，但它的价格却几乎已经翻了一番——21750美元，而一次的维护费用则达到了3750美元。

　　接下来的20年左右时间，顶尖Ｆ1车队的规模变得越来越大，随着全球经济的通货膨胀，Ｆ1车赛的开支飞速飙升，而有没有钱也从此开始逐渐把车队划分成了一流和二流。马太效应的恶性循环开始了，二流车队想赶上富裕的一流车队简直难如登天。而开始使用宝马引擎的威廉姆斯车队在此时的开支则达到了每年35000万美元以上，但他们还不是当时花销最大的车队。

　　而现在，一系列的调查结果显示，顶尖的Ｆ1车队用于测试研发的费用已远远超过了参赛的开支。空气动力学的开发成本是一个天价，也成了赛车竞争力高下的一个参考。而赛车生产商花在引擎研发上的费用差距也许可以清楚地对小车队在Ｆ1比赛中举步维艰的现状做出最好的解释。在读完这些调查时，也许你会为大车队的财大气粗惊叹不已，也许你也会开始同情小车队的实力不济。下一次，当你看到乔丹的赛车在赛道上怎么也跑不过风驰电掣的威廉姆斯时，或许你也不会再义愤填膺地责怪埃迪·乔丹，因为对于只拥有一份微薄资金的乔丹车队来说，能在赛道上开上几圈已是非常不易了。

　　上海站

　　门票最便宜

　　根据国际汽联的商业协议，每站比赛的门票收入是归赛事举办地所有的。据了解，目前上海站的门票是全球最低的，低至160元人民币，但也有3700元的最高票价。能容纳20万人的上海国际赛车场，届时将售出超过15万张门票。

　　据了解，为了修建上海赛车场，上海市政府投资了26亿元人民币；而每年Ｆ1世锦赛申办费1.66亿元，7年共计11.62亿元；每年电视转播权购买费1.5亿元，8年共计12亿元，后两项未计入按国际惯例的年度递增比例数字。8年间三项总投资近50亿元，也就是说郁知非领导的团队要具备平均每年回收超过6.25亿元的能力，才能为上海市政府回收建设Ｆ1赛车场的投资成本。可是上海举办Ｆ1赛事只有三天，而这三天时间的收入却都归伯尼所代表的一级方程式委员会，上海Ｆ1短时间内收回成本并不现实，先赚足眼球再考虑赚钱为上策。